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检查技术、组织和环境（...
电子商务 (EC) 的普及率有所上升，从 2019 年的 27.8% 上升到 2021 年的 37.9%，导致人们更加重视在线销售。然而，根据马来西亚中小企业公司 2021 年的报告，65.5% 的中小企业认为 EC 是不必要的，更喜欢实体店，而 16.6% 的中小企业则表示缺乏熟练的员工来启动、维护和管理在线系统。因此，本研究考察了马来西亚服务业和其他行业的中小企业采用 EC 的关键结构。利用感知利益 (H1)、EC 复杂性 (H2)、高层管理态度 (H3)、竞争对手压力 (H4) 和政府支持 (H5) 等结构，对马来西亚中小企业对 EC 的采用进行了测量和分析。本研究由技术、组织和环境 (TOE) 框架维度支持。数据是通过在线问卷调查收集的，本研究使用了 155 份回复。我们使用两种最知名的统计软件来分析收集到的数据。首先，使用 R 软件进行描述性统计。大多数受访者（56.77%）表示其企业的销售额低于 300,000 令吉，另外 26.45% 的受访者公司的销售额在 300,001 令吉至 3,000,000 令吉之间。其次，使用 SmartPLS 测试测量和结构模型。研究结果表明，感知到的收益和电子商务的复杂性与中小企业采用电子商务呈正相关。相反，有关高层管理人员态度、竞争对手压力和政府支持的结果表明并非如此。随着中小企业走上数字化道路，这项研究可能对投资者、所有者、研究人员、政策制定者以及任何有兴趣了解马来西亚中小企业采用电子商务进展的个人有所帮助。
第 6 部分 – 核准维护机构
第 6 部分使用附件 6 第 I、II、III 部分和附件 8 中的标准和建议做法，提供了注册和监控核准维护机构 (AMO) 的指令。飞机的正确维护是航空安全的基础，需要细致的记录。缔约国之间的现代做法各不相同。第 9 部分介绍了没有 AMO 证书的综合维护机构的 AOC 持有者的维护要求以及加纳 AOC 持有者为维护加纳注册飞机而签约的 AMO 的批准。第 6.2.1(1)(d) 节要求 AMO 申请人披露申请人持有的来自加纳以外任何缔约国的所有 AMO 证书。许多地区航空联盟在一个缔约国使用共同的维护设施。这种做法并不免除加纳批准其 AOC 持有者使用的 AMO 的义务。了解其他缔约国的 AMO 许可和监管做法将使该机构既能与监督 AMO 证书的机构进行沟通，又能权衡其他缔约国的 AMO 要求以满足加纳自己的指令。
第 6 部分 – 核准维护机构
第 6 部分使用附件 6 第 I、II、III 部分和附件 8 中的标准和建议做法，提供了注册和监控核准维护机构 (AMO) 的指令。飞机的正确维护是航空安全的基础，需要细致的记录。缔约国之间的现代做法各不相同。第 9 部分介绍了没有 AMO 证书的综合维护机构的 AOC 持有者的维护要求以及加纳 AOC 持有者为维护加纳注册飞机而签约的 AMO 的批准。第 6.2.1(1)(d) 节要求 AMO 申请人披露申请人持有的来自加纳以外任何缔约国的所有 AMO 证书。许多地区航空联盟在一个缔约国使用共同的维护设施。这种做法并不免除加纳批准其 AOC 持有者使用的 AMO 的义务。了解其他缔约国的 AMO 许可和监管做法将使该机构既能与监督 AMO 证书的机构进行沟通，又能权衡其他缔约国的 AMO 要求以满足加纳自己的指令。
