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6供应链管理的核心支柱
1。“实际上，到达和最终用户的每个产品都代表了多个组织的累积努力。这些组织共同称为“供应链”。'” 2。“虽然供应链已经存在很长时间了，但大多数组织只关注其“四堵墙”中发生的事情。很少有企业理解，少的管理，最终将产品运送给最终客户的整个活动链。结果是脱节的，供应链无效。”这些核心思想孕育了我们今天拥有的供应链管理行业在供应链管理行业中，还有一些核心思想，使供应链管理公司能够尽力而为。近年来，下一节定义的供应链管理的核心支柱略有变化。进步技术，客户需求和行业计划促使了这种转变。这是供应链管理的6个核心支柱，它定义了管理层的观点，需要提出哪些问题，需要收集哪些信息以及应如何共享信息。
能源安全的三大支柱 2021 年 1 月
海军部 (DON) 各级设施和公用事业人员需要对能源和水系统、能源和水系统运营标准、术语以及公用事业项目开发方法有一致的了解，这是有效优化海军部能源安全计划的必要条件。规划方法必须全面考虑系统的可靠性、弹性和效率，以确保共同的运营框架和以任务为中心的解决方案。海军作战部长 (CNO) 将能源安全视为一项战略要务，他指出：“……岸上能源安全是缓解与电网相关的脆弱性”（参考文献 A）：美国海军陆战队副助理司令指出：“要取得成功，就需要能源安全解决方案来缓解供应中断对任务基本功能的影响”（参考文献 B）。
陆军战备的支柱
人员准备 构建一个利用先进技术的 21 世纪人才型人员管理系统。获取、发展、雇用和留住军人，以保持竞争优势和战术优势。通过在正确的时间在正确的地点配备具有正确技能和正确资源的正确人员，确保整个陆军的人才管理。 人力资源准备 通过统一人才服务实现人力资源现代化。识别和利用每个士兵的独特知识和技能，最大限度地发挥他们的作用。从招募到退休，让士兵积极参与。 家庭准备 提供对士兵及其家人至关重要的优质住房、儿童保育、培训、娱乐、薪酬、福利和其他资源。改善文化以提高保留率。实施自助服务功能，让士兵和家庭成员自行访问表格。 系统准备 从工业时代的流程发展到信息时代，利用数据作为战略资产并优化私营部门技术。加快实施陆军现代化战略，开发高超音速、定向能和其他工具方面的先进系统，以应对未来的威胁。基础设施准备就绪 优化多平台环境，而不是尝试绕过它们或孤立地使用它们。通过将现有工作流程迁移到云中的数字流程，实现系统现代化和连接，并实现数字化转型。受益于自动化工作流程和构建可重复使用的工作流应用程序的能力，这些应用程序由可从单一平台访问的数据提供支持。 作战准备就绪 在正确的时间将正确的数据提供给正确的人员。利用来自整个陆军的数据来做出更明智的决策。迁移到云并实施数字流程以消除手动流程并转向自动化。
生命支柱：萨斯喀彻温省自杀预防计划
1.“与其他部门（如卫生部）合作，分析有关自杀未遂率和普遍性的关键数据，以合理化为有自杀风险的患者提供的服务。2. 对位于萨斯喀彻温省西北部照顾有自杀风险患者的工作人员进行适当的培训。3. 遵循既定的 [SHA] 协议，为在萨斯喀彻温省西北部到急诊室就诊的具有高自杀风险的患者提供精神病咨询。4. 解决使用视频会议为萨斯喀彻温省西北部社区提供精神病服务的障碍。5. 分析有自杀风险的患者错过精神健康门诊预约的原因，以帮助解决障碍。6. 跟进从萨斯喀彻温省西北部急诊室出院的患者（曾自杀未遂），以在需要时鼓励其接受治疗。7. 对萨斯喀彻温省西北部有自杀风险的患者进行基于风险的档案审计。 8.定期检查萨斯喀彻温省西北部为有自杀风险的患者提供服务的SHA设施的安全性。”（省审计长，2019年）。
提高安全关键型软件质量的四大支柱
工程师们依靠保守的最佳实践和将安全考虑融入组织方方面面的文化来开发安全关键型系统。这些实践反映了 ISO 9001/CMMI ® 1、ISO-IEC SC 7 流程标准套件以及特定于安全关键型软件系统认证的标准和实践，例如 DO-178B 和 C、SAE ARP 4754 和 SAE ARP 4761 [RTCA 1992/2011；SAE 2010，1996]。2 飞机机载软件的规模和复杂性呈指数增长（图 2）。在当前的“先构建后测试”实践下，当前一代飞机软件的行业成本已达到难以承受的 80 亿美元 [Redman 2010]。类似地，美国陆军已经认识到，由于软件规模和交互复杂性的增加，通过当前试图实现完整代码覆盖的软件测试实践来确定旋翼机的适航性已经变得越来越不可行 [Boydston 2009]。
提高安全关键型软件质量的四大支柱
工程师们依靠保守的最佳实践和将安全考虑融入组织方方面面的文化来开发安全关键型系统。这些实践反映了 ISO 9001/CMMI ® 1、ISO-IEC SC 7 流程标准套件以及特定于安全关键型软件系统认证的标准和实践，例如 DO-178B 和 C、SAE ARP 4754 和 SAE ARP 4761 [RTCA 1992/2011；SAE 2010, 1996]。2 飞机机载软件的规模和复杂性呈指数增长（图 2）。在当前的“先构建后测试”实践下，当前一代飞机软件的行业成本已达到难以承受的 80 亿美元 [Redman 2010]。同样，美国陆军已经认识到，由于软件规模和交互复杂性的增加，在当前试图实现全代码覆盖的软件测试实践中，对旋翼机适航性的评估已变得越来越不可行 [Boydston 2009]。