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World File Search SystemReFuelEU
预订和索赔——可持续航空燃料系统（……
ReFuelEU Aviation 是促进欧盟 SAF 生产和使用的重要第一步，它向市场发出信号，表明这些燃料将有长期需求，从而降低潜在 SAF 生产企业的风险。为了进一步促进欧盟 SAF 的开发和部署（从目前可行的最低 0.24 公吨），并实现该法规规定的 2050 年雄心勃勃的目标，需要额外的政策杠杆来加强 ReFuelEU Aviation。例如，这包括将碳定价机制的收入再投资于扩大 SAF 生产，这将有助于缩小这些燃料的商业化差距。一个强大的政策杠杆有助于促进欧盟内部 SAF 的使用 - 并确保在未来几年实现 ReFuelEU Aviation 目标 - 涉及 Book 和 Claim 等灵活性工具，本文将评估其优点。
欧洲商业航空宣言：欧盟机构期限2024-2029
目前，Refueleu航空法规（法规（EU）2023/2405）尚未确认书籍和索赔（B＆C）是经营者购买SAF信用额的会计机制，同时要求根据欧盟排放贸易法规（ETS）声称报告福利（ETS）。在可预见的未来，全球SAX需求预计将继续超过70％的供应，因此投资者需要强大的市场信号来扩展欧洲，红色III符合的SAF生产。ba操作员希望通过快速过渡到与EBAA - GAMA SAF计划一起过渡，这与Repueleu Aviation中的SAF - Gama SAF计划相比，我们行业的SAF提升目标比Repueleu Aviation中的SAF提升目标更雄心勃勃（5％而不是2025年的2％升高，而不是2025年上升至100％上升，而不是2050年的70％）。但考虑到稀缺的供应以及Refueleu Aviation法规对大型“联合机场”的法律优先事项，小型BA运营商，中小型企业经常在非工会机场运行的中小型企业将难以确保其物理SAF供应，因为他们
可再生能源指令 III (RED III)
→ 通过 ReFuelEU 航空和 FuelEU 海事法规的引导作用，1% RFNBO 子目标的很大一部分可能会通过航空和海运需求得到满足。RFNBO 子目标的很大一部分可能会激励炼油厂使用可再生氢。子配额激励的剩余数量将用于公路和铁路运输。
欧洲航空环境报告2025
蓝色楔形包括在基础效果预测下的扇区措施的影响：CO 2从传统飞机技术和ATM操作中减少的排放，以及CO 2 EQ EQ降低SAF（与Refueleu Aviation Aviation Aviation供应授权授权和最小排放质量降低阈值和最小发电率）和电力/水力发电/水力发电。灰色楔形显示了基于市场的措施的影响：EU ETS（2013-2026），CHETS（2020-2026）和ICAO CORSIA（2021-2026）。
欧洲航空环境报告2025
蓝色楔形包括在基础效果预测下的扇区措施的影响：CO 2从传统飞机技术和ATM操作中减少的排放，以及CO 2 EQ EQ降低SAF（与Refueleu Aviation Aviation Aviation供应授权授权和最小排放质量降低阈值和最小发电率）和电力/水力发电/水力发电。灰色楔形显示了基于市场的措施的影响：EU ETS（2013-2026），CHETS（2020-2026）和ICAO CORSIA（2021-2026）。
更新欧盟MRV航空非CO 2
挑战：在机场燃料农场混合。领导查找数据：例如每批燃料供应商的信息到购买AO，可以通过更新IATA燃料发票标准来促进； AO根据批量确定每个机场的动态最大水平，用于计算每次飞行的H：C。鼓励与Repueleu（Art.10）协调。机密（？）。整洁中的默认值：方法C +中需要的最大规则（已知）级别（ASTM）。天气数据
RED III 如何影响森林生物量？
• ReFuelEU 航空法规 7 将设定目标，以增加可持续航空燃料 (SAF) 的生产、供应和需求，符合条件的 SAF 是合成航空燃料，包括先进生物燃料、非生物来源的可再生燃料 (RNFBO) 和符合 RED III 可持续性和减排标准的再生碳航空燃料。因此，它将增加对用于生产 SAF 的先进生物燃料的需求。其后果可能是使用其他生物燃料、生物液体和生物质来满足 RED III 中适用的可再生能源使用增加的目标。这可能会导致对森林生物质的需求增加。
荷兰航空业的脱碳之路
摘要：为减少航空业对气候的影响，国际、地区和国家政策已出台并正在制定中。减少航空业净二氧化碳排放最坚定的政策措施是欧盟航空燃料再利用计划，该计划要求到 2050 年，欧盟 70% 的燃油实现净零二氧化碳排放。考虑到可用的技术选择、航空公司运营效率和飞机效率的预期改善，以及影响航空旅行需求的行为因素，为荷兰航空市场提供了一条完全脱碳的道路。这条道路意味着到 2050 年，在所有出发和到达航班中，将零二氧化碳能源载体的份额提高到 100%。从方法论上讲，首先，估算出这项政策导致的机票总价格上涨。其次，将需求价格弹性因子应用于价格上涨，以估计完全脱碳对 2050 年荷兰航空业载客量的影响。研究结果表明，与 ReFuelEU Aviation 义务下的市场发展相比，转向完全无二氧化碳能源运输工具将导致 2050 年乘客数量减少 15%。荷兰航空业仍将从 2019 年的 8100 万乘客增长到 2050 年的 9800 万至 1.38 亿，但增长率将大大低于 2019 年之前。预计 2050 年可持续能源需求将为每年 171 PJ，可能在 146 至 206 PJ 之间，与 2019 年的 166 PJ 水平相比没有实质性变化。
Fuels Europe 欢迎扩大《欧盟燃料标准》附件九中合格原料的清单。
将新原料纳入附件 IX A 部分将有助于实现欧盟雄心勃勃的综合目标，即到 2030 年，将运输消耗的能源的 5.5% 以先进生物燃料和非生物来源的可再生燃料 (RFNBO) 的形式使用。FuelsEurope 特别欢迎将中间作物和在严重退化土地上种植的作物纳入 A 部分，这扩大了 ReFuelEU Aviation（法规 (EU) 2023 2405）中定义的可持续航空燃料 (SAF) 的合格原材料范围。这一新增内容为投资这些原料提供了积极的市场前景，有助于满足从 2025 年起适用于燃料供应商、飞机运营商和联盟机场的雄心勃勃的 SAF 要求。
可再生能源金属
● In the first 15 years of the EU mandate, SAFs will barely cover for the surge in energy demand compared to 2019, and will start replacing fossil fuel durably only from 2040 onwards.● In 2049, the sector could be burning as much fossil kerosene as it did 2023, even when using 42% of SAF, as required by the RefuelEU regulation.● In 2050, planes taking-off from EU airports will still burn 21.8 Mtoe (21.1 Mt) of fossil kerosene, which is almost half of what was consumed in 2019.This level of consumption would require the yearly extraction of 1.9 billion barrels of crude oil - based on EU refineries' average yield of 9% in 2022 5 .