1个植物病理学单元,植物保护厂,国立农业学院,KM10,Rte Haj Kaddour,BP S/40,Menches 50001,摩洛哥; say.ezrari@usmba.a。);新闻); jihane.com-tionsmba.ac.a(J.K。);2 框2202,图像路线,事实30000,摩洛哥3财务复活和大保护-EA 4707-USC INRAE1488,环球香槟-Ardenne; 4个农业保护植物,穆罕默德VI,BP428 Oujda,Oujda 60000,摩洛哥; ); ea.barka@un-reims.fr(E.A.B. );电话 : +212-55-30-02-39(R.L. ); +33-3-2691-3441(E.A.B。)框2202,图像路线,事实30000,摩洛哥3财务复活和大保护-EA 4707-USC INRAE1488,环球香槟-Ardenne; 4个农业保护植物,穆罕默德VI,BP428 Oujda,Oujda 60000,摩洛哥;); ea.barka@un-reims.fr(E.A.B.);电话: +212-55-30-02-39(R.L.); +33-3-2691-3441(E.A.B。)
1 Dipartimento di Scienze,Basilicata大学,Viadell'Ateneo Lucano,10 85100 Potenza(PZ),意大利; 2那不勒斯大学,意大利那不勒斯的那不勒斯大学药学系; 3阿卜杜勒·瓦利汗大学马尔丹药学院,巴基斯坦23200; 4个衍生品生物作用剂,通过意大利1085100 Potenza的Dell'Ateneo Lucano; 5国际食品营养与安全研究中心,江苏大学,Zhenjiang 212013,中国; 6贝尔格莱德大学农业学院,塞尔维亚Nemanjina 6,11080 Belgrade,R。塞尔维亚; 7诱导的抗药性和植物生物保护,科学大学雷姆斯大学香槟 - 艾登(Champagne-Ardenne),雷姆斯·艾尔登(Reims Cedex)51687,法国; 8西班牙Vigo大学食品科学技术学院分析化学与食品科学系,西班牙Vigo
演习牵头方:欧洲空中导航安全组织实验中心 参与 ATM 服务提供商:欧洲空中导航安全组织网络管理员 +11 参与 ACC: - 不来梅 - 慕尼黑 - 朗根 - 卡尔斯鲁厄 - 伦敦 - 马斯特里赫特 - 兰斯 - 布列斯特 - 日内瓦 - 苏黎世 - 罗马
研究小组或电化学能源转换和存储,部门,或化学与材料科学,学校工程,阿尔托大学,P.O。Box 16100,FI-00076,芬兰B LUT大学,Yliopiston Cat 34,53850,芬兰C Labratoire Matim,大学。 1, Uppsala, 75121, Sweden f TOFWERK AG, Schoore Streets 39, 3645, Thun, Switzerland g European Commission, Joint Research Centre (JRC) Pettes, Netherlands 54a i National Institute of Chemistry, Department of Materials Chemistry, Hajdrihova 19, 1000, Ljubljana, Slovenia j National Physical Laboratory (NPL), Hampton Road,泰丁顿,TW11 0LW,英国k Die Physikalisch-Technische Bundstant,德国,机构 - 技术邦德斯塔尔,D-38116,德国邦迪,德国Box 16100,FI-00076,芬兰B LUT大学,Yliopiston Cat 34,53850,芬兰C Labratoire Matim,大学。 1, Uppsala, 75121, Sweden f TOFWERK AG, Schoore Streets 39, 3645, Thun, Switzerland g European Commission, Joint Research Centre (JRC) Pettes, Netherlands 54a i National Institute of Chemistry, Department of Materials Chemistry, Hajdrihova 19, 1000, Ljubljana, Slovenia j National Physical Laboratory (NPL), Hampton Road,泰丁顿,TW11 0LW,英国k Die Physikalisch-Technische Bundstant,德国,机构 - 技术邦德斯塔尔,D-38116,德国邦迪,德国
1 CNRS U7258,INSERM U1068,PAOLI-CALMETTES,CRCM,AIX MARSEILLE UNIXPYSION,13009 MARSEILLE,法国Marseille; lambaudiee@ipc.unicancer.fr(E.L.); goncalvesa@ipc.unicancer.fr(A.G.)2医学肿瘤学,法国Marseille 13009; rabulnaja@gmail.com(R.A.); extlejm@ipc.unicancer.fr(J.-M.E.)3法国75005巴黎大学的巴黎和圣云医学肿瘤学系,法国巴黎75005; jean-yves.pierga@curie.fr(J.-Y.P.); francois-clement.bidard@curie.fr(F.-C.B.)4法国雷姆斯51100的医学肿瘤科医学肿瘤学系; hcure@chu-grenoble.fr 5手术肿瘤科,Paoli-Calmettes,13009 Marseille,法国6法国6临床研究与创新部,生物统计学部门,Paoli-Calmettes研究所,法国13009 Marseille,法国,法国Marseille; sfumatop@ipc.unicancer.fr *通信:sabatierr@ipc.unicancer.fr;电话。: +33-4-9122-3537
1 State Key Laboratory of Urban Water Resource and Environment, School of Environment, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China 2 Department of Civil and Environmental Engineering, William & Cloy Codiga Resource Recovery Center, Stanford University, Stanford, CA 94305, USA 3 Plasticentropy, rue Thiers 28, Reims 51100, France 4 Department of Entomology and Department of Osteopathic Medical Specialties, Michigan州立大学,东兰辛,密西西比州48824,美国5环境研究学院科钦科学技术大学,高知,高知682022,印度6号,6682022,682022,北北部科学与技术大学化学工程系,波港科学与技术大学,韩国共和国7673,韩国环境科学与工程学院7中国9号生态与环境科学学院北京有限公司,东中国师范大学,上海,200241年,中国10,北京大学研究所,北京大学,北京100191,中国环境学院11,北京大学环境学院
1 德累斯顿工业大学医学院,NCT / UCC 早期临床试验部,德累斯顿,德国 2 西班牙巴塞罗那 Vall d'Hebron 大学医院肿瘤内科系和 Vall d'Hebron 肿瘤研究所 3 西班牙瓦伦西亚瓦伦西亚大学医院肿瘤内科系,INCLIVA 生物医学研究所 4 日本千叶县柏市国立癌症中心东医院实验治疗学系 5 华盛顿大学医学院,密苏里州圣路易斯 63110,美国 6 勃林格殷格翰法国 SAS,法国兰斯 7 勃林格殷格翰制药公司,美国康涅狄格州里奇菲尔德 06877 8 勃林格殷格翰国际有限公司,德国殷格翰 9 美国宾夕法尼亚州匹兹堡大学 UPMC Hillman 癌症中心血液学/肿瘤学分部 15232 *通讯作者:martin.wermke@uniklinikum-dresden.de
• 武装部队组织的独特性(Olivier Gohin,巴黎先贤祠-阿萨斯大学公法名誉教授,法国安全和国防法协会名誉主席)。• 军事管理,一个独特的行政改革领域(Jean-Christophe Videlin,公法教授,格勒诺布尔-阿尔卑斯大学法学院院长)。• 比较法中的军事管理:在公民至上与效率需求之间(吕克·克莱因,兰斯香槟-阿登大学公法教授)。• 对外行动法律支持的军事独特性:作战法律顾问(CRC1 Nathalie Durhin,战争学院执行教授)。
管制部门会导致高延误、额外燃料消耗和二氧化碳排放,还可能因航空网络不稳定而导致安全问题。本文介绍了一种新的控制策略方法,以控制欧洲最繁忙航段(兰斯、巴黎和马赛航段)的当前航班需求。区域管制中心的流量管理岗位向航空公司运营中心建议,为法国领空内容量最大的航班提供无延误航线。这种创新方法不是将航班需求分散到时间,而是旨在依靠本地专业知识和加强协作,在空间上分散需求。2015 年 7 月至 9 月进行的试验证明对航空公司运营有益,与 2014 年夏季相比,延误时间缩短了 12,000 多分钟,而交通量从 UTC 时间的 9 点到 13 点增加了 6% 以上。继机场协同决策之后,协同高级规划流程为航路协同决策概念铺平了道路。