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新冠肺炎疫苗推广
连续量具 R&R 研究 – 数据集................................................................................................................................... 54 连续量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 54 连续量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 55 连续量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 56 连续量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 57 属性量具 R&R 研究 – 数据集................................................................................................................................... 58 属性量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 58 属性量具 R&R 研究 – 结果................................................................................................................................... 60
添加性和可再生氢推出
自由基的变化需要根治性溶液。是长期思考的时间。盲目应用加法性及其由此产生的后果需要考虑。欧洲氢气呼吁欧洲委员会重新审视加法原则，并确保其当前形式确实适合55。适当的基础设施计划是容纳可再生能源股份的关键。能源效率也应考虑到网格拥塞的风险。能量过渡需要根本作用。因此，欧洲氢考虑在氢化部门达到H2策略的2024 6GW和2030 40GW目标的时候应分阶段添加添加性。成员国应通过将专用的可再生能源目标设定用于RFNBO生产来提供额外的可再生电力。此外，应允许氢生产商通过减少可再生电力产生可再生氢。与发电协议一起的原产地保证应足以证明氢生产中使用的电力的可再生特征。
零排放公交车推广计划
1) Big Blue Bus 经历了一些创业挑战，包括资金和零排放巴士技术的发展性质。我们发现零排放巴士的价格比我们之前购买的 CNG 巴士高出约 20 万美元，这还不包括购买和安装充电基础设施的额外成本。另一个挑战是技术的性质。由于这个行业相对较新，公司已经制造了具有独特或专有操作和充电方法的巴士。这通常意味着机构在可以采购的充电系统方面受到制造商的限制。充电系统的设备制造商数量也有限。该行业尚未成熟，导致支持重型应用快速充电的系统数量很少。几个有前途的系统正在等待认证。a. 为零排放巴士和充电系统购买提供额外资金或免税可以帮助弥补向零排放过渡的资金缺口。 CARB 可以帮助推动该行业采用标准化充电接口，为交通机构提供更多灵活性。 2) 未来能源成本方面存在重大未知数，这对 BBB 来说是一个财务风险，因为它正努力将其车队过渡到 100% 零排放技术。目前的融资机会主要集中在为购买和安装设备提供资金，但没有资金来抵消电动公交车队带来的任何运营能源成本的增加。BBB 还发现，目前的电动公交车续航里程不足以一对一地取代 CNG 公交车。使用现有技术，大规模部署零排放汽车将需要增加车队规模、改变公交车时刻表、沿途充电和/或转向氢燃料电池技术。这些选项中的每一个都有各自的风险和挑战，可能需要额外的资金来解决。
新规则推出：应急计划
应急计划将于 2022 年 7 月 5 日（最终规则生效后 180 天内）实施，计划必须：• 确定何时实施计划（何时），• 概述要执行的具体任务（什么），• 确定任务的指挥链和责任（谁），• 解决所需的材料、资源和培训（如何）。
威尔士推出 COVID-19 疫苗接种计划
22 迄今为止，英国政府已全额承担了疫苗采购费用。威尔士政府资助威尔士的运输、储存和额外的当地部署费用。它初步估计 2020-21 年这些费用为 3490 万英镑，其中包括个人防护设备 (PPE) 的估计费用 780 万英镑。截至 3 月底，2020-21 年的实际成本为 2940 万英镑，因为与 PPE 相关的成本主要通过现有的 PPE 预算分配来资助。在 2940 万英镑中，1080 万英镑用于增加人员，954 万英镑用于初级保健 COVID-19 免疫计划，20 万英镑用于资本成本。一些员工在其组织内部重新部署，无需支付额外费用，尽管这可能会对他们最初工作的业务部分的劳动力产生影响。
AC Transit ZEB 推广计划
自 2000 年以来，AC Transit 一直致力于构建美国最全面的零排放公交车 (ZEB) 项目，最初专注于氢燃料电池技术，最近扩展到包括电池电动公交车。从 2003 年到 2018 年，AC Transit 领导着一个由联邦、州和地方合作伙伴支持的交通机构和行业利益相关者联盟；AC Transit 部署了三代 ZEB。每个阶段都教会我们如何改进 ZEB 技术的采购、运营和性能。在演示期间，AC Transit 记录了超过 320 万英里的零排放里程，同时超过了联邦交通管理局 (FTA) 和能源部 (DOE) 设定的许多性能目标，并创造了 ZEB 技术的新性能记录。通过反复试验和许多成长的烦恼，AC Transit 通过增强项目交付方法和持续的可持续维护实践改进了 ZEB 部署流程。AC Transit 现已进入 ZEB 部署的高级阶段。
帕萨迪纳零排放推广计划
弹性................................................................................................................................................................................................................................ 20
吸收和推出世界卫生组织 - ...
此预印本版的版权持有人于2025年2月7日发布。 https://doi.org/10.1101/2025.02.06.25321799 doi：medrxiv preprint