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了解南非的疫苗推广计划：您在#VaccineRolloutStrategySA 中处于什么位置？
2 月 1 日，南非收到了第一批疫苗——100 万支牛津-阿斯利康疫苗。这种疫苗被政府购买，因为它对 2020 年第一波感染期间流行的 COVID-19 毒株的平均有效率为 75%。 不幸的是，阿斯利康疫苗试验南非分部对 2000 名参与者的新试验数据（于 2 月 7 日公布）显示，该疫苗对轻度至中度 COVID-19 疾病的有效率仅为 22%，尚无数据来评估对重症疾病的有效性。这导致政府暂停推出阿斯利康疫苗，等待更多的临床功效数据。 与此同时，强生疫苗试验结果也公布了，结果显示，该疫苗对轻度至中度疾病的保护效果略有下降，从 72% 下降到 64%，但对重症疾病的保护效果为 82%。还报告了 100% 的死亡保护率。 因此，在卫生部的指导下，南非政府决定启动一项推广计划，首先在临床试验环境下为医护人员使用强生单剂量疫苗，同时等待 SAHPRA 批准正式推广。该计划于 2021 年 2 月 17 日启动。 南非还从强生公司获得了 900 万剂疫苗，从辉瑞公司获得了 2000 万剂疫苗，预计将分别于 5 月和 6 月抵达。
提议增加社区电池的推出
在当前的监管框架下，禁止分配网络发电。因此，一旦电池用于发电，分销网络就会出现问题。监管安排需要进行更改以允许社区电池，并允许这些电池提供频率和惯性服务。可以通过澳大利亚能源市场委员会监督的规则变更机制来消除限制。允许电池在计量时保持网络资产，使网络可以投资社区电池。正在朝这个方向采取一些步骤。
萨克拉曼多地区运输区零排放巴士推出计划
根据ICT法规，推出计划确定了在2040年之前为所有ZEB采购和操作所有Zeb的策略。由于ZEB技术的快速发展性质，在实施时，本报告中的发现和建议方法可能会过时。因此，包括许多慷慨的假设来说明技术进步。例如，当前的BEB技术不足以满足Sacrt所有服务块的范围要求。为了说明未来的潜在改进，推出计划假设电池技术最终将满足CARTT的要求，因此，使用1：1（常规的巴士与Zeb）替换比率来考虑未来的Zeb巴士采购和设施增强。这种方法可确保Sacrt为未来计划，而不是符合或购买仅与现有技术兼容的基础架构。为了说明潜在的车队增加，计划并设计了最大的建筑物，以确保有足够的ZEB基础设施以进行舰队扩展。
历史疫苗接种模式为新冠疫苗推广提供参考
由于新冠疫苗尚属新品，疫情引发的经济危机以及美国当前的种族和经济紧张局势，现有的疫苗接种障碍可能会进一步加剧。为了了解在新冠疫苗推广过程中可能需要在哪些方面开展额外的宣传和教育工作，我们使用 2016-18 年全国健康访谈调查 (NHIS) 的数据研究了成年人的历史疫苗接种模式。我们重点关注流感疫苗，因为无论年龄大小，所有成年人都建议接种流感疫苗，我们将人群分为三个风险组：非老年人（19-64 岁），患新冠重症风险较低；非老年人，患新冠重症风险较高；65 岁及以上的老年人，仅因年龄原因而处于高风险状态。疾病控制与预防中心 (CDC) 建议在疫苗推广过程中优先考虑老年人和其他有重症风险的人，因此我们会考虑这些人群过去使用疫苗的情况。 6 新冠疫情和流感的风险因素也存在相当大的重叠，因此流感疫苗接种模式
新冠疫苗推广：有效且公平的运营
• 社区意识 • 注册和安排 • IT 系统 • 站点 ID 和设置 • 人员配备 • 存储和处理 • 管理剂量要求的工作流程 • 报告和分析 • 等等...
疫苗推广中权力中心的转移：社区在实施的各个方面发挥领导作用
• 北卡罗来纳州卫生部 • 北卡罗来纳州 CTC • 加拿大计划 • 保护橙色乡村 • 旧金山卫生部 • 救助儿童会 • 塞拉健康 • 北卡罗来纳州东南医疗保健 • 斯坦福大学 • 大哥伦布健康合作组织 (HCGC) • 加州大学旧金山分校 • 芝加哥大学伊利诺伊分校 • 德克萨斯大学 • 韦尔斯利学院 • 还有更多！
Riverside Transit零Emisson Bus推出计划
下图显示，RTA服务区域的大部分地区定义为在Calenvirospreen定义下的处境不利的社区。分析表明，除路线23、24、40、55和202。因为在河滨和海特部门运行的100％的路线中，至少有一个处境不利的社区，在这些设施中的任何一个中，ZEB的部署和采购都将在弱势群体中部署ZEB部署。rta将从2026年开始在弱势社区中部署ZEB，首次将ZEB部署在Hemet部门之外，然后在2026年首次在Riverside部门部署时。
零排放公交车推广计划
1) Big Blue Bus 经历了一些创业挑战，包括资金和零排放巴士技术的发展性质。我们发现零排放巴士的价格比我们之前购买的 CNG 巴士高出约 20 万美元，这还不包括购买和安装充电基础设施的额外成本。另一个挑战是技术的性质。由于这个行业相对较新，公司已经制造了具有独特或专有操作和充电方法的巴士。这通常意味着机构在可以采购的充电系统方面受到制造商的限制。充电系统的设备制造商数量也有限。该行业尚未成熟，导致支持重型应用快速充电的系统数量很少。几个有前途的系统正在等待认证。a. 为零排放巴士和充电系统购买提供额外资金或免税可以帮助弥补向零排放过渡的资金缺口。 CARB 可以帮助推动该行业采用标准化充电接口，为交通机构提供更多灵活性。 2) 未来能源成本方面存在重大未知数，这对 BBB 来说是一个财务风险，因为它正努力将其车队过渡到 100% 零排放技术。目前的融资机会主要集中在为购买和安装设备提供资金，但没有资金来抵消电动公交车队带来的任何运营能源成本的增加。BBB 还发现，目前的电动公交车续航里程不足以一对一地取代 CNG 公交车。使用现有技术，大规模部署零排放汽车将需要增加车队规模、改变公交车时刻表、沿途充电和/或转向氢燃料电池技术。这些选项中的每一个都有各自的风险和挑战，可能需要额外的资金来解决。
AC Transit ZEB 推广计划
自 2000 年以来，AC Transit 一直致力于构建美国最全面的零排放公交车 (ZEB) 项目，最初专注于氢燃料电池技术，最近扩展到包括电池电动公交车。从 2003 年到 2018 年，AC Transit 领导着一个由联邦、州和地方合作伙伴支持的交通机构和行业利益相关者联盟；AC Transit 部署了三代 ZEB。每个阶段都教会我们如何改进 ZEB 技术的采购、运营和性能。在演示期间，AC Transit 记录了超过 320 万英里的零排放里程，同时超过了联邦交通管理局 (FTA) 和能源部 (DOE) 设定的许多性能目标，并创造了 ZEB 技术的新性能记录。通过反复试验和许多成长的烦恼，AC Transit 通过增强项目交付方法和持续的可持续维护实践改进了 ZEB 部署流程。AC Transit 现已进入 ZEB 部署的高级阶段。