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Nordic 是使用简化源文件验证 (SDV) 的先驱,在其大多数临床试验中常规应用 50% 的 SDV。然而,高度手动的流程让 Nordic 的团队不堪重负:一旦受试者被归类为需要 SDV,记录就会在电子表格中进行颜色编码,监测员会使用电子表格手动指导谁和哪些数据需要验证。此外,Nordic 还面临着更大的挑战,即确保监测员按照计划执行 SDV。这种繁琐的手动流程不利于 Nordic 利用近期基于风险的监测监管指导的愿望。从简化监测转向真正的基于风险的监测,Nordic 可以将其 SDV 进一步降低至 15% 至 20%,这可以大幅节省成本,同时提高数据质量,符合 FDA 关于基于风险的监测的新指导方针。
通过软件和云服务业务,为响应汽车的智能化和与云东京相关的行动性进化提供价值,2024年11月1日 - 日立·阿斯特莫(Hitachi Astemo),有限公司(以后“ astemo”)建立了Astemo Cypremos,Ltd。(以下是“ cypremos and peat efter” Companion and Apection and peating Companion and the以下是2024年的新公司,用于SDV *1并实现新的移动服务。Cypremos将通过改善与云相关的汽车智能和移动性演变来提供价值。*1:当今汽车行业的软件定义的车辆,由于自主驾驶技术的发展,连接的汽车的传播以及电气化的加速,车辆控制和功能越来越依赖于软件。随着软件的重要性急剧增加,软件开发变得越来越复杂和复杂。因此,提高工程效率和速度已成为整个行业的紧迫问题。ASTEMO作为全球大型供应商一直在车内域中提供切实的价值,其中包括软件和E/E *2体系结构,有助于实现高级车辆功能,例如自动驾驶。为了进一步加强我们对车内领域的反应并迅速响应当前的市场需求,Astemo建立了一家新公司,该公司将领导外部域名的数字工程革命。*2电气/电子作为层的0.5供应商,其广泛的系统建议功能,Astemo将利用云和通信技术通过IOV *3平台来支持SDV。该平台包括外部车域,该域是超出车辆以外的技术,可扩大功能并提高性能。*3 Cypremos的车辆Internet将通过结合最先进的数字技术,数据利用和AI技术来实现工程领域的创新。它还将利用Astemo的汽车制造知识和专业知识,这是通过与各种汽车制造商合作开发汽车内硬件和ECUS *4和AD/ADAS *5的软件来培养的。此外,Cypremos将招募高度专业化的全球人员,并与汽车制造商和全球发展合作伙伴一起,将面临在高级移动服务领域创造价值的挑战,以领导SDV时代的范式转变。*4电子控制单元 *5通过IOV平台自动驾驶/高级驾驶员援助系统,该平台结合了车内和车外域,ASTEMO和CYPREMOS将提供SDV时代所需的价值为0.5 Tier 0.5供应商,并旨在开发超越SDV和可持续增长的行动性服务的业务。,我们通过提供世界领先的先进的流动解决方案为实现可持续社会的实现和繁荣的生活做出了贡献。此外,我们旨在通过流动性来提供安全和保障,并使世界各地的人们享受更多自由和繁荣的生活。在2025年,这家新公司计划将其运营基地从横滨将其转移到东京Shibuya的Shibuya Sakura舞台,这是日本IT技术和人力资源的中心。
COMIRNATY(二价)(适用于 12 岁及以上人群)(带灰色盖子的小瓶)包含什么 COVID-19 mRNA 疫苗的活性物质称为 tozinameran/famtozinameran。 单剂量小瓶含有 1 剂 0.3 毫升,每剂含 15 微克 tozinameran(原版)和 15 微克 famtozinameran(Omicron BA.4-5)。 多剂量小瓶含有 6 剂 0.3 毫升,每剂含 15 微克 tozinameran(原版)和 15 微克 famtozinameran(Omicron BA.4-5)。 其他成分包括: ((4-羟基丁基)氮烷二基)双(己烷-6,1-二基)双(2-己基癸酸酯) (ALC-0315) 2-[(聚乙二醇)-2000]-N,N-双十四烷基乙酰胺 (ALC-0159) 1,2-二硬脂酰-sn-甘油-3-磷酸胆碱 (DSPC) 胆固醇 氨丁三醇 (Tris 碱) 三(羟甲基)氨基乙烷盐酸盐 (Tris HCl) 蔗糖 注射用水
*5 x-in-1:将多个部分或功能组合到一个组件的组件(例如E轴)中的一般术语,它们结合了
•IDP(入侵检测和预防)•信息娱乐系统中的应用程序和内容流•紧急服务•具有自动驾驶链接上下文的高清图•电动汽车服务•个性化和用户体验•能量管理•/div
Honda和Nissan同意下一代SDV平台基本技术的联合研究 - 媒体唱歌以加深战略合作伙伴关系 - Nissan Motor Co.,Ltd。今天宣布,它已同意在下一代软件电动机(SDVS)的Interation ant at anda Motiles and the Infiritions和Honda Motors的平台中对基础技术进行基础技术的联合研究。理解加深战略伙伴关系框架的备忘录。有关详细信息,请参阅附件。
对SDV准备就绪的看法是从德勤全球调查点出现的最引人注目的差异之一,即技术和商业部门在SDV方面看待公司的竞争性位置的方式。在技术角色中,有十分之一的OEM执行人员认为他们的公司已经成为SDV开发和实施的领导者。相比之下,不到一半的商业角色受访者也这样说。像研发这样的技术部门以激光专注于其SDVS解决方案的开发和实施。另一方面,战略或产品管理等商业部门将重点放在SDV实施的计划和财务方面,这可能使它们更加广泛地了解了现有景观的现状。跨职能集合可以是促进知识和见解的交流,有助于更快地过渡到新的方法和工具,从而增强公司的竞争优势。
• 高曝光度受众:三个地点共有 177 名核心受众参与者和另外 64 名额外受众参与者(12-17 岁的年轻人、社会经济地位较低的群体 (SEG)、少数民族背景的人、65 岁以上的老年人、数字化脱离者以及残疾人/长期健康状况不佳者 (LTHC))参加了为期三周的审议参与计划。在会议期间,他们了解并讨论了 SDV,并参与了 SDV 试验。他们还完成了审议前后的研究调查、乘坐前后调查以及为期六个月的研究后跟踪调查,以定量衡量参与研究后的观点变化。 • 中等曝光度受众:在 SDV 试验中乘坐过 SDV 但未参加审议参与的公众成员。由于这项活动对任何想要参与的人开放,因此没有目标受访者人数。这些受众被要求完成试行前后的调查,以衡量观点和参与试行后的任何变化。并非所有受众都完成了这些调查,但试行前调查有 450 名参与者,试行后调查有 352 名参与者。• 低曝光受众:试行前后的本地民意调查,每个地点都有 250 名居住在 SDV 试行附近的居民(每轮总共 750 名受访者),他们没有参加审议活动,也没有在试行期间乘坐 SDV。这些受访者可能在设置或试行期间接触过有关试行的信息或见过试行车辆。