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波罗的海的芬兰技术
波罗的海，其浅水，密集的档案 - 拉各斯和恶劣的北欧气候，为海军防御带来了一个独特的挑战性操作环境。这些地理和环境因素使传统的海上行动变得困难，需要专门的方法和先进的技术解决方案，以确保有效保护海上基础设施和不间断的操作。芬兰国防工业公司正面应对这些挑战，运用其专业知识和无知的能力。通过大量投资最先进的技术和全面的战略，他们设计了强大的解决方案，以改善情境性能，反水下威胁和确保重要的海上基础设施。海军国防技术的三个关键领域对于维持波罗的海的安全和运营能力至关重要：确保海洋传播，海军矿场战和任务推动者。首先，确保海洋通信（SLOC）至关重要，因为波罗的海是关键的贸易路线和关键海底基础设施（例如电信电缆和能源管道）的渠道。确保这些线路的安全性和功能性需要尖端的监视和专为该地区浅水和拥挤水域设计的反海洋战争系统。
CARDEROCK-- 海军海上系统司令部
环境工程师参与的项目旨在支持设计、开发和测试最先进的设备和系统，以便在独特的船上操作环境的限制下高效使用；整合最新的化学和物理工艺，用于废物管理和处理以及材料技术和制造方法。环境工程师在岸上和海上从事项目技术领域的工作，包括固体废物、医疗废物、含油废水、黑水、灰水、压载水和危险材料控制和管理。
小型海船入级与建造规范...
表 1.1.4.2 结构构件厚度平均年减少量 序号 船体结构构件 𝑢 ，单位为 mm/年 1 甲板和平台板 货物、起居处所和工作处所 0,10 其他 0,06 2 舷侧板 干舷 0,06 水线区域 0,10 水线区域以下 0,10 3 底板，包括舭板 龙骨或龙骨板列板 压载舱处 0,10 其他 0,10 4 内底边缘板板 机舱处 0,10 压载舱处 0,10 其他 0,06 5 舱壁板 底列板 0,06 1 以下称为“本规则”。 2 以下称为“入级规范”。
在海上做出关键决策 | Safety4Sea
船舶航行的每个阶段都取决于所做的决策。为了确保每次航行尽可能安全高效，我们会运用所有的培训和经验。海上学习的过程永无止境，它为我们提供了尽最大努力完成任务的知识和技能。在海上，环境可能瞬息万变，我们可能会发现自己处于陌生和不可预测的境地。我们经常与不太熟悉的海员一起工作，他们可能有不同的文化，工作方式也可能与我们不同。出于所有这些原因，我们必须培养关键决策的技能。如果我们做得好，那么我们就学会评估自己和他人所做的决定，以有效处理情况。良好的决策是船舶和船上每个人持续安全的基础。本手册是对 2018 年出版的 CHIRP/UCL 手册“海上感知、决策和疲劳”的补充和扩展。它借鉴了科学研究，为读者提供知识和工具，以改善他们的关键决策。它将涵盖以下要点：
(o - 海军海上系统司令部
a.必须在海军作战部长可用性中调用 FY-24 CH-I 标准项目和标准措辞，这些可用性开始日期为 FY-24，但尚未达到 I 00% D 级维护工作包锁定里程碑，以及 2023 年 3 月 1 日之后发布的所有其他（CMA V 和紧急）采购。之前已使用 FY-24 标准项目计划的工作项目，如果尚未达到 100% D 级维护工作包锁定里程碑，则只需更新以反映 FY-24 CH-I 要求。
CARDEROCK-- 海军海上系统司令部
环境工程师参与的项目旨在支持设计、开发和测试最先进的设备和系统，以便在独特的船上操作环境的限制下高效使用；整合最新的化学和物理工艺，用于废物管理和处理以及材料技术和制造方法。环境工程师在岸上和海上从事项目技术领域的工作，包括固体废物、医疗废物、含油废水、黑水、灰水、压载水和危险材料控制和管理。
海气的热力学性质 - OS
摘要。对于流体水、冰、海水和潮湿空气，有非常精确的热力学势函数，涵盖广泛的温度和压力条件。它们允许一致计算所有平衡特性，例如耦合大气-海洋模型或观测或实验数据分析所需的特性。除潮湿空气外，这些势函数已被国际水和蒸汽特性协会 (IAPWS) 制定为国际标准，并已于 2009 年被 IOC/UNESCO 采纳用于海洋学。在本文中，我们推导出一组以热力学势表示的重要量的公式，适用于典型的相变和潮湿空气和水/冰/海水复合系统。特别关注海水和湿空气（此处称为“海气”）之间的平衡。在相关计划中，这些公式将很快在源代码库中实现，以方便实际使用。该库主要针对海洋应用，但也与海气相互作用和气象学相关。提供的公式适用于任何一组合适的热力学势函数。在这里，我们采用了以前出版物中的潜在函数，它们是由理论定律和经验数据构建的；它们在附录中进行了简要总结。这些公式充分利用了这些热力学势的全部精度，而无需额外的近似值或经验系数。它们以温度标度 ITS-90 和 2008 年参考成分盐度标度表示。
平时和战时海上救援的义务
船舶损失。1 此外，死亡和受伤与海上所有人有关，无论是海员、乘客、移民还是其他人。即使是现代远洋船舶也难免发生事故，正如 Costa Concordia 号邮轮事故中 32 人死亡所表明的那样。2 更危险的是质量不合格的船只，它们通常挂着方便旗，被鲁莽的船主用来最大化商业利益。3 这些船只如果被用来偷运移民，就会变得特别危险，地中海发生的许多事件就证明了这一点。每天都有移民死于地中海。4 在一个广为人知的例子中，一艘载有 72 人的小型充气橡皮艇在地中海搁浅了 15 天，然后被冲到利比亚岸上。在那几天里，一架军用直升机、一艘大型军舰和其他各种船只靠近了这艘橡皮艇，但没有一艘去营救船上的人。 5 由于缺乏援助，小艇上最初有六十多人，只有十人幸存。