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M.Tech。 （机器人和人工智能） M. Tech。 （机械工程）专业：热科学和能源系统M.Tech。 （机器人和人工智能）M. Tech。 （机械工程）专业：热科学和能源系统M. Tech。 （机械工程）专业：热科学和能源系统
简介：各个部门和印度经济中的全球能源情景和印度能源方案。Concerns of Energy Security in India Basics – Revision of basics of Electrical and Mechanical Engineering relevant to Energy conservation and Management, Definitions of units, conversions in commercial practices Sankey Diagrams, Specific Energy consumption Economic Analysis : Simple Payback Period, Return on Investment, Dynamic value of money, Discount Rate Cash flows, Time value of money, Formulae relating present and future cash flows - single amount, uniform series;投资回收期；投资回报率（ROI）；生命周期成本。公用事业成本量 - 公用事业的具体成本；所有燃料蒸汽，压缩空气，电力，水等能源审核：元素和概念，能源审核的类型，方法论，用于能量审核的工具；便携式和在线工具；非常规能源在节能中的作用；需求和京都方案，碳信用和清洁开发机制（CDM）。照明：照明水平，固定装置，计时器，节能照明。燃料 - 固体，液体和气态，燃烧，过量的空气需求，烟气监测锅炉 - 性能测试，效率和能源保护机会蒸汽系统 - 蒸汽分布，蒸汽陷阱，凝管和闪光灯蒸汽利用的各个方面泵和风扇cogogeneration-compept，选项（蒸汽/气体，基于涡轮机/DCT），选择标准，三角电气系统：需求控制，需求侧管理（DSM），功率因子改善，福利和改进，负载计划，电动机，电动机，电动机，损失，效率，效率，能源高效的电动机，电动机，运动速度速度控制，可变速度驱动器。
阿拉斯加的可再生能源未来：
图 1. 电力公用事业住宅费率（选定阿拉斯加地区与美国加权平均值之比），2002-2020 年.........................................................................................................................................................9 图 2. 阿拉斯加按能源来源划分的能源消耗估算（EIA，2019 年）.........................................................................................10 图 3. 2050 年 100% 可再生能源桑基图.........................................................................................................................11 图 4. 阿拉斯加能源生产与阿拉斯加终端使用能源消耗比较，1973-2020 年.........................................................................................................................................12 图 5. 阿拉斯加石油和天然气行业平均月度就业人数（2014-2021 年）.........................................................................................13 图 6. EIA 电力部门化石燃料价格（阿拉斯加/美国价格比，1970-2019 年）.........................................................................................................14 图 7. 阿拉斯加电灯和电力住宅电价比较 – 选定的阿拉斯加公用事业公司（2020 年）.............................................................................................................15 图8. 阿拉斯加能源区域地图.....................................................................................................................................15 图 9. 阿拉斯加主要能源技术应用就业情况（2019 - 2020 年）........................................................................16 图 10. 阿拉斯加电力发电就业情况（2019 - 2020 年）.........................................................................................17 图 11. 阿拉斯加可再生能源资源地图汇编（2021 年）.........................................................................................21 图 12. 陆基风电成本轨迹（NREL，2020 年）.........................................................................................22 图 13. 固定底部海上风电成本轨迹（NREL，2020 年）.........................................................................................23 图 14. 电力部门化石燃料价格，阿拉斯加与美国价格比，1970-2019 年.............................................................................25 图 15. 库克湾天然气增量供应盈亏平衡成本.........................................................................................26 图 16. 阿拉斯加库克湾天然气公用事业现行价格采购：历史 + 展望，以及 2031 年及以后的 LNG 进口竞争.........................................................................................26 图 17. 运输部门化石燃料：1970 年至 2019 年阿拉斯加与美国的价格比.........................................................................37 图 18. 氢、氨和甲醇的总体燃料相关成本构成.........................................................................33 图 19. 高容量和低成本的零碳资源综合地区.........................................................................34 图 20. 全面部署情景下跨太平洋集装箱船所需的氢气需求和加油基础设施.....35 图 21.阿拉斯加铁路带电力公司 80% 可再生能源组合标准 (RPS) 与阿拉斯加各细分市场能源总消耗量对比（2019 年数据）......................................................................................................................................39
情况评估报告有关塑料泄漏预防的正式和非正式回收设施的报告
图1。比较泰国和曼谷的废物产生和成分5图2。泰国的MSW流程图6图3。泰国的MSWM系统和塑料废物流的简化示意图7图4。泰国的塑料废物流9图5。中央和地方当局在泰国塑料废物管理的作用10图6。关于塑料废物管理的政策，并在国际，区域和国家级别上相关。10图7。泰国的正式，半正式和非正式塑料演员12图8。非正式废物工人如何在泰国分类塑料废物13图9。回收塑料废物的市场价值13图10。回收塑料废物可销售资格14图11。Sankey图表的物理流量从源到海的废物链从源到海14图12.2018年泰国聚合物的质量平衡15图13。2018年泰国聚合物的废物不良和泄漏15图14。塑料颗粒的生产过程和用于泄漏塑料颗粒 /废料的热点区域17图15。< / div>高风险区域，塑料颗粒或废料可能在垃圾车间工作场所泄漏17图16。非Thaburi市政当局和周围的研究领域20图17。垃圾堵塞了非thaburi市的排水口20图18。非thaburi市的主要机构和立法21图19.非thaburi市政当局的MSW和塑料废物流22.机器29垃圾商店在商店前的公共道路上保持清洁23图21。不同类型的客户的车辆将塑料废物运送到非Thaburi市政当局的垃圾店23图22。不同类型的垃圾车辆的车辆将塑料废物运送到非thaburi市政当局的回收工厂23图23。芭堤雅城和周围的研究区域25图24。芭堤雅市的主要机构和立法26图25。芭堤雅城的MSW和塑料废物流27图26。不同类型的客户的车辆将塑料废物运送到帕塔亚市的垃圾店28图27。垃圾车间的不同类型的车辆将塑料废物运送到芭堤雅城的回收工厂28图28。
对田纳西州能源部门的评估
图2.1：田纳西州的能量流和消耗的桑基图7图2.2。在田纳西州行驶的车辆从2005年到2018年长期生长，8图2.3。卡车注册在田纳西州的汽车登记率上升，2005年至2018年9图2.5。田纳西州和边界国家的人均净能源消耗，2017年11月3.1。公用事业公司在2018年的大部分发电量占了该州的大部分发电12表3.2。核能主导电力公司生成投资组合（2018）13表3.3。独立生产商占整体发电的一小部分（2018）14表3.4。通过热量和功率组合生成，商业生产商和燃料类型，2018 15表3.5。通过热量和功率组合生成，工业生产者，2018年15表3.6。田纳西州和美国的燃油类型净产量净电力，2018年16表3.7。田纳西州和美国，2000年和2018年，按燃料类型纳入总净生成的百分比17图3.1。 截至2020年3月，燃油源和铭牌容量（MW）将操作发电机单元分配18图3.2。 田纳西州（2002-2018）的燃煤发电单元退休生长，19图3.3。 田纳西州的部门的电力销售，2000-2018：Flat Growth 20表3.8。 田纳西州和美国，2012年和2018年在田纳西州和2018年的零售电力销售20表3.9。 平均电力零售价与美国（2012年和2018年）相比，21图4.1。 沥青煤炭储备在东田纳西州23表4.1。田纳西州和美国，2000年和2018年，按燃料类型纳入总净生成的百分比17图3.1。截至2020年3月，燃油源和铭牌容量（MW）将操作发电机单元分配18图3.2。田纳西州（2002-2018）的燃煤发电单元退休生长，19图3.3。田纳西州的部门的电力销售，2000-2018：Flat Growth 20表3.8。田纳西州和美国，2012年和2018年在田纳西州和2018年的零售电力销售20表3.9。平均电力零售价与美国（2012年和2018年）相比，21图4.1。沥青煤炭储备在东田纳西州23表4.1。田纳西州拥有煤炭储量，尽管与其他州相比，储量较小23图4.2。田纳西州的年煤生产仍在下降，田纳西州在美国生产州中排名持久24图4.3。田纳西州在2018年的煤炭平均销售价格25图4.4。存在于田纳西州的天然气储量，但受到限制的26图4.5。田纳西州东部的Chattanooga页岩相对较小且较薄，这意味着需要更高的天然气价格来刺激进一步的勘探和钻探27图4.6。田纳西州的石油储量相对有限28图4.7。田纳西州的气田主要在坎伯兰高原或东部高地边缘29图4.8。田纳西州的油田主要在坎伯兰高原或东部高地篮板上29图4.8。田纳西州的油田主要位于坎伯兰高原或东部高地篮板29表4.2。石油和天然气场数量最多的位于摩根，斯科特和芬特斯县29图4.10。天然气的产量在田纳西州总体上有所增加，但生产仍然是美国总计30表4.3的一小部分。Anderson，Morgan，Scott和Claiborne县在2018年占田纳西州天然气总产量的90％，图4.11。 天然气价格趋势在2008年之后趋势，并保持较低的31表4.4。 Overton，Morgan，Scott和Fentress County在2018年占田纳西州石油总产量的82％32图4.12。Anderson，Morgan，Scott和Claiborne县在2018年占田纳西州天然气总产量的90％，图4.11。天然气价格趋势在2008年之后趋势，并保持较低的31表4.4。Overton，Morgan，Scott和Fentress County在2018年占田纳西州石油总产量的82％32图4.12。田纳西州的石油生产保持相对稳定，占美国总产量的一小部分32图4.13。自2013年达到高峰以来，原油首次购买价格下降，2016年以后的上升33图4.14。固体生物量生产的机会在田纳西州，尤其是西田纳西州34
汤加政府能源效率总体规划
应汤加政府的要求，气候技术中心和网络与能源部密切合作，制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP)，供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究；广泛的利益相关者协商；以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖，以减少进口产品的价格波动，从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC)，其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%：发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输，另一半用于建筑用电发电（主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器）。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年，汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW)，其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量，2.3 MW 为光伏发电，0.5 MW 为风能发电，以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加，当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW，可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电，以及电力负荷的增加，主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司，拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异，但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的，截至 2018 年 2 月，电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外，每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”，即 0.7 TOP，适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油，电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ)，在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年，住宅部门占电力消费的 44%，商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明，与 2010 年的水平相比，到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车（6,031 辆）或轻型卡车/厢式货车/SUV（7,103 辆）。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年，每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍，而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进