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电气化交通的形态
目前，交通运输是能源需求多样化程度最低的行业，全球 90% 以上的交通运输能源来自石油产品 [1]。一个多世纪以来，人们一直依靠石油燃料在城镇内部和城镇之间以及在公路、铁路、农场、水路和空中运送人员和货物。这些能量密集型燃料无疑为现代全球经济提供了可靠、便捷的出行选择。然而，这些好处也带来了与地缘政治、能源安全、价格波动和环境影响相关的挑战。人们做出了各种尝试来实现交通运输能源结构多样化，但全球交通运输对石油的依赖仍然存在 [2-7]。例如，自 20 世纪 70 年代以来，多个国家实施了各种项目，推广压缩天然气 [8]、乙醇 [9, 10]、氢气 [11, 12] 和其他替代燃料的使用，但成功之处仅限于小众应用。然而，在石油占据主导地位一个多世纪之后，许多顶尖专家预测，电动汽车（EV，包括电池和插电式混合动力汽车）可能会极大地改变交通能源需求格局 [13-20]。2019 年，轻型乘用车电动汽车累计销量突破 700 万辆 [19]，许多国家的年销售率正在迅速上升——仅在 2019 年，全球就售出了 200 多万辆电动汽车。这些趋势主要由电池技术和环境政策的最新进展[21-23]、充电基础设施的扩大和消费者对电动汽车的偏好（如加速更快、噪音更低）所驱动。如果这些趋势持续下去，电力——目前只占交通最终能源的很小一部分——可能会成为道路交通的重要能源。这样的变化可能需要对基础设施和技术进行大规模投资（如充电网络[24-27]、电力系统升级[28-30]和车辆更换）。同时，交通电气化可以：消除导致交通污染的尾气排放
形状内存聚合物
聚合物的形状记忆效应（SME）是指固定临时形状并按需恢复其永久形状的能力。虽然通常由成型过程确定，但临时形状可以由编程步骤（或形状固定步骤）中施加的外力任意定义。此属性将形状的记忆聚合物（SMP）与许多其他类别的刺激反应性变化的聚合物区分开来，从材料行为和潜在的应用方面。可以追溯到1940年代的聚合物中小企业的识别。Raychem Corporation的最著名的商业SMP产品（热收缩管）出现在1950年代后期，此后已广泛用于各个工业领域。在当今市场上也可以使用其他类似的商业产品，例如热链标签和收缩 - 灰色玩具。尽管早期商业上的成功，但在上个世纪，SMP的典型研究仍然落后。这主要反映在两个方面。首先，在早期文献中，基本聚合物中小企业的分子要求错误地说明了。最容易的说法是，SMP应具有反向相位和一个冷冻相，这些相位分别具有固定临时形状并定义永久形状的重新负责。这意味着对两相聚合物系统的要求。实际上，与物理或化学交联相结合的任何可使用相位过渡的聚合物都足够。前者允许对分子节迁移率进行可杀死的临时形状固定，后者确保了永久形状的记忆。因此，可开关段和网络结构的组合代表了对SMP分子需求的更准确描述，这是在2011年提出的。[1]这是非平凡的，因为它意味着任何具有可逆热转变的网络聚合物都有预期具有形状的记忆特性。此外，具有物理交联网络或通过化学交联修改的热塑性聚合物也很容易符合标准。新的描述正确地指出了一个事实，即中小企业对于一小部分多相聚合物不是唯一的，但是对于大多数（如果不是全部）聚合物来说，可以期待。的确，从不同角度观察，中小型企业源自粘弹性效应到聚合物。不仅在扩展材料类的扩展，而且还发现多功能形状的记忆行为。上个世纪SMP发育的第二个且相当显着的缺陷在于，除了供暖之外，缺乏高级功能引发了临时形状和永久形状之间的单向形状转移。现在，这被归类为单向双形效应，可以与21世纪发现的许多其他新中小型企业区分开。
塑造 2024 年的趋势和陷阱
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