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性别敏感度 - 航运总局
性别敏感性是一种旨在消除歧视和性别偏见所造成的障碍的概念。创造性别敏感性环境可促进所有性别的人之间的相互理解。不受性别限制的女性和男性人才库将为更多异性开始进入迄今为止由男性主导的堡垒铺平道路。本课程的目的是帮助打破这些壁垒和无形的防御，以便所有性别的人都能共存并专业地工作以履行其职责。这不是要选边站，而是要解决准确的性别偏见，同时有意识地避免刻板印象和正统概括。这种方法是关于深思熟虑的接受、开放的心态和接受变化的成熟度。这将确保并为两性提供尽可能广泛的生活自由/选择权和
运送样品指南-V20240318
实验室服务 - 微生物单位1-2伯明翰研究公园Biohub 97 Vincent Drive Birmingham B15 2SQ Unteriond Dome电话：+44（0）121 295 1910
2022 年 DGS 命令第 XX 号 - 航运总局
主题-为参加出海前和出海后能力培训课程的候选人提供性别敏感性培训。 1. 鉴于《1995 年标准培训与发证公约》第 14 号决议（促进妇女参与海事行业），请各国政府：i. 特别考虑确保男女在海事行业所有部门享有平等的机会。ii. 强调妇女在航海职业中的作用，并促进她们更多地参与海事培训和海事行业的各个层面。 2. 鉴于《2006 年海事劳工公约》（MLC）通过了关于促进女海员机会的第 II 号决议，以促进男女机会平等；请理事会在使用资源时优先考虑考试测量员，以进一步促进女海员的职业机会和适当的工作和生活条件。 3. 鉴于 2010 年 STCW 公约第 14 号决议（促进妇女参与海事行业）重申了 1995 年 STCW 公约的早期决议，并进一步邀请各国政府和业界：i. 努力考虑在国际层面上确定和克服现有制约因素的方法，例如培训船上缺乏供妇女使用的设施，以便妇女可以充分、不受阻碍地参与航海活动，从而有效促进实现千年发展目标 (MDG)3（促进性别平等和增强妇女权能）；
风能运输的智能路线优化
您是否知道一艘集装箱船的发射量超过65,000辆汽车？在cargokite，我们正在通过开发21世纪的帆船来彻底改变海上物流。我们的自主，微型容器船只仅由风能供电，由两项关键创新组成：基于风筝的推进系统和独特的，专利的备用船只设计。
参加加拿大航运联合会年度研讨会
国际海道测量组织秘书长 Mathias Jonas 博士受邀作为主讲人，为 S-100 概念的全球实施做出贡献，该概念是国际海事组织电子航海战略的一部分。Jonas 博士介绍了 S-100 路线图实施的现状，包括 S-101、S-102、S-104、S-111 和 S-129 等核心产品规格是否已准备好定期生成数据，以及未来几年至 2030 年定期提供基于 S-100 的数据服务的预测。他提出了基于 S-100 的综合数据服务带的愿景，该服务带从五大湖开始，横跨北大西洋，经北海延伸至波罗的海，并覆盖地中海北部。他的演讲得到了加拿大水文局 Louis Maltais 先生的后续报告的完美补充，Maltais 先生报告了正在进行的加拿大水域国家 S-100 试验平台的具体安排，重点关注圣劳伦斯航道。
航空和运输中的化石燃料补贴改革
我们要感谢所有通过咨询和审查回合为本文做出贡献的专家。这些包括来自Bruegel的Giovanni Sgaravatti；荷兰经济事务和气候政策部的LaurienEblé和Amra van den Hoven；荷兰财政部的您的Wijedveld； Jasper Faber，Ticho Goossens和荷兰基础设施和水管理部的Manuela Zajk；来自全球海事论坛的Randall Krantz和Ludovic Laffineur；国际清洁运输委员会的Sola Zheng；国际可持续发展研究所的Ivetta Gerasimchuk，Tara Laan和Alexandra Readhead；来自国际运输论坛的Andreas Kopf和Olaf Merk；伦敦大学能源学院的特里斯坦·史密斯（Tristan Smith）；联合国贸易与发展会议上的Jan Hoffmann。
集装箱运输供应链集成对操作绩效的影响：信息共享的中介作用
一般权利一般权利所有珍珠中的内容均受版权法保护。根据发布者政策提供作者手稿。请仅使用项目记录或文档中提供的详细信息引用发布的版本。在没有公开许可证的情况下（例如Creative Commons），应从出版商或作者那里寻求进一步重用内容的许可。取消策略取消政策，如果您认为本文档违反版权，请联系提供详细信息的图书馆，我们将立即删除对工作的访问并调查您的索赔。遵循以下工作：https：//pearl.plymouth.ac.uk/pbs-research
确保在澳大利亚/新西兰的安全集装箱运输和道路运输：
安全的容器加载和运输指南“澳大利亚和新西兰的安全法指南”和“澳大利亚和新西兰安全法的前线工人伴侣指南”是为澳大利亚和新西兰公司设计的，以向其海外合作伙伴分发，以便在澳大利亚和新Zealand限制澳大利亚的运输集装料时向其提供一般概况，以考虑一般的概述。伴侣指南可提供简化的中文，对于那些与海外供应商一起工作的人，这是他们的主要书面语言。
可持续运输：建模脱碳政策的经济和温室气体影响（第二部分）
摘要：海上运输按数量计算全球贸易的80％以上，并且仍然是长距离商品运动的最能量模式。但是，该行业约占全球温室气体（GHG）排放量的3％，如果不受监管的话，到2050年，这一份额预计将上升到17％。在响应中，国际海事组织（IMO）实施了初始和短期措施，以提高能源效率并减少排放。2023 IMO战略进一步引入了中期措施，包括基于市场的机制（MBM），例如温室气体征税和燃料强度法规。这项研究使用将海洋工程和经济学结合的集成计算模型评估了这些措施的经济和环境影响。我们的结果表明，所有提出的措施都与IMO的排放减少中间目标保持一致，直到2035年，将绝对排放量降低了50％以上。然而，在北非，东非，西非和南亚的地区，经济影响差异很大，对国内生产总值和贸易产生了最大的不利影响。在这些措施中，温室气体征税的经济和食品价格影响最大，而修订后的燃油强度机制则降低了成本，尤其是在短期内。收入再分配减轻了GDP损失，但区域福利不均。这项研究通过提供政策影响的全面比较，利用一般平衡模型（GTAP）来捕获在先前研究中经常忽略的间接影响，从而有助于IMO讨论。发现海事部门中需要公平且可行的脱碳策略的需求。