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摘要：海上运输按数量计算全球贸易的80％以上，并且仍然是长距离商品运动的最能量模式。但是，该行业约占全球温室气体（GHG）排放量的3％，如果不受监管的话，到2050年，这一份额预计将上升到17％。在响应中，国际海事组织（IMO）实施了初始和短期措施，以提高能源效率并减少排放。2023 IMO战略进一步引入了中期措施，包括基于市场的机制（MBM），例如温室气体征税和燃料强度法规。这项研究使用将海洋工程和经济学结合的集成计算模型评估了这些措施的经济和环境影响。我们的结果表明，所有提出的措施都与IMO的排放减少中间目标保持一致，直到2035年，将绝对排放量降低了50％以上。然而，在北非，东非，西非和南亚的地区，经济影响差异很大，对国内生产总值和贸易产生了最大的不利影响。在这些措施中，温室气体征税的经济和食品价格影响最大，而修订后的燃油强度机制则降低了成本，尤其是在短期内。收入再分配减轻了GDP损失，但区域福利不均。这项研究通过提供政策影响的全面比较，利用一般平衡模型（GTAP）来捕获在先前研究中经常忽略的间接影响，从而有助于IMO讨论。发现海事部门中需要公平且可行的脱碳策略的需求。
可持续运输：建模脱碳政策的经济和温室气体影响（第二部分）
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