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KSC 团队响应 STS-111 需求
比尔·赫尔姆斯 (Bill Helms) 是航天港工程与技术理事会仪器部门的负责人，也是帮助肯尼迪航天中心发展成为航天港技术中心的重要力量，他在肯尼迪航天中心的 NASA 担任政府职务 35 年后退休。“能够加入阿波罗和航天飞机发射团队，并为航天飞机和空间站处理开发新技术，令人兴奋且收获颇丰，”赫尔姆斯说道。“但我在 NASA 的 35 年中最难忘的记忆是我在肯尼迪航天中心和 NASA 的朋友和同事的能力、奉献精神和专业精神。”赫尔姆斯的政府职务始于土星运载火箭操作测量部门的一名工程师，在那里他为阿波罗登月发射实施并操作了第一个危险气体检测系统。在阿波罗发射团队工作七年后，赫尔姆斯加入了设计工程理事会，在那里他领导了航天飞机危险气体检测、氢气泄漏和火灾检测以及自燃蒸汽检测系统的开发。航天飞机危险气体检测系统被使用
太空中心休斯顿活动场地
使您的活动在俯瞰独立广场的活动中令人难忘。享受5,000平方英尺的现代现代空间，可欣赏一架历史悠久的航天飞机飞机，渡过高保真的班车复制品。该建筑物配备了私人洗手间，餐饮厨房和视听设备。轻松访问中心的主楼，它还允许客人溢出到飞机周围的草坪上。
成像雷达 - NASA 事实 - cloudfront.net
未来任务 SIR-C/X-SAR 第二次飞行在获取重复飞行干涉数据和从这些数据生成高程图方面取得了巨大成功，这促使人们计划进行第三次飞行。美国国家图像和测绘局 (NIMA) 提供资金对 SIR-C 进行改造，增加一个 60 米 (197 英尺) 的吊杆和一个外置天线，操作任务并处理数据，而 NASA 将提供所需的大部分额外资源。这项为期 11 天的任务被称为航天飞机雷达地形测绘仪 (SRTM)，它将生成 80% 地球陆地表面的高程图。这次飞行目前列在 2000 年 5 月的航天飞机清单上，但航天飞机时间表的调整可能使 SRTM 飞行更早，或许早在 1999 年春季。
马歇尔核心能力和服务 - NASA
航天飞机 — 该中心领导了航天飞机主发动机 (RS-25) 的设计，该发动机在 135 次任务中实现了超过 0.9996 的可靠性。经过 30 年的模块升级和设计改进，RS-25 不断融入技术进步和改进的制造技术，以提高经济性、可靠性和可操作性。这种持续改进的过程今天继续产生回报，因为马歇尔正在准备将 RS-25 用于 SLS 核心级。2015 年初，RS-25 在斯坦尼斯的 A-1 测试台上点火 500 秒，为 NASA 工程师提供了有关发动机控制器单元和进气压力条件的关键数据。这是自 2009 年航天飞机主发动机测试结束以来 RS-25 发动机的首次热点火。四台 RS-25 发动机将在未来的任务中为 SLS 提供动力。
RS-25 推进系统
RS-25 是从航天飞机主发动机 (SSME) 演变而来的，后者成功为所有 135 次航天飞机飞行提供了升空推力。RS-25 采用分级燃烧发动机循环，由液氢和液氧提供动力。RS-25 将继续作为美国宇航局超重型太空发射系统 (SLS)（美国探索火箭）的核心级发动机，满足美国载人探索推进的需求。
AMC GRAM-- 空中机动司令部
交通 大部分租赁处都位于商业机场。 免费班车：海军运营往返巴士前往格里奇尼亚诺的支援站点和帕特里亚湖的北约基地。 班车时刻表可在客运服务处获取。 当舰队停泊在港口时，也会提供前往舰队码头的巴士服务。 城市巴士：那不勒斯拥有高度发达和相当高效的公共交通系统。 巴士票价约为单程 1.60 美元。 C-7 巴士从商业机场开往加里波第广场（那不勒斯市中心）的火车站。 蓝色商业巴士（ALIBUS）从卡波迪基诺机场开往中央车站和海港。 巴士票可在商业机场（烟草店）到达区购买。 基地内不允许乘坐出租车 这并不构成空中机动司令部或美国政府的认可。
美国工程历史纪录
美国工程历史纪录 太空运输系统，航天飞机运载机（太空运输系统，N905NA 和 N911NA）HAER 编号 TX-116-L 位置：林登·约翰逊航天中心 2101 NASA Parkway Houston Harris County Texas 不使用时，航天飞机运载机 (SCA) N905NA 和 N911NA（以下分别称为 NASA 905 和 NASA 911）由美国国家航空航天局 (NASA) 德莱顿飞行研究中心 (DFRC) 维护，该中心位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地 (AFB)，位于北纬 34.949167，经度：-117.885000。这些坐标代表 DFRC 的 A 区，即飞机停放的位置；它们是在 2012 年 11 月 25 日通过 Google Earth™ 获得的。坐标基准为北美基准 1983。建造日期：NASA 905 最初建造于 1970 年；1976 年改装为 SCA。NASA 911 最初建造于 1973 年；1988 年改装为 SCA。建造者：NASA 905 和 NASA 911 分别由波音公司 (Boeing) 建造，编号为 747-123 和 747-SR-46。随后波音公司对每架飞机都进行了改装，用作 SCA。原始所有者和用途：在 1974 年 7 月被 NASA 收购之前，NASA 905 由美国航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。在 1988 年 4 月被 NASA 收购之前，NASA 911 由日本航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。现任主人：NASA 905 和 NASA 911 均归位于德克萨斯州休斯顿的 NASA 林登·约翰逊航天中心 (JSC) 所有。意义：NASA 的航天飞机运载机 N905NA 和 N911NA 在美国航天飞机计划（约 1969-2011 年）中具有重要意义。这两架波音 747“巨型喷气式飞机”经过改装，用于运输新的航天飞机
蚀刻的离子轨膜作为li – S电池中量身定制的分离器
抽象锂 - 硫（Li - S）电池被认为是锂离子电池的有希望的下一代替代品，由于其高能量密度，用于储能系统。然而，尚未解决的几个挑战，例如导致电池自放电的多氧化还原航天飞机。在本文中，我们探讨了聚合物蚀刻离子轨膜作为LI - S电池中的分离器的使用，以减轻氧化还原班车的效果。与商业分离器相比，它们的独特优势在于它们非常狭窄的孔径分布，并且有可能以独立的方式量身定制和优化纳米孔的密度，几何形状和直径。直径在22到198 nm之间的各种聚对邻苯二甲酸酯膜，并且成功地整合到Li - S Coin细胞中。据报道的库仑效率高达97％，容量较小，为使用量身定制的膜在Li - S电池中的多氧化氧化还原航天飞机开辟了一条途径。