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使用 ADS-B 消息的相位模式对飞机进行分类
广播式自动相关监视 (ADS-B) 系统是未来空中交通系统的支柱之一 [1、2]，据估计，目前大约 80% 的商用飞机都配备了 ADS-B 硬件 [3]。它是空中交通管制 (ATC) 使用的一种依赖性和协作性监视系统，其中飞机定期向任何配备监听器传输自己的信息，例如身份、位置、速度等，以进行监视 [4]。该系统的操作框图如图 1 所示。配备监听器的飞机利用机载导航系统（即全球定位系统 - GPS 单元）来计算其位置和速度，然后使用机载发射器（称为应答器）在公共射频 (RF) 信道上广播这些信息。任何配备监听器的飞机都可以接收这些信息，并用于在驾驶舱显示器上编写交通信息。同样，ATC 中心使用地面接收器在控制器的显示屏上生成交通图像。与传统雷达监视相比，ADS-B 系统具有多种优势：最大的优势是易于实施、硬件成本低廉以及位置数据非常准确。它也有一些重要的缺点，包括对卫星导航系统的依赖（可能被破坏、损坏或干扰）和简单的“免费空中”协议。事实上，在商业应用中
Microsoft Word - IP15_Universal UAT for ADS-B USA.doc
通用接入收发器 (UAT) 是三种候选链路技术之一，目前正在考虑支持自动相关监视广播 (ADS-B)，以及模式 S 和甚高频 (VHF) 数字链路 (VDL) 模式 4。UAT 于 1994 年概念化，目的是从头开始开发新的宽带数据链路，该链路将专门设计用于满足 ADS-B 功能的要求。UAT 预计带来的益处使其成为美国和国际社会正在考虑的认真候选人。该系统目前正在阿拉斯加投入使用，并计划将其引入美国大陆南部。本文还包含一份附件，题为“通用接入收发器 (UAT)”，日期为 2004 年 7 月；由现任美国代表提交给国际民航组织航空通信小组。该小组成员。本次简报提供了有关 ADS-B 的 UAT、当前运行测试以及国际民航组织和国内标准状态的更详细的最新信息。本文和随附的简报提供了技术概述以及链接决策和标准化过程的状态。1.简介 1.1 国际民用航空组织 (ICAO) 成员国制定并在本次 ANC/11 会议上提出的“未来航空移动通信场景”文件提供了自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 解决方案和满足未来监视功能要求的潜在场景的清单。本文件旨在为协调的全球架构提供指导。美国联邦航空管理局 (FAA) 支持本文档中描述的监视概念，并正在制定与本文档一致的架构。欧洲空中导航安全组织和 FAA 在未来监视规划领域密切合作，努力就有助于确保国际互操作性的方向达成国际共识。这导致将 1090 MHz 模式 S 扩展电文 (1090 ES) 确定为通用 ADS-B 链路，以支持近期应用，并在必要时选择第二个未来链路。2.该决定使 FAA 致力于推进 ADS-B 的运营使用链路决策 2.1 美国联邦航空局宣布了其 ADS-B 链路架构决策，该决策结合使用了 1090 ES ADS-B 链路（适用于航空公司和高性能机身的私人/商业运营商）和通用接入收发器 (UAT) ADS-B 链路（适用于典型的通用航空用户）。