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17条纹策略准备使用
我们想通知您，所提出的策略仅用于教育或参考目的。重要的是要注意，在采用该策略之前，我们强烈建议您仔细阅读并了解与之相关的风险披露。此披露提供了有关涉及潜在风险的基本信息。
使用全光条纹成像
稀土掺杂纳米颗粒（RENP）的短波红外（SWIR）光致发光寿命已在基本和应用研究中发现了各种应用。尽管在具有吸引人的光学特性的新型设计和合成的RENP中令人眼花croment乱，但现有的SWIR光致发光寿命成像的光学系统仍然受到了有效的光子检测，有限的成像速度和低灵敏度的限制。为了克服这些挑战，开发了使用全光条纹摄像头（PLIMASC）的SWIR光致发光寿命成像显微镜。Swir-Plimasc协同扫描光学元件和高敏性INGAAS CMOS摄像机的频谱范围内的1D成像速度高达138.9 kHz，在900-1700 nm的光谱范围内，单次拍摄的光发光寿命。可以通过样品的1D扫描来获取2D光致发光寿命图。为了展示Swir-Plimasc的功能，合成了一系列具有独特的Swir光致发光寿命的核心壳训练。特别是，使用ER 3 +掺杂的Renps，Swir-Plimasc可以使多路复用抗相互作用。利用HO 3 +载量的Renp作为温度指标，该系统应用于SWIR光致发光基于寿命的温度计。为有效的Swir光致发光寿命映射开辟了新的途径，这项工作设想有助于高级材料表征，信息科学和生物医学。
麦克唐纳·道格拉斯 F-15A 条纹鹰
1974 年 4 月 1 日，空军授予 McAir 一份价值 210 万美元的合同，用于飞机改装和一般支持，并于 1974 年 5 月 18 日获得配置批准。对当时库存的所有测试飞机进行了评估，选择范围缩小到 F5（71-284）和 F17（72-119）之间。有几个因素导致他们选择了 72-119：它比 F5 轻 800 磅；它是一架空军（Cat II）飞机而不是承包商（Cat I）飞机，并且它的缺失对测试计划的影响较小（事实上，它是一架不必要的减员飞机）；而且由于 F17 刚刚下线，因此需要“撤消”的事情更少。1974 年 4 月 27 日至 6 月 11 日期间，McAir 为测试对飞机进行了改装，删除了所有非任务关键系统，包括：襟翼和减速板执行器；内部武器；雷达和火控系统；非关键的座舱显示器和无线电设备；一台发电机；通用液压系统；当然还有 50 磅的油漆（因此得名）。附加设备包括：改进的氧气系统；飞行员所穿的全压服的支撑设备；备用电池；带有阿尔法和贝塔叶片的长皮托管；肩扛式摄像机；电池供电的收音机；灵敏的重力计；备用姿态陀螺仪；飞行员身后座舱盖下的大型 VHF 天线；以及代替尾钩的特殊“固定”装置。最终的结果是，这架飞机比其他 6 批次飞机轻了 1,800 磅。在为 30,000 米飞行做准备时（第 37 次试飞），72-119 的重量为 36,799 磅。
飞行员操作手册 Edge XT 912 Streak / Cruze
1 概述 本飞行员操作手册 (POH) 包含多个章节，以符合通用航空制造商协会 (GAMA) 手册规范。GAMA 格式已被采用，并在适当情况下用于此重量转移控制超轻型飞机。第 2、3、4、5 和 9 节已获得民航安全局批准，并构成飞机的核准飞行手册。飞行手册包含 XT 912 底座与 Streak 3 机翼或 Cruze 机翼相结合的信息。所有相关信息均针对任一配置提供。操作员必须确保针对特定机翼底座组合引用正确的数据。 1.1 简介 此超轻型飞机系列是根据澳大利亚民航安全局对重量转移控制飞机的要求设计和制造的，符合 BCAR 第 S 节的设计标准，可认证为主要类别飞机。澳大利亚的运营要求详见民航令 95.32。操作员在初次操作之前必须彻底熟悉飞机和本手册的内容。