机构名称：
¥ 1.0
1974 年 4 月 1 日，空军授予 McAir 一份价值 210 万美元的合同，用于飞机改装和一般支持，并于 1974 年 5 月 18 日获得配置批准。对当时库存的所有测试飞机进行了评估，选择范围缩小到 F5（71-284）和 F17（72-119）之间。有几个因素导致他们选择了 72-119：它比 F5 轻 800 磅；它是一架空军（Cat II）飞机而不是承包商（Cat I）飞机，并且它的缺失对测试计划的影响较小（事实上，它是一架不必要的减员飞机）；而且由于 F17 刚刚下线，因此需要“撤消”的事情更少。1974 年 4 月 27 日至 6 月 11 日期间，McAir 为测试对飞机进行了改装，删除了所有非任务关键系统，包括：襟翼和减速板执行器；内部武器；雷达和火控系统；非关键的座舱显示器和无线电设备；一台发电机；通用液压系统；当然还有 50 磅的油漆（因此得名）。附加设备包括：改进的氧气系统；飞行员所穿的全压服的支撑设备；备用电池；带有阿尔法和贝塔叶片的长皮托管；肩扛式摄像机；电池供电的收音机；灵敏的重力计；备用姿态陀螺仪；飞行员身后座舱盖下的大型 VHF 天线；以及代替尾钩的特殊“固定”装置。最终的结果是，这架飞机比其他 6 批次飞机轻了 1,800 磅。在为 30,000 米飞行做准备时（第 37 次试飞），72-119 的重量为 36,799 磅。
麦克唐纳·道格拉斯 F-15A 条纹鹰
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