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公司打算继续作为苏伊士集团（前身为苏伊士环境公司）的长期战略合作伙伴和大股东。公司与苏伊士环境公司之间的工业和商业协议的指导原则于 2013 年 1 月确认，并构成两家公司之间框架协议的基础，类似于与集团外的第三方达成的协议。这些原则涉及在市场条件下，在采购/销售方面互惠互利、在某些工业活动中继续合作、开发潜在的联合商业产品以及在可持续发展、创新和研发方面的合作。
市场测试安排 - 2025/26 年综合废物管理合同 EfW 的可再生电力销售
寻求批准我们的 PFI 合同交付合作伙伴 Suez 代表诺森伯兰郡议会 (NCC) 进入公开能源市场，在 2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日期间出售 Line 3 废物能源设施 (EfW) 产生的电力。该固定价格协议为期 12 个月。NCC 已收到 Suez 的行业建议，利用在线拍卖行实现最具竞争力的市场价格。在线拍卖每 2 周举行一次，可以设定底价。如果未达到底价且未找到买家，则 NCC 无需支付任何费用。建议 NCC 在 2024/25 年第四季度进行拍卖。
导航绿色经济和发展目标
AfCFTA African Continental Free Trade Area AU African Union CBAM Carbon Border Adjustment Mechanism CBI Centre for the Promotion of Imports DFI Development finance institution DRC Democratic Republic of the Congo DRI Direct-reduced iron EAC East African Community EASC European Association for Supervision and Coaching ECDPM European Centre for Development Policy Management EIB European Investment Bank ETS Emissions Trading System EU European Union FFI Fortescue Future Industries GDP Gross domestic product GHG Greenhouse gas ICD Inland Container Depot IEA International Energy Agency IRENA International Renewable Energy Agency KLTN Kenyan Logistics and Transport Network KRC Kenya Railways Corporation KTDA Kenya Tea Development Agency LMIC Low- and middle-income country MDB Multilateral development bank MGR Metre Gauge Railway MoU Memorandum of understanding MSME Micro, small and medium enterprise NCTTCA Northern走廊交通和运输协调局NDC全国确定的贡献NOx氮氧化R＆D研发SCT单一海关领土Sczone Suez suez suez canal canal canal经济区SGR标准量规铁路中小企业中小型企业SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS SPS卫生和PhytoSanity Teu Teu Teu Teu Teu 24型委员联合国联合国气候变化框架公约
使用基于废污泥的混合纳米流体相变材料 (PCM) 进行热能存储，掺入 ZnO/-Fe2O3
1 沙特阿拉伯阿尔哈吉 11942 萨坦·本·阿卜杜勒阿齐兹王子大学科学与人文学院生物系 2 埃及伊斯梅利亚 8366004 苏伊士运河大学理学院动物学系 3 埃及谢宾·埃尔科姆 6131567 梅努菲亚大学工程学院基础工程科学系 4 埃及谢宾·埃尔科姆 6131567 梅努菲亚大学工程学院先进材料/太阳能与环境可持续性 (AMSEES) 实验室 5 沙特阿拉伯阿尔哈吉 11942 萨坦·本·阿卜杜勒阿齐兹王子大学科学与人文学院数学系； m.abdelgalil@psau.edu.sa 6 苏伊士运河大学理学院数学系，El-Sheik Zayed，伊斯梅利亚 41522，埃及 * 通信地址：e.basiouny@psau.edu.sa (EAH)；dr.maha.tony@gmail.com (MAT)
揭示土曲霉中潜在的葡萄糖苷酶抑制剂的分子方面：分子对接耦合动力学模拟和药代动力学分析的计算之旅
1 阿卜杜勒阿齐兹国王大学药学院天然产物系，吉达 21589，沙特阿拉伯；nhamadaelshoubaki@stu.kau.edu.sa（NMA）；melfaky@kau.edu.sa（MAE）；aekoshak@kau.edu.sa（AEK）2 阿卜杜勒阿齐兹国王大学精准医学人工智能中心，吉达 21589，沙特阿拉伯 3 阿卜杜勒阿齐兹国王大学药学院药物化学系，吉达 21589，沙特阿拉伯；maaalharbi1@kau.edu.sa 4 加拉拉大学药学院生药学系，新加拉拉 43713，埃及； reda.fouad@gu.edu.eg 5 苏伊士运河大学药学院生药学系，埃及伊斯梅利亚 41522 6 苏伊士运河大学药学院药物化学系，埃及伊斯梅利亚 41522 * 通讯地址：ssahmed@kau.edu.sa (SSE)；khaled_darwish@pharm.suez.edu.eg (KMD)；电话：+966-544-512-552 (SSE)；+20-100-5330-114 (KMD)
艾哈迈德·A·阿卜达拉化学工程计划德克萨斯州A＆M大学，位于卡塔尔219 L得克萨斯州A＆M工程大楼
卡塔尔2015年 - 2017年科学与工程学院副教授，哈马德·本·卡利法大学（HAMAD BIN KHALIFA大学（HBKU）2015 - 2017年，2017年卡塔尔环境与能源研究所高级科学家（QEERI）2012 - 2014年2014年，2014年，2014年，Petroleum Institute，Petroleum Institution，Petroleum Instuction，Abu dabi，2014年 - 2014年 - 2014阿联酋阿布扎比研究所，2006年至2011年，2011年阿布扎比，阿布扎比，阿联酋，2004年至2006年2006年化学工程助理教授，化学工程和石油炼油助理教授，石油和矿业学院，苏伊尔大学苏伊尔大学，苏伊尔大学，苏伊尔大学苏伊尔大学，2004年，埃及教育部，2004年，2004年工程学，普林斯顿，美国新泽西州
供应商关系章程的字母列表和……
ACFCI ANAE APCM BRETAGNE POLE NAVAL CCI DE BRETAGNE CINOV-IT CODALIMENT CODECOB CODEMA COFELY SERVICES GDF SUEZ COMMITTEES CODINF (CODEM) CPME (CGPME) (+) FACIM 博览会、展览、大会和活动联合会 FEDERATION EBEN FIF FNCD GICAN GIFIC GMIF AFFILE GROUP FREE ASAP GROUP AVEM IEF-AERO (布列塔尼航空航天和国防集群) MEDEF MEDEF DE BRETAGNE OBSERVATORY COM MEDIA teh'EMPLOI SP2C SYNDICAT DU COACHING SYNTEC NUMERIQUE
交通拥堵贸易的全球影响
Vlamis, K. (2021 年 3 月 26 日)。这艘巨型货轮被困在苏伊士运河，每小时给全球经济造成约 4 亿美元的损失。商业内幕。https://www.businessinsider.in/thelife/news/the-giant-ship-stuck-in-the-suez-canal-is-costing- the-global-economy-an-estimated-400-million-per-hour/articleshow/81699751.cms
红海和巴拿马运河的供应链问题，由医疗保健准备威胁
苏伊士运河。以前，托运人试图避免巴拿马运河的水位低，返回了近一个世纪前通过苏伊士运河和红海使用的替代运输路线，只是为了避免避免对也门的胡塞叛军发动袭击。“巴拿马运河和红海的危机不仅是一场后勤噩梦；这是对我们医疗保健系统生命线的直接危险，”朱莉·艾布拉姆斯·艾布拉姆斯（Julie Abrams Healthcare Ready）的副总监或计划和反应。“每一刻，我们面临减少的运输车道，并且更长的等待，我们都会通过延迟基本的医疗用品和药物来冒着生命的危险。这不是一个遥远的威胁 - 现在正在发生，它需要迅速，决定性的行动，以使我们的供应路线多样化并加强我们的防御能力，以防止这些严重的破坏。”
2024年海上运输回顾
自 2023 年底以来，胡塞武装袭击穿越红海和苏伊士运河的船只，导致红海和苏伊士运河面临挑战，这给海上运营环境增添了更多复杂性。袭击导致大多数船队中的船只避开红海和苏伊士运河，绕过好望角。这导致航程和运输时间延长，航运公司、港口和贸易的运营成本增加。袭击加剧了该行业的环境挑战，因为燃料消耗增加和维持服务时间表所需的航行速度增加会产生额外的碳排放。此外，巴拿马运河（连接大西洋和太平洋的重要通道）的水位下降导致每日船舶过境量大幅减少，海上贸易不得不转向更长的航线。