XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemTJ
PBS TJ100 无人机和靶机喷气发动机
生产并测试所有单个部件后，组装了一个可操作的原型机。原型机在 PBS 试验台上进行了地面台架测试，并达到了推力、油耗和使用寿命的目标值。从组织和财务角度来看，启动和飞行包线的验证都非常具有挑战性。最初打算在安装到 L-159 喷气式飞机上的特殊容器中测试发动机。然而，这些测试在捷克共和国的空域被证明是不切实际的。因此，该公司联系了莫斯科的中央航空发动机研究所 (CIAM)，该研究所有一个用于测试航空发动机的热压室。该系统模拟指定飞行高度的环境条件——温度、压力和空速。发动机在整个飞行包线内都达到了要求的数值，受 0 至 10,000 m 高度和 0 至 0.88 M 空速的限制。启动能力在 8,000 m 高度和 0.6 M 空速下经过验证。通过热压室测试，获得了宝贵的运行数据。这些数据不仅用于发动机特性的内部验证，还可以告知客户 TJ100 的飞行品质。针对无人机和靶机进行了优化和性能增强如今，PBS 的 TJ100 涡喷发动机针对无人机和靶机进行了专门设计、改进和优化。这是一款高性能发动机，具有出色的重量/推力比、延长的使用寿命和低油耗。它目前被评为世界上最好的小型涡喷发动机之一，是全球轻型飞行器的明智选择。
Microsoft Word - HuddlestonALPATJarvis1972corrected.docx
破冰船区执法支队一号阿拉斯加巡逻队 1972 年 10 月至 11 月 USCGC JARVIS (WHEC 725) LT J. R. (Ron) HUDDLESTON LT W. P. (Bill) WOLFE AD1 E.M. HAWES AT1 R.C.LAWSON AD2 R.A.PAGE AM2 C.E.HICKS AE2 D.B.ROBERTSON HH-52A – 1383 作者：John Ronald (Ron) Huddleston，CDR，USCG，（已退休）2011 年 2 月
16TJ 单效蒸汽全封闭吸收式冷水机组
操作简单、可靠 — 16TJ 冷水机组的单个发生器提供一个溶液再浓缩阶段，这使 16TJ 冷水机组成为目前最基本的循环之一。16TJ 冷水机组的简单设计以及其他优质特性意味着其固有的高可靠性。运动部件少、操作简单、可靠，可减少停机时间以及服务和维护成本。卓越的效率 — 16TJ 冷水机组在标准 ARI（空调和制冷研究所）操作条件下提供 17.2 磅/小时-吨的满载蒸汽速率，在效率方面引领单效冷水机组市场。标准机器设计中结合了一个溶液热交换器，旨在通过预冷来自发生器的浓溶液来预热泵送至发生器的稀溴化锂溶液，以及第二个热交换器，通过回收蒸汽冷凝水中的额外热量来进一步预热稀溶液，从而进一步提高循环效率。卓越的部分负荷性能 — 16TJ 冷水机组的浓度控制系统允许在冷却水温度低至 64 F 时稳定地进行部分负荷运行，无需冷却塔旁路。机器中集成的控制阀可确保制冷剂泵在部分负荷条件下稳定、连续地运行。16TJ 冷水机组的连续运行范围为额定机器容量的 100% 至 10%。
16TJ 单效蒸汽全封闭吸收式冷水机组
操作简单、可靠 — 16TJ 冷水机组的单个发生器提供一个溶液再浓缩阶段，这使 16TJ 冷水机组成为目前最基本的循环之一。16TJ 冷水机组的简单设计以及其他优质特性意味着其固有的高可靠性。运动部件少、操作简单、可靠，可减少停机时间以及服务和维护成本。卓越的效率 — 16TJ 冷水机组在标准 ARI（空调和制冷研究所）操作条件下提供 17.2 磅/小时-吨的满载蒸汽速率，在效率方面引领单效冷水机组市场。标准机器设计中结合了一个溶液热交换器，旨在通过预冷来自发生器的浓溶液来预热泵送至发生器的稀溴化锂溶液，以及第二个热交换器，通过回收蒸汽冷凝水中的额外热量来进一步预热稀溶液，从而进一步提高循环效率。卓越的部分负荷性能 — 16TJ 冷水机组的浓度控制系统允许在冷却水温度低至 64 F 时稳定地进行部分负荷运行，无需冷却塔旁路。机器中集成的控制阀可确保制冷剂泵在部分负荷条件下稳定、连续地运行。16TJ 冷水机组的连续运行范围为额定机器容量的 100% 至 10%。
16TJ 单效、蒸汽全封闭吸收式液体制冷机
操作简单、可靠 — 16TJ 冷水机组的单个发生器提供一个溶液再浓缩阶段，这使 16TJ 冷水机组成为目前最基本的循环之一。16TJ 冷水机组的简单设计，加上其他质量特性，意味着固有的高可靠性。移动部件少、操作简单、可靠，可减少停机时间以及服务和维护成本。卓越的效率 — 16TJ 冷水机组在标准 ARI（空调和制冷研究所）操作条件下提供 17.2 磅/小时-吨的满载蒸汽速率，并在效率方面引领单效冷水机组市场。标准机器设计中包括一个溶液热交换器，用于通过预冷来自发电机的浓溶液来预热泵入发电机的稀溴化锂溶液，以及第二个热交换器，用于通过回收蒸汽冷凝水中的额外热量来进一步预热稀溶液，从而进一步提高循环效率。卓越的部分负荷性能 — 16TJ 冷却器的浓度控制系统允许在冷却水温度低至 64 F 时稳定地进行部分负荷运行，而无需冷却塔旁路。机器中集成的控制阀可确保制冷剂泵在部分负荷条件下稳定、连续地运行。16TJ 冷却器的连续运行范围为额定机器容量的 100% 至 10%。
16TJ 单效蒸汽全封闭吸收式冷水机组
操作简单、可靠 — 16TJ 冷水机组的单个发生器提供一个溶液再浓缩阶段，这使 16TJ 冷水机组成为目前最基本的循环之一。16TJ 冷水机组的简单设计以及其他优质特性意味着其固有的高可靠性。运动部件少、操作简单、可靠，可减少停机时间以及服务和维护成本。卓越的效率 — 16TJ 冷水机组在标准 ARI（空调和制冷研究所）操作条件下提供 17.2 磅/小时-吨的满载蒸汽速率，在效率方面引领单效冷水机组市场。标准机器设计中结合了一个溶液热交换器，旨在通过预冷来自发生器的浓溶液来预热泵送至发生器的稀溴化锂溶液，以及第二个热交换器，通过回收蒸汽冷凝水中的额外热量来进一步预热稀溶液，从而进一步提高循环效率。卓越的部分负荷性能 — 16TJ 冷水机组的浓度控制系统允许在冷却水温度低至 64 F 时稳定地进行部分负荷运行，无需冷却塔旁路。机器中集成的控制阀可确保制冷剂泵在部分负荷条件下稳定、连续地运行。16TJ 冷水机组的连续运行范围为额定机器容量的 100% 至 10%。
16TJ 单效蒸汽全封闭吸收式液体制冷机
操作简单、可靠 — 16TJ 冷水机组的单个发生器提供一个溶液再浓缩阶段，这使 16TJ 冷水机组成为目前最基本的循环之一。16TJ 冷水机组的简单设计，加上其他质量特性，意味着固有的高可靠性。移动部件少、操作简单、可靠，可减少停机时间以及服务和维护成本。卓越的效率 — 16TJ 冷水机组在标准 ARI（空调和制冷研究所）操作条件下提供 17.2 磅/小时-吨的满载蒸汽速率，并在效率方面引领单效冷水机组市场。标准机器设计中包括一个溶液热交换器，用于通过预冷来自发电机的浓溶液来预热泵入发电机的稀溴化锂溶液，以及第二个热交换器，用于通过回收蒸汽冷凝水中的额外热量来进一步预热稀溶液，从而进一步提高循环效率。卓越的部分负荷性能 — 16TJ 冷却器的浓度控制系统允许在冷却水温度低至 64 F 时稳定地进行部分负荷运行，而无需冷却塔旁路。机器中集成的控制阀可确保制冷剂泵在部分负荷条件下稳定、连续地运行。16TJ 冷却器的连续运行范围为额定机器容量的 100% 至 10%。
参考指南 - TJ 解决方案
A180N 40 ～ 180 2 5 800 472.5 2.0 A1800 400 ～ 1800 20 AC25N 5 ～ 25 0.25 11 1100 293 9.5 1.3 A225C7 50 ～ 225 2.5 AC50N 10 ～ 50 0.5 100 ～ 450 AC100N 20 ～ 100 1 17.5 1000 φ 6 335.3 12.7 1.8 A900C7 200 ～ 900 10 AC180N 40 ～ 180 2 19 800 472.5 2.7 A1800C 400 ～ 1800 20 ALS10N 3 ～ 10 0.1 1.8 1000 φ 5 254 9.5 1.2 A100LS 30 ～ 100 1 ALS25N 5 ～ 25 0.25 50 ～ 225 ALS50N 10 ～ 50 0.5 100 ～ 450 ACLS25N 5 ～ 25 0.25 11 1100 293 1.5 A225C7LS 50 ～ 225 2.5 ACLS50N 10 ～ 50 0.5 100 ～ 450
AN10211 TJA1040 高速 CAN 收发器
图 2 中的框图描述了 ECU 的内部结构。通常，ECU 由独立收发器（此处为 TJA1040）和集成 CAN 控制器的主机微控制器组成，由电压调节器供电。虽然高速 CAN 收发器需要 +5 V 电源电压来支持 ISO11898 总线电平，但新的微控制器产品越来越多地使用 3.3 V 等较低电源电压。在这种情况下，微控制器电源需要专用的 3.3 V 电压调节器。协议控制器通过串行数据输出线 (TXD) 和串行数据输入线 (RXD) 连接到收发器。收发器通过其两个总线端子 CANH 和 CANL 连接到总线线路，这两个总线端子提供差分接收和发送功能。对于 TJA1040，引脚 STB 连接到主机微控制器的 I/O 引脚，用于操作模式控制。可以使用引脚 SPLIT 进一步改进分裂终端方法，以实现共模电压的直流稳定（第 4.4 节）。
大西洋运输终端司令部，布鲁克林，纽约。-1. 自 1955 年 10 月 1 日起，纽约登船港（运输部长管辖下的 III 级设施）重新指定为大西洋运输终端司令部，由运输部长管辖，总部位于布鲁克林陆军终端，纽约布鲁克林。2. 大西洋运输终端司令部将负责指定陆军运输终端的运营和相关活动，并根据需要安排陆军使用以下所有类似的政府或商业设施：a. 沿美国大西洋海岸向南延伸至佛罗里达州迈阿密（含迈阿密）和加拿大自治领的大西洋海岸。
大西洋运输终端司令部，布鲁克林，纽约。-1. 自 1955 年 10 月 1 日起，纽约登船港（运输部长管辖下的 III 级设施）重新指定为大西洋运输终端司令部，由运输部长管辖，总部位于布鲁克林陆军终端，纽约布鲁克林。2. 大西洋运输终端司令部将负责指定陆军运输终端的运营和相关活动，并根据需要安排陆军使用以下所有类似的政府或商业设施：a. 沿美国大西洋海岸向南延伸至佛罗里达州迈阿密（含迈阿密）和加拿大自治领的大西洋海岸。