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背景报告 C：主动交通战略
索罗德交通总体规划 (TMP) 的一个主要重点是整合和推广可持续的出行方式，包括主动交通。强大的主动交通战略旨在为居民提供选择更可持续的交通方式的机会。这与 TMP 的愿景一致：“索罗德的区域一体化、多式联运交通系统安全、有效、高效地运送人员和货物，以支持繁荣、充满活力、宜居的社区。”主动交通战略的具体需求在 TMP 的目标中有进一步详细说明：
OSOM 运输管理计划封面
以下封面应与所有 OSOM 运输管理计划一起填写并提交。此封面将帮助您确保已提交的 OSOM TMP 的所有方面都已按照《主干道指南》处理，该指南用于为 OSOM 运动准备运输管理计划。未考虑所有要求将导致 OSOM TMP 被退回并延迟接受过程。
物理治疗治疗管理计划
o注意：未经保险人或自我保险人事先批准的三份报告的总计最高总计。•应将TMP的副本提供给工人，对待医生和保险公司 /自我保险公司。•TMP的所有部分均应完成。•TMP的完成是可计费的项目 - 请参阅WOWCOVER WA率，费用和物理疗法付款的项目PR003。•“物理治疗师的诊断”可能与医生在容量证书上的伤害描述有所不同。此信息将通过强调需要清楚诊断的需要来帮助索赔管理过程。•您无需详细说明您实施的自我管理策略。期望您能够通过教育，设定期望，制定自我管理策略并促进远离治疗的独立性来管理工人的伤害。
使用HPMScore
摘要：跨膜蛋白（TMP）是一类用于生物学和特性目的的必需蛋白质。尽管结构数量越来越多，但可用序列数量的差距仍然令人印象深刻。选择专用函数以在数百个中选择最可能/相关模型是TMP的特定问题。的确，大多数方法主要集中在球形蛋白上。我们开发了一种评估TMP结构模型质量的替代方法。hpmscore使用无监督的学习方法考虑了序列和局部结构信息，称为混合蛋白模型。该方法在非常不同的TMP all-α蛋白上进行了广泛的评估。产生了不同质量的结构模型，从好质量到不良质量。hpmscore在识别更多退化模型的良好比较模型方面的表现要好，而浓度为46.9％的良好比较模型对40.1％，两者都占13.0％的结果。当所使用的比对高于35％时，HPM是最好的52％，而36％的涂料（两者均为12％）。这些令人鼓舞的结果需要进一步改进，尤其是当序列身份低于35％以下时。增强区域将是进行更大的训练集进行培训。已经实施了专用的Web服务器并提供给科学社区。可以与从比较建模到深度学习方法产生的结构模型一起使用。
微秒电穿孔对宫颈癌细胞的孔径，活力和线粒体膜电位的影响
通过应用适当的振幅和参数的电场脉冲来提高膜渗透率。此方法称为“电抛液”或“电穿孔”（EP）。使用EP应用，在正常细胞条件下无法穿越膜的颗粒可以通过膜。强烈和短期的电脉冲导致细胞膜上的跨膜电位（TMP）上升（1-5）。当TMP达到临界值时，水孔的形成将允许通过膜进行分子过渡。尽管无法完全表达分子水平的精确机制，但在观察到最高TMP的膜区域已经证明了分子流量（6-8）。EP的有效性取决于应用的电脉冲参数（持续时间，强度脉冲形状和脉冲数）。基于这些参数的影响，EP可以是可逆的或不可逆的（9-11）。可逆EP在医学和生物技术领域中有许多应用，包括电疗疗法和电化学疗法（ECT）（5,12）。不可逆的EP用于肿瘤消融（由于其非热作用）和灭菌目的（11-13）。
交通总体规划更新 - 最终报告
米尔顿交通五年服务计划和总体规划更新是最终决定米尔顿交通服务提供方式的文件。TMP 更新在制定建议时已将此总体规划更新的建议纳入考虑。官方计划审查“我们打造米尔顿”目前正在进行中，更新的第一部分预计将于 2025 年第一季度提交理事会批准。新官方计划和交通总体规划相互关联，共同建立土地使用和交通规划的综合方法。TMP 已通过官方计划审查流程提供了供考虑和实施的建议。
2040 年交通总体规划。......
指导 2040 年 TMP 更新的愿景、目标、政策和战略建立在县的 Align Arapahoe 计划、综合计划（2018 年）、2035 年交通计划、自行车和行人总体规划（2017 年）和其他县规划流程建立的基础之上。2040 年 TMP 愿景、目标、政策和战略是通过与县委员会、代表各县部门和部门的县工作人员、阿拉帕霍县交通论坛技术委员会和公众的合作努力改编自这些计划的。以下是总体愿景、四个主要目标和政策，以及在单独的愿景、目标、政策和战略文件中详细介绍的支持战略。
建设项目交通管理方案...
• 流动性 - 包括对行人、自行车和车辆交通的干扰；以及 • 社区 - 包括施工活动和工人停车需求对周围企业和居民的干扰。 TMP 的目标是为施工现场周围的行人、自行车和车辆交通提供安全通道，尽可能减少不便和延误，并尽量减少路内停车位的拆除。行人和自行车是城市的首要交通优先事项，应努力确保他们在施工期间的安全和便利。强烈建议负责提交 TMP 的承包商与交通工程顾问联系，以促进报告的准备。 TMP 将在满足以下要求的情况下由市工程师（或指定人员）接受：A) 申请人应使用这些指南确保所有必需的基本要素都包含在计划中。 B) 每个基本要素的详细程度将由市工程部门确定，并将基于项目的复杂性以及受影响的交通量和种类。 C) 交通管理计划提交文件应包括承包商的姓名、地址和电话号码以及代表申请人的 24 小时联系人的姓名和电话号码。北温哥华市的交通管理计划要求分为五个部分。未包含本文件所需信息和/或未包含市工程部门要求的任何其他数据的计划将被视为不完整，并被退回进行修订和重新提交。如果在施工过程中，交通管理要求发生变化以反映意外的施工活动，申请人应提交交通管理计划的修订。申请人必须在施工前十个工作日提交交通管理计划，以便市政府工作人员有足够的时间审查该计划并进行任何必要的修订，然后市政府才能接受该计划。未能满足最低可接受期限将导致延迟发放街道使用许可证或/和建筑许可证。申请人应确保所有施工活动均按照北温哥华市街道和交通法规进行。任何违反街道和交通法规规定的行为都将受到《法规通知执行条例》中规定的处罚。申请人应确保所有施工活动均按照已批准的交通管理计划进行。申请人将负责居民停车
背景报告 D：完整街道战略
有很多机会可以将完整街道方法与 Thorold 更广泛的规划计划联系起来。作为 TMP 的一部分而开发的主动交通网络将为该市提供全面的项目清单，以创建更加多式联运的交通网络。作为 TMP 的一部分而开发的交通需求管理 (TDM) 战略提供了教育和规划策略，可以通过鼓励人们至少在部分行程中尝试主动交通来补充基础设施的增加。交通平静也可以补充完整街道方法。虽然交通平静不能替代专门建造的主动交通基础设施，但在必要时可以使街道对所有道路使用者更安全，对弱势道路使用者更具吸引力。