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达拉斯沃斯堡 TRACON -（豁免 98-T-40）
目录 SRMD 变更页码................................................................................................................ 1 签名页码................................................................................................................................ 2 执行摘要................................................................................................................................ 4 目录................................................................................................................................ 5 表格列表................................................................................................................................ 6 图片列表............................................................................................................................. 6 简介...................................................................................................................................... 7 第 1 节 - 当前系统（系统基线）............................................................................. 8 第 2 节 - 拟议变更............................................................................................................. 9 第 3 节 - 安全风险管理规划和受影响的组织............................................................. 9 第 4 节 - 假设/事实 ............................................................................................................. 10 第 5 节 - 第 1 阶段：系统描述 ............................................................................................. 11 第 6 节 - 第 2 阶段：已识别的危险 ............................................................................................. 12 第 7 节 - 第 3 和第 4 阶段：风险分析和风险评估 ............................................................................. 12 第 8 节 -第 5 阶段：风险处理/危害缓解 ...................................................................... 14 第 9 节 – 危害跟踪与监控 ...................................................................................... 18 附录 A – 缩略词和定义 .............................................................................................. A-1 附录 B – 参考文件 ...................................................................................................... B-1 附录 C – PHA 工作表 ...................................................................................................... C-1
暗室中的变化：人为因素和认知负荷问题对下一代终端雷达管制空中交通管制员的影响
摘要。到 2020 年，美国领空的所有飞机都必须使用 ADS-B（广播式自动相关监视）Out。这是下一代 (NextGen) 航空运输系统的关键组成部分，标志着首次使用卫星而非地面雷达连续跟踪所有飞机。终端雷达进近管制 (TRACON) 中的标准终端自动化替换系统 (STARS) 是 NextGen 的主要升级，其中数字化自动化/信息在控制飞机时围绕着 STARS 管制员。应用 SHELL 模型，作者分析了从 STARS 之前技术到 NextGen 技术对 TRACON 管制员绩效的影响的人为因素变化。对 STARS 管制员的非正式调查结果评估了认知处理问题，并表明最令人担忧的是查看其他显示器的动作和重新启用 STARS 的额外时间。
快速离港航道（EDP）设计概念及发展规划
空中交通管理决策支持工具已证明能够提高拥挤的终端雷达进近管制 (TRACON) 设施的到达交通吞吐量，而不会显著影响空中交通管制员的工作量。NASA 艾姆斯研究中心与联邦航空管理局 (FAA) 合作，在确定空中交通管理问题、开发和原型设计概念以及对此类决策支持工具进行现场试验方面发挥着主导作用。中心-TRACON 自动化系统 (CTAS) 是由 NASA 艾姆斯研究中心开发的一套决策支持工具，并包含在 FAA 的自由飞行计划中。本文介绍了 CTAS 的快速离场路径 (EDP) 组件的概念和开发计划。EDP 是一种决策支持工具，旨在为 TRACON 交通管理协调员 (TMC) 提供相关的离场交通负荷和调度信息，并为雷达管制员提供战术控制 TRACON 离场交通的建议。EDP 采用 CTAS 轨迹合成程序来提供无冲突的高度、速度和航向建议。这些建议将帮助 TRACON 离场管制员有效地对离场飞机进行排序、间隔和合并，使其融入航路交通流中。EDP 的预期好处包括减少离场飞机的空中延误、减少燃油消耗和减少由于加快爬升轨迹而产生的噪音影响。EDP 最终将
尼日利亚联邦共和国 2020 年拨款法案...
将 TRACON 系统 IDU 5000 升级为 IDU 7000，升级 EUROCAT 软件、自动计费管理系统（拉各斯和卡诺的 A-BMS 以及拉各斯的新 VCCS），包括与第三方系统的集成
在美国地方法院
9 此外，这里需要考虑的意图是起草和签署保密令的各方（I-Mab 和 Tracon）的意图，而不是后来签署该协议加入书的人（如 Eckelman 博士）的意图。换句话说，相关调查必须查看 I-Mab 和 Tracon 的意图，即谁可以成为保密令的一方或预期第三方受益人。（参见 DI 141，第 5-6 页；DI 145，第 5 页）；另见 Green v. Wisneski，CA No. 11817-MM，2021 WL 4999348，第 *2 页（特拉华州 Ch. 2021 年 10 月 15 日）（解释根据特拉华州法律，有效合同需要证明起草方相互同意所有必要条款）。
ORDER 6480.7 - 联邦航空管理局
115.空间分配要求 ................................................................................................ 5-23 116.行政空间 ........................................................................................................ 5-24 118.培训和会议室 ................................................................................................ 5-28 119.休息室 ................................................................................................................ 5-29 120.更衣室 ............................................................................................................. 5-31 121.卫生间 ............................................................................................................. 5-32 122.终端雷达控制操作室和模拟器室 ............................................................. 5-33 123.通信设备室 ............................................................................................. 5-34 124.雷达设备室.................................................................................... 5-35 125.存储 .................................................................................................................... 5-36 126.录音机播放室 ............................................................................................. 5-36 127.电信公司室 ............................................................................................................. 5-37 128.发动机发电机空间 ............................................................................................. 5-38 129.UPS 设备室 ............................................................................................. 5-41 130.机械设备室 ............................................................................................. 5-42 130.接收区 ............................................................................................................. 5-43 132.机械/电气维护空间 ............................................................................. 5-43 133.清洁工衣橱 ................................................................................................................ 5-43 134.走廊连接 ................................................................................................................ 5-44 135.吸烟区 ................................................................................................................ 5-45
美国联邦航空管理局追踪和减轻空中交通分离损失的努力受到数据收集和实施挑战的限制
据 FAA 称，2009 财年和 2010 财年之间报告的运营错误急剧增加，主要是由于通过空中交通安全行动计划 (ATSAP) 2 和交通分析与审查计划 (TARP) 等计划报告的增加，交通分析与审查计划 (TARP) 是一种用于检测空中交通终端设施分离损失的自动化系统。 3 然而，我们发现报告的错误增加部分与实际错误的增加有关，而不是报告的增加。例如，FAA 的空中交通管制中心 (ARTCC) 4 — 多年来一直采用自动化系统来检测和调查报告的错误 — 在同一时期的运营错误增加了 39%。此外，我们还发现了导致运营错误数量增加的其他因素。例如，近四分之一的增长是由于南加州终端雷达进近管制 (TRACON) 撤销了分离豁免，导致许多常规进近和着陆被重新归类为运营错误。 5
ORDER 6480.7 - 联邦航空管理局
115.空间分配要求 ................................................................................................ 5-23 116.行政空间 ........................................................................................................ 5-24 118.培训和会议室 ................................................................................................ 5-28 119.休息室 ................................................................................................................ 5-29 120.更衣室 ............................................................................................................. 5-31 121.卫生间 ............................................................................................................. 5-32 122.终端雷达控制操作室和模拟器室 ............................................................. 5-33 123.通信设备室 ............................................................................................. 5-34 124.雷达设备室.................................................................................... 5-35 125.存储 .................................................................................................................... 5-36 126.录音机播放室 ............................................................................................. 5-36 127.电信公司室 ............................................................................................................. 5-37 128.发动机发电机空间 ............................................................................................. 5-38 129.UPS 设备室 ............................................................................................. 5-41 130.机械设备室 ............................................................................................. 5-42 130.接收区 ............................................................................................................. 5-43 132.机械/电气维护空间 ............................................................................. 5-43 133.清洁工衣橱 ................................................................................................................ 5-43 134.走廊连接 ................................................................................................................ 5-44 135.吸烟区 ................................................................................................................ 5-45
内元定位：经验教训和仍然存在的问题
摘要：大约30年前，内尾被确定为转化的生长因子（TGF） - β共受体，在发育生物学和肿瘤血管生成中具有至关重要的作用。其在肿瘤血管上有选择性地表达及其与癌症患者生存不良的相关性，导致探索内尾作为癌症的治疗靶点。The endoglin neutralizing antibody TRC105 (Carotuximab ® , Tracon Pharmaceuticals (San Diego, CA, USA) was subsequently tested in a wide variety of preclinical cancer models before being tested in phase I-III clinical studies in cancer patients as both a monotherapy and in combination with other chemotherapeutic and anti-angiogenic therapies.这些研究的综合数据揭示了对内形肽在血管生成中的作用及其在肿瘤微环境中其他细胞中的表达和功能作用的新见解。在这篇综述中，我们将总结TRC105的临床前工作，临床试验和生物标志物研究，并探讨这些研究使我们能够学习的内容以及哪些问题仍未解决。