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AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准适航标准
a. 本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方式，用于安装已根据技术标准指令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版获得批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本咨询通告旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类安装的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。
AC 25-23 - 第 25 部分飞机地形感知和警告系统 (TAWS) 安装批准的适航标准
a.本咨询通告 (AC) 描述了一种获得 FAA 适航批准的可接受方法，用于安装已根据技术标准命令 (TSO)-C151a、地形感知和警告系统或后续修订版批准的地形感知和警告系统 (TAWS)。FAA 的 TSO 流程是获得 FAA 设备、系统或产品设计和性能批准的一种方式；但是，TSO 不提供安装批准。本 AC 旨在为符合 TSO-C151a 的 TAWS 设计可接受安装提供指导。所提供的指导专门针对在根据 14 CFR 第 25 部分 [通常称为联邦航空条例 (FAR) 第 25 部分] 认证的运输类飞机上安装这些系统。它描述了此类装置的适航考虑因素，因为它们适用于 TAWS 的独特功能以及 TAWS 与飞机上其他系统的接口。
ACER 决议 01-2025 - 附件 I
“根据第 14(1) 条，每项申请的 TSO 应就 BSP 提交平衡容量投标的单一门禁时间达成一致。在确定平衡容量平台门禁时间的确切时间之前，TSO 应公开咨询利益相关者。此类咨询应在门禁时间实施前至少三个月进行，并应持续至少四周。门禁时间应在生效或发生任何变化前至少四周公布。此公告还应包括门禁时间延迟或重新开放投标窗口等例外情况。在这些情况下，TSO 应在实际申请前尽快并在合理的时间内宣布这些变化。”
通过不平衡交易支持电网平衡的市场框架
为了纠正电网不平衡并避免电网故障，输电系统运营商 (TSO) 部署平衡储备并通过惩罚造成不平衡的市场参与者来解决这些不平衡。在一些国家，禁止影响电网不平衡，以便让 TSO 完全控制电网监管。在本文中，我们认为这种方法不是最佳方法，因为在 TSO 监督下交易不平衡的市场参与者可以帮助更有效地平衡电网。例如，一些系统（如太阳能发电场）不能参与标准平衡市场，但确实有经济激励通过交易不平衡来帮助调节电网。基于这一论点，我们提出了一个新的市场框架，允许任何市场参与者交易不平衡。我们表明，使用新的市场机制，TSO 可以完全控制电网平衡，同时降低平衡成本。这至关重要，因为：1) 需要新的方法来减少电网不平衡，因为虽然可再生能源通常不用于电网平衡，但可再生能源的日益整合会造成更高的不平衡。 2) 虽然长期储能是能源转型的关键，但它需要成为一项有吸引力的投资，以确保其得到广泛使用；正如我们所展示的，拟议的市场可以保证这一点。基于一个真实的案例研究，我们表明新市场可以提供所需总平衡能量的 10-20%，并降低平衡成本。
基于可再生能源管理的分散式 TSO-DSO 协调电压调节——敏感性和稳健性分析
可再生能源 (RES) 在配电网中的日益普及已将传统电压调节推向极限。为了在这种新环境下开发先进的电压控制技术，需要在输电系统运营商 (TSO) 和配电系统运营商 (DSO) 之间进行充分且实时的协调和通信。本文提出了一种分散的 TSO-DSO 协调方法，用于在 DSO 边界内调度和部署最佳无功功率交换，从而改善 TSO 网络中的电压控制。所提出的方法通过标准化业务用例 (BUC) 实现。通过在国际电工委员会 (IEC) 通用信息模型 (CIM) 标准系列 IEC61970、IEC61968 和 IEC62325 的框架内设计和开发 BUC，解决了 TSO、DSO 和其他利益相关者之间的互操作性。鉴于缺乏现场试点测试，所提出的标准化 BUC 在真实的斯洛文尼亚 TSO 和 DSO 网络上进行了演示。本文介绍的模拟实验有两个方面。一方面，基于标准化 BUC 的所提出的数据交换机制证明了以 CIM 通用电网模型交换标准 (CGMES) 格式在 TSO、DSO 和其他利益相关者（例如重要电网用户 (SGU) 和电表运营商）之间成功交换数据的可行性。另一方面，通过对不同网络拓扑、DG 运行场景和电容器组的大小和位置进行灵敏度和稳健性分析，验证了所提出的分散式 TSO-DSO 协调方法通过管理不同 RES（例如电容器组和不同的分布式发电机 (DG)，即水电、光伏 (PV) 和热电联产单元）注入的无功功率来调节高压 (HV) 的能力。模拟结果表明，所提出的方法可以管理分布式发电，使其贡献额外的（正或负）无功功率，以减少电网中的电压偏差，通过减少从 TSO 到 DSO 网络的无功功率流动（反之亦然）来改善 DSO 边界的电能质量，并将高压电压保持在安全值内。不幸的是，对于电容器组来说情况并非如此，所提出的方法管理其注入的无功功率以调节高压电压的能力高度依赖于其大小和位置，需要根据具体情况进行研究。
TSO-C147，交通咨询系统 (TAS) Ariborne Equipment
1. 适用性 (a) 最低性能标准。本技术标准令 (TSO) 规定了主动交通咨询系统 (TAS) 机载设备必须满足的最低性能标准，以便通过适用的 TSO 标记进行识别。任何需要如此识别的主动交通咨询系统 (TAS) 机载设备，只要是在本 TSO 发布之日或之后制造的，都必须符合 RTCA 文件编号 RTCA/DO-197A“主动交通警报和防撞系统 I (ACTIVE TCAS 1) 的最低运行性能标准”第二部分 (2)（1994 年 9 月 12 日）中规定的标准，但本文件附录 1 中列出的例外情况除外。 (b) 设备类别。 (1) A 类。设备包含一个水平状况显示器，用于指示入侵飞机的存在和相对位置，以及一个声音警报，用于通知机组人员有交通咨询 (TA)。 (2) B 类。包含声音警报和视觉通告的设备，用于通知机组人员 TA。 (c) 环境标准。设备应符合 1997 年 7 月 29 日发布的 RTCA/DO-160D“机载设备的环境条件和测试程序”中规定的测试条件。 (d) 软件标准。如果物品包括数字计算机，则必须根据 1992 年 12 月 1 日发布的 RTCA DO-178B“机载系统和设备认证中的软件注意事项”开发软件。 2. 标记。根据 14 CFR 第 21.607(d) 节中规定的标记，以下要求适用于根据本 TSO 制造的设备的所有单独组件：
2024-2034 年研究、开发和创新路线图
根据欧洲议会和理事会条例 (EU) 2019/943 第 30(1)(i) 条，ENTSO-E 负责协调输电系统运营商 (TSO) 的研究、开发和创新 (RDI) 活动。ENTSO-E 每 4 年定期更新一次 RDI 路线图，该路线图是突出最有前景的机会、从不同角度对其进行评估并提供一系列推荐的创新途径的工具。指导当前 RDI 路线图 2024-2034 的主要驱动力是开发和实施技术上可行、可靠和可持续的解决方案，以开发显著的系统灵活性（包括短期和长期），与未来系统需求和逐步淘汰化石燃料发电同步，改善电力系统的运行，以应对更具动态的未来电力系统的挑战，其中包括管理广泛的灵活性，并加速实现欧盟政策设定的清洁能源转型目标，同时确保电力系统的安全和高效。除了是一项法律规定的任务外，本 RDI 路线图主要面向 TSO 关键决策者和相关行业，以及政策专家和其他相关方。从这个角度来看，它旨在确定未来十年电力传输行业最重要的研究和创新领域。本文件以 RDI 路线图 2020-2030 为基础并延续了该路线图，概述了旨在推动欧洲 TSO 的 RDI 活动的关键里程碑，同时支持实现 2030 年欧洲气候和能源目标，以及在更长的时间范围内实现 2050 年的气候中和。RDI 路线图 2024-2034 与欧盟支持清洁能源转型的电网发展战略以及源自欧洲 TSO 的创新需求完美契合。这种方法可确保 TSO 的 RDI 工作充分考虑到商定的高水平
OTAC 39-6 维护计划
17.3 应采取缓解措施，以应对飞机在被归类为粗糙表面的跑道上飞行的影响。型号合格证持有人、任何适用的 STC 持有人和 APU ETSO/TSO 持有人的持续适航指示（例如服务信函和维护要求）应适当纳入维护计划。典型的缓解措施是增加起落架部件和配件的润滑频率，因为轴承表面的润滑迁移可能会增加。如果没有公布的数据，应向型号合格证持有人、任何适用的 STC 持有人和 APU ETSO/TSO 持有人寻求指导。