TURBO

联合声明：联邦能源部长克里斯·鲍恩涡轮增压澳大利亚的迁移到82％的可再生能源

独联体作为联邦收入承销计划，邀请有竞争力的投标供应可再生能源存储。政府为选定的项目提供了税收支持，并拥有约定的收入“地板”和“天花板”。如果地板以下收入不足，政府弥补了差异，有助于支付项目投资者的运营成本和债务偿还，如果收入超过上限，则超额份额的约定份额将退还给政府。成本由政府承担，而不是传给消费者。

TURBOMECANICA 2022 年度报告

经济：通胀和利率将维持高位还是调整至较低水平？ 许多金融专家预测明年将出现经济衰退，但只有时间才能告诉我们会发生什么。持续的战争将继续影响全球石油、大宗商品和能源价格，欧洲的情况最为严重，这反过来将对航空业脆弱的全面复苏能力产生负面影响。战争将持续多久目前还是一个未知数。伊朗目前的内乱似乎正在升级，从而进一步加剧中东地区的不稳定，这可能导致油价进一步波动；波音 737 MAX 7/10 飞机的认证流程和时间表仍然未知。同时，供应链瓶颈对新发动机生产和急需备件的 MRO 供应商都产生了负面影响。 2022 年全球航空维护和维修 (MRO) 市场增长了 18%，预计今年将增长 22%，仍比 2019 年的峰值低 2%，预计到 2033 年将达到 1250 亿美元，年均增长率估计为 2.9%。这些增长预测与我们业务模式的发展相结合，表明尽管经济前景不确定，但我们对未来几年业务增长的预期是客观的。

ASME 2022 涡轮博览会

经过两年的虚拟会议，第 67 届涡轮博览会在鹿特丹迎来了来自世界各地的参与者。为期五天的会议和为期三天的展览将展示当前的知识状态、正在开发的技术以及在实现零影响能源生产、发电、推进和运输方面可用的产品。这就是为什么今年的会议主题是“规划推进和动力的未来路线图”。关于这个主题，我很高兴邀请大家参加周一的主题演讲，会议将由执行会议主席 Christer Björkqvist 和我主持。会议将以 Uniper SE 能源公司首席运营官 Pedro Lopez Estebaranz 先生、法航工业公司发动机产品高级副总裁 Michael Grootenboer 先生、荷兰皇家航空公司工程与维护部、西门子能源股份公司能源转型技术高级副总裁 Thomas Thiemann 教授和壳牌全球国际解决方案全球液化天然气技术创新经理 Priscilla Chandrasekaran 女士介绍未来战略和需求作为开场。Turbo Expo 的显性知识将发表在会议论文集的 1,000 多篇论文以及许多学生海报中。此外，隐性知识将在各种教程、数十场小组会议和全体会议上与预计的 1,800 名与会者积极分享。数字化和增材制造是不可或缺的解决方案

涡轮鼓风机 AERZEN TURBO G5 和 G5plus

为完美而设计：叶轮设计 涡轮叶轮与 AERZEN 涡轮叶轮有何区别？基本上是所有区别。以设计为例。Aerzen Turbo 是复杂的 CFD 支持流动分析的结果。每个叶轮的形状都针对相应的性能等级进行了优化设计。因此，AERZEN 涡轮叶轮的效率明显高于仅针对直径等少数参数进行调整的叶轮。AERZEN 叶轮的另一个显着特点是材料：它们使用不锈钢而不是铝。从纯设计的角度来看，这种材料可以大大改善空气动力学。不锈钢不仅在效率方面是赢家，而且在耐用性和可持续的低生命周期成本方面也是赢家。这是因为不锈钢耐腐蚀，而且几乎不磨损。

涡轮线圈

General Combustion 的 MKVO 垂直加热器专为空间有限的高温终端应用而设计。由于 MKVO 垂直加热器的独特设计，传统燃料以及重质废油和再生燃料都可以燃烧，而不必担心焦化、淤渣或线圈损坏。重质燃料油具有最大的 BTU 能量含量，也是最便宜的燃料之一。独特的“Ash-Out”加热器设计消除了燃烧这些类型的燃料油所产生的问题，并实现了最高的能源效率，从而最大限度地提高燃料的热值。坚固的 I 型梁设计加上高效的螺旋线圈和完全绝缘的外壳，使 MKVO 垂直加热器成为终端运营商和废油回收商的理想选择。

ASME 2019 涡轮博览会

我谨代表 ASME IGTI 感谢我们的赞助商，他们通过慷慨的支持确保了 Turbo Expo 2019 的成功。我还要感谢我们的执行会议主席 Ruben Del Rosario、我们的地方联络委员会主席 Bob Rasmussen、技术项目主席 Harald Schoenenborn、今年的审查主席 Dilip Prasad 和副审查主席 Ardeshir Riahi、Wing Ng、Graham Pullan、审查团队顾问 Pat Cargill、教程主席 David Bogard 和燃气轮机部门联络员 Damian Vogt。特别感谢主旨演讲和全体会议小组成员以及所有志愿者，他们使 Turbo Expo 成为涡轮机械技术的首要会议。如果没有作者、审稿人、会议组织者、联络人、先锋主席、委员会领导和 ASME 优秀支持团队的不懈努力，Turbo Expo 就不可能实现。感谢您参加 Turbo Expo。希望您在凤凰城度过一段充实而难忘的时光。

全新涡轮增压 991 驱动 - 保时捷汽车历史

这是永不消逝的谣言。现在我们有图片来证明这是真的。保时捷正在为纯粹主义者准备一款手动挡的 911，它很可能被称为 911R。最后一款带有 911R 绰号的 911 是 1967 年极为稀有且超轻的竞赛车。目前尚未正式公布。但新车型的基本轮廓正在形成。基于窄体 991 系列外壳（而不是宽体替代品），这里看到的早期开发车型采用 991 GT3 保险杠和车轮，后者配有中锁轮毂。目前尚不清楚新车型是否属于即将推出的第一代 991 系列，或者是否会从最近更新的第二代 991 中获取部分或全部外观和技术调整。无论如何，人们认为它是基于 991 GT3 和 GT3 RS 车型中的高转速大气发动机而来的。是否

TURBOVAC i 涡轮分子泵 - 欧瑞康

值得信赖的性能得益于其可变转子和阻力级设计，新型 TURBOVAC i 系列可为不同应用提供合适的性能：对于超高真空应用和紧凑型泵系统解决方案，TURBOVAC 350 i 和 450 i 是首选产品。轻气体抽速比当前参考产品高出 60%，压缩值比上一代产品高出约 100 倍，它们特别适合与小型前级泵配合使用。您的优势：真空系统明显更小、初始和运营成本更低、占地面积更紧凑。

i 涡轮机械的实验验证...

燃料电池涡轮压缩机 - UNT 数字图书馆

• A. 压缩机/膨胀机。目前还没有能够最大限度降低寄生功耗并满足封装和成本要求的汽车型压缩机/膨胀机。为了在实验室测试中验证功能，当前系统通常使用现成的压缩机，这些压缩机并非专门为燃料电池应用而设计，导致系统笨重、昂贵且效率低下。符合 FreedomCAR 计划技术指南的汽车型压缩机/膨胀机需要与燃料电池和燃料处理器进行设计并集成，以便整个系统满足封装、成本和性能要求。