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TAC 攻击 - 空战指挥部
对安全、可靠、长延时引信感兴趣。经过几次实验，我最终选择了人类已知的最古老、最可靠的延时引信之一——香烟。经验数据显示，一支标准的大号香烟在到达过滤器之前需要燃烧 7 分 30 秒。可以通过将引爆线更靠近引信末端来调整安全逃生距离。.. .效果非常好，因为我们正站在中队正前方，与他们的炮兵军官交谈，这时门在点火后七分半钟（我们选择了非延时功能时间）从铰链上脱落。在过去三年中，我有机会在更科学的基础上研究常规弹药引信，并更好地了解与铁弹引信相关的问题。考虑到这一点，我会
量子井字游戏 | PhysLab
在本节中，我们将探索量子版井字游戏背后的数学原理，该游戏将伴随游戏的主要组成部分：量子电路，双方玩家都需要通过量子电路进行交互。然而，考虑到游戏规则刻意保持简单，本文这一部分的目的是向玩家提供一种草图，说明随着游戏的进行，方块内的状态如何演变。因此，我们不会让玩家完全不知道游戏板背后隐藏的所有量子力学，而是鼓励玩家探索这些量子门的后果；通过这种方式，他们甚至可以在每一步之后制定不断变化的策略，以赢得游戏。[2] 首先，我们将介绍游戏过程中量子电路中将使用的门。然后，我们将介绍游戏板的初始配置，其中每个方块包含 X 和 O 的叠加态。最后，为了展示门与瓷砖内的叠加状态的相互作用（按照合法的移动），我们将展示一步一步的假设游戏玩法，其中将显示两个版本的游戏板：一个是“经典”游戏板，它将显示每次移动后 X 和 O 的位置，另一个是“量子”游戏板，其中包含有关所使用的门和每个瓷砖中存在的状态的所有信息。
TAC 建议反对 NOGRR 编号
Delilah 非常担心 TAC 在 2024 年 6 月 7 日批准了 ERCOT 在 2024 年 6 月 5 日的评论，该评论提议将新标准过于广泛地追溯应用于所有现有的 IBR/WGR，这些 IBR/WGR 目前正在向 ERCOT 输电网供电，并且多年来一直可靠地供电。根据起草的规定，除非授予特定单位的豁免，否则新的性能标准（以及因此可能产生的新的合规调查、执法行动和处罚）将适用于所有现有的 IBR/WGR——即使 ERCOT 知道其中一些 IBR/WGR 没有（并且预计永远不会有）技术上可行的修改，使它们能够符合 NOGRR 245 中提出的穿越标准。2 TAC 在 2024 年 6 月 7 日批准了 ERCOT 在 2024 年 6 月 5 日的评论，确实允许对现有 IBR/WGR 进行豁免程序；然而，这些豁免须遵守 ERCOT 承认的一个标准，该标准目前尚未定义且无法预测。
女性BH TAC NOFO＃SM-24-012
药物滥用和精神卫生服务管理局（SAMHSA），心理健康服务中心（CMHS）和药物滥用治疗中心（CSAT）正在接受该财政年度（FY）2024年妇女行为卫生技术援助中心计划（简短标题：妇女BH TAC）的申请。该计划的目的是提高妇女行为健康提供者，一般医疗保健提供者以及参与妇女整体护理的其他人的能力，以满足患有或有精神和物质使用条件风险的妇女的多样化需求，包括患有或患有精神和物质使用条件的妇女，这些妇女受到了妇女的风险和药物使用条件，这些妇女受到了妇女的影响。收件人有望通过提供培训和技术援助（TTA）（包括个人咨询，有针对性的TA和教练，学习社区和在线教育材料），确定和改善整个生命周期中女性行为健康的循证实践的实施。通过该计划，SAMHSA旨在填补有关提供者知识以及治疗全国妇女的心理健康和药物使用条件的能力，以填补该领域的重要空白。
QED-C 劳动力 TAC 小组：IBM Quantum
IBM 已经创建了世界上最大的量子计算培训项目。我们的实习项目已经发展到提供分布在全球的 100 多个带薪实习机会，我们招募进入该领域的最佳多元化人才。
图：16 TAC §25.43(f)(1)(C)
(i) 不可绕过费用应为适用服务区域内相应客户类别的所有 TDSP 和其他不可绕过费用和信用额，包括 ERCOT 管理费、节点费或附加费、归因于 LSP 负载的可靠性单元承诺 (RUC) 容量短缺费用以及来自各种税务或监管机构的适用税费，乘以使用的千瓦时和千瓦时水平（如适用）。 (ii) LSP 客户费用为每千瓦时 0.025 美元。 (iii) 对于有需量计的客户，LSP 需量费用为每月每千瓦 2.00 美元，对于没有需量计的客户，为每月 50.00 美元。 (iv) LSP 能源费用应为客户负载区的实际每小时实时结算点价格 (RTSPP) 在计费期内的总和乘以客户在该小时内使用的千瓦时数，然后乘以 125%。 (v)“实际每小时 RTSPP”是基于每小时实际间隔 RTSPP 的简单平均值而得出的每小时费率。 (vi)“客户使用的千瓦时数”既可以基于间隔数据，也可以基于客户每小时的总实际使用量的分配，该分配基于客户配置文件类型和天气区在一小时内的 ERCOT 回测配置文件间隔使用数据总和与客户配置文件类型和天气区在客户整个计费期内的 ERCOT 回测配置文件间隔使用数据总和之比。 (vii) 对于每个计费期，如果客户在计费期内的实际每小时 RTSPP 总和乘以客户在计费期内使用的千瓦时数
TAC 攻击 1990 年 8 月 - 空战司令部
说到“明智地完成任务”，更明智的做法之一是从以前的错误中吸取教训，避免不必要地重复它们。这就是为什么我最近再次回顾了自 1985 年以来 TAC 发生的所有操作因素事故。我亲身了解到，在大型演习中驾驶战斗机、在靶场上打击目标、低空飞行或参加空战训练本质上比在自动驾驶仪开启的情况下在巡航高度搭载乘客的风险更大。但是，我仔细研究了我们高威胁业务中哪个领域是最危险的。它立即跳了出来。我们所有操作因素事故中有 27% 发生在每个战斗机机组人员在每次飞行中至少飞过一次的领域 - 交通模式！我想问的问题是：“我们是否过于专注于低空、空对空、空中加油的简报和飞行，以至于我们自满并忘记了飞行交通模式的基本知识？”请记住，我指的是操作因素交通模式事故，因此 27% 不包括发动机停止或飞机因后勤问题停止飞行的情况。那你呢，你如何简报和飞行任务的这一部分 - “高威胁”或“标准，有什么问题吗？”
TAC 攻击 1969 年 9 月 F-4 火力……第 4 页
事故飞机是他所在机组四架飞机编队中的三号机，他率先拦截。雷达出现问题，他将机组的领先位置交给了他的僚机，然后滑入战斗翼位置。当他向后退时，他发现需要加力燃烧器，于是点亮了加力燃烧器。与此同时，左侧火警灯亮了。他立即将发动机从加力燃烧器中拉出，指示灯仍然亮着，于是他将其关闭。当他转向机头并宣布紧急情况时，指示灯仍然亮着，驾驶舱没有火警迹象。四号机加入进来，报告左侧辅助气门附近有一小团火，并冒烟。左发动机后部呈樱桃红色，左发动机舱门上有一个洞。在 20 英里处，飞行员放下了起落架 - 只有机头和右主发动机放下。四号确认没有左主发动机。然后他尝试了应急系统，但也没有起作用。机组人员当时成功弃机。上述 19 分钟的飞行是 TAC 最新的 F-4 飞行中起火事件。 1969 年至今，我们已发生过 3 起重大事故、1 起小事故和 4 起因各种原因而起的火灾事件。从 1965 年 1 月 1 日至今，共发生过 9 起重大事故、5 起小事故和 12 起火灾事件。在我们发生的 26 起事故中，有 8 起原因不明，还有 1 起仍在调查中。我们无意深入讨论事故的具体细节，例如起因等。
战术空军攻击 1987 年 8 月 - 空战司令部
TAC Attack 本质上不是指令性的。建议旨在遵守现有指令。所表达的观点为作者的观点，不一定代表 TAC 或 USAF 的立场。事故信息不会指明所涉及的人员、地点或单位，并且根据 UCMJ 第 31 条不得解释为有罪。照片和艺术作品具有代表性，不一定代表所涉及的人员或设备。我们鼓励投稿，也欢迎评论和批评。我们保留编辑所有手稿以提高可读性和品味的权利。写信给编辑，TAC Attack，HQ TAC/SEP，Langley AFB，VA 23665-5001；或致电 AUTOVON 574-3658。F(X) 的分发由 TAC/SEP 通过 PDO 控制，基于每 10 人分配 1 份的比例。美国空军以外的国防部单位没有固定比例；请求将单独考虑。国防部以外的读者可以从文件主管处获得订阅，政府印刷局，华盛顿特区 20402。所有关于订阅服务的通信都应发送给主管，而不是 TAC/SEP。
战术攻击 1968 年 8 月训练与纪律 第 3 页
五号是领队单飞，六号是第二名单飞。虽然“钻石”编队的飞行员展示了精确编队特技的优美和优雅，但单飞飞行员却在进行最高级别的表演，他们倒飞、最大偏转滚转或展示低速操纵特性，所有这些都以最小的地形间隙完成。在例行航展期间，单飞飞行员进行五次迎面相撞，程序化的接近率为 850 节，错失距离为 25 英尺。对于外行来说，这些和其他单飞动作似乎是令人毛骨悚然的“特技”，让人想起了过去的谷仓风暴时代。事实是，传统的军事训练和纪律概念是我们航展的基石。通过研究一些行动的“内部运作”，可以理解为什么会这样。训练钻石飞行员，包括长机、左翼、右翼和槽机，在随队为期两年的整个任期内都担任同一位置。但是，单飞飞行员第一年担任单独僚机，接下来一年担任单独领队。当他晋升为单飞领队时，五号飞行员将训练他的新任六号飞行员。这是一个理想的进展，因为作为六号飞行员的一年为单飞领导和执行一些更困难的机动提供了最好的准备。最初，新的单飞飞行员学习精确编队飞行。在最初几次训练飞行中，他很少单独飞行。这一点很重要，因为六号飞行员要在机翼上度过相当长的时间。例如，在卡利普索山口期间，他以正常的机翼位置跟随倒飞的长机飞行。此外，单飞飞行员在六机特技飞行中会飞外翼位置。如果你不能编队，六机滚转或翻滚的外侧就不太舒服。此外，正如我们的时隙飞行员杰克·迪基上尉在 5 月刊中指出的那样，我们认为编队训练