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更新EV吸收
这种吸收的关键促进者将是确保有足够的车辆充电基础设施。英国的平均数据表明，燃烧一升柴油可产生约2.62公斤的二氧化碳和约2.39公斤的汽油。使用2019年的平均新汽车燃料消耗数据（根据RAC基金会的说法，汽油的价格为49.2mpg或柴油的55.4mpg）抵消了4.5万英里的4500万英里，无论旅行是否更换柴油或汽油含量，都可以节省近1,000,000千克的Tailpipe碳排放。平均每年英国驾驶员将覆盖7,400英里，因此，只有608个零排放插件车辆将提供每年节省1,000,000千克的二氧化碳排放。除了降低碳效益外，由于与柴油或汽油车相比，NOX和Tailpipe的颗粒物的减少以及尾管的颗粒物的降低以及颗粒物的降低，将其转移到零排放车辆也将带来可观的健康益处。
“肮脏的五辆汽车公司”污染与煤炭一样多...
绿色车辆指南用于确定2020 - 2024年型号的每种车辆模型（以CO g /km为单位）的合并CO尾管排放。vfacts不能区分模型变体。模型变体是指一个特定的模型变化，例如模型年，车轮驱动，发动机类型等。这是一个重要的区别，因为尾管排放可能会根据模型变体而有所不同。因此，在2020 - 2024年的模型年之间采用了最低和最高的CO g /km值。如果该日期范围没有数据，则使用了绿色车辆指南中的最新车辆；在没有这些数据的情况下，是从制造商的网站或其他在线资源中获得的。母公司通过最大排放和本分析中包括的前五名过滤。由于难以获取数据，RAM 2500，RAM 3500，Toyota Coaster，Toyota Tundra和Porsche Cayenne Coupe，被排除在外。 每种车辆模型的年度排放是通过将尾管排放乘以一年的平均距离（乘用车11,100公里的平均距离，或LCV的15,300），将总销售量乘以2023，并除以1,000,000，从1,000,000 converts converts converts converts cop tonnes to tonnes of Co of Co。 这导致了两个年度排放数字，一个基于尾管排放最低的变体，一个BA SED在具有最高尾管排放的变体上。 如果还包括这些直接公司的排放，每家公司的年度排放总额将显着更高。 销售和排放百分比是基于2023年的轻型车辆销售额。被排除在外。每种车辆模型的年度排放是通过将尾管排放乘以一年的平均距离（乘用车11,100公里的平均距离，或LCV的15,300），将总销售量乘以2023，并除以1,000,000，从1,000,000 converts converts converts converts cop tonnes to tonnes of Co of Co。这导致了两个年度排放数字，一个基于尾管排放最低的变体，一个BA SED在具有最高尾管排放的变体上。如果还包括这些直接公司的排放，每家公司的年度排放总额将显着更高。销售和排放百分比是基于2023年的轻型车辆销售额。估计的公司排放包括此分析仅涵盖出售和驱动一年的车辆的排放，并且不包括公司的范围1和2与制造和运输相关的排放，或任何其他下游范围3排放。
2022 年 EPA 汽车趋势报告
在过去五年中，美国十四家最大的汽车制造商中有七家降低了新车估算的实际二氧化碳排放率。特斯拉保持不变，因为其全电动车队不产生任何二氧化碳排放，梅赛德斯也没有变化。在 2016 年至 2021 款车型之间，起亚实现了最大的二氧化碳排放量减幅，为 29 克/英里。起亚减少了其提供的所有车型的排放量，并且即使其卡车 SUV 产量份额从 15% 增加到 41%，也降低了整体排放量。丰田实现了整体二氧化碳尾气排放量第二大减幅，为 28 克/英里，宝马实现了整体二氧化碳尾气排放量第三大减幅，为 10 克/英里。丰田和宝马还通过改进所有车型实现了整体减排，即使其卡车 SUV 生产份额增加。
大曼彻斯特
t1：增加公共交通和主动旅行的使用，到2040 T2到2040 T2的每日通用汽车旅行的使用量少于50％：逐步逐步使用化石式私家车，用于零排放（TailPipe）替代品，到2024年，GM中有200,000 EV，到2024 T3：在我们的公路上处理Zero Zerions T4的最多污染物： （Tailpipe）到2035 T5：脱碳运输和运输到铁路和水运输B1：减少现有房屋的热量需求，通过每年改造61,000套房屋B2：将现有商业和公共建筑物的热量减少到2025 B3到2025 b3：在2025年降低10％的供应，以减少新建筑物的热量量，并将所有新的开发项目降低到2028年的新建筑物中，将其降低到2028年，从而使3个零碳的运输量增加202. 2025年与2018年水平相比，SCP2：变得更负责任的消费者，2024年的废物产量增加了2018年SCP3不超过20％：到2024 SCP4的回收率为55％：减少不必要的食品浪费
Fanr Focus：最新的是什么？ - Aplu的食物...众议院预算委员会委员会抵消了...
•此选项将废除根据《水平减少法案》创建和扩展的信用。这些信用与干净的车辆，清洁能源，有效的建筑物和家庭能源，碳固存，可持续的航空燃料，环境正义，生物燃料等有关。IRA规定的全部成本约为3290亿美元，与Tailpipe排放规则配对时，旨在显着增加电动汽车和电动汽车信用使用量的限制。基于政治意愿，有几种较小的改革选择（从30亿美元开始）将废除这些学分的较小部分。
2005-2019年主要市场车辆燃油经济性
本报告介绍了全球燃料经济性倡议组织关于轻型汽车销售的两年一次的基准报告的最新更新。该报告跟踪了新型轻型汽车的燃油经济性进展，基于丰富的数据集提供了最新见解，该数据集涵盖了全球约 85-90% 的轻型汽车销售，时间跨度从 2005 年到 2019 年。它利用这些数据和 IEA 模型为政策制定者提供信息，让他们了解需要采取哪些政策来使轻型汽车效率改进的步伐与气候目标保持一致。为了为全球燃料经济性倡议组织 (GFEI) 的目标提供信息，这些目标超越了尾气排放，本报告将分析范围从额定燃油经济性和尾气排放扩展到考虑不同轻型汽车燃料动力系统选项在从油井到车轮的基础上的当前和潜在性能；量化生产、运输和交付传统运输燃料（源自石油和天然气）以及电力和氢气等能源载体所产生的温室气体排放。
电动汽车战略
减少尾气排放：纯电动汽车不产生温室气体尾气排放。插电式混合动力电动汽车的排放量远低于汽油发动机。 生命周期排放更少：电动汽车的生命周期排放量比普通汽油动力汽车少 80%（彭比纳研究所）。 燃料成本低：电动汽车的燃料成本大约比汽油汽车低 5 倍。目前，低陆平原地区的一些市政当局和私营企业为电动汽车提供免费公共充电，从而进一步节省燃料成本。 维护成本更低：电动汽车只有 18 到 20 个活动部件，而汽油动力汽车则有 2000 多个，因此所需的维护成本要少得多。 健康益处：随着我们转向电动汽车，汽车尾气造成的空气污染将减少。电动汽车也更安静，这意味着噪音污染更少。 通勤速度更快：拥有电动汽车的 BC 居民可以通过展示电动汽车标牌进入高乘载车辆 (HOV) 车道。
在欧盟中实施生物能源
FUELEU海事法规的委员会提案包括海上运输燃料的燃料标准，到2030年，董事会温室气体强度降低了6％，到2050年逐步达到75％的温室气体强度。这伴随着在ETS修订的提案中包括海上运输，以及欧盟内部船舶燃料的最低税率在《能源税收指令的修订建议》中。与公路运输生物燃料相关的是修订CO 2乘用车和轻型商用车的CO 2排放标准的委员会建议，需要新注册的车辆将TailPipe CO 2降低到2030年，到2035年到2035年。伴随此措施的是扩大排放交易的扩展，包括根据委员会修订ET的提议，包括道路运输的燃料供应商。