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模拟风力发电场尾流排放 - ePrints Soton
摘要 减少航运排放的需要迫在眉睫。未来的潜在燃料候选包括氢气和甲醇。本研究试图通过采用自下而上的方法来量化燃料消耗和排放，对这两种燃料类型进行公平的比较。以一艘液化天然气运输船进行的 10,755 海里的航程作为案例研究。为氢燃料电池能源系统和重整甲醇燃料电池能源系统开发了模型。模拟计算了每种方案的燃料需求和尾气排放量。然而，由于氢气和甲醇都不是自然产生的，因此还应考虑生产这些燃料所需的能量。已经模拟了三种生产方法：带电解的风力涡轮机；带电解的电网供应；蒸汽甲烷重整。此后，计算了每种燃料方案的总生命周期排放量并将其与现有船舶进行比较。通常，这被称为油井到尾流的排放，但对于绿色燃料，风电场到尾流可能更合适。结果表明，改用甲醇最多可减少 8.3% 的尾气排放和 18.8% 的风力发电厂尾气排放，但前提是燃料完全由可再生能源生产。液氢燃料电池能源系统产生的风力发电厂尾气排放为零，所需的可再生能源比甲醇少 33.3%。术语
脱碳运输 - 更好，更绿色的英国
我们雄心勃勃的道路计划反映出并将继续反映 - 在任何可以想象的情况下，大多数较长的旅程，乘客和货物都将由道路进行；乡村偏远地区将总是更大程度地取决于道路。这就是为什么我们计划脱碳运输的计划，这是任何主要国家中最雄心勃勃的人，这是如此至关重要。11月，我们宣布新的柴油和汽油汽车和货车将从2030年开始出售，并且所有新车和货车必须从2035年开始在Tailpipe上完全零排放，这一计划只有现在我们不再是欧盟的成员。与本文件一起，我们发表了有关结束2040年以来所有非零排放HGV的咨询，并从2035年开始使用更轻的HGV。我还可以致力于为所有非零排放道路车辆设定阶段日期，并以2040作为后台，为道路上的每辆车上的每辆车都零排放的时间设定了一条途径。
投资计划报告 - 伦敦
每年，我们都会在整个网络中安装可持续排水系统。这不仅包括有助于减少和/或减缓流入伦敦排水网络的雨水量的措施，还包括基于自然的解决方案，例如雨水花园、种植植被的屋顶和湿地。基于自然的解决方案有几个优点，例如支持生物多样性和提高城市空间的视觉吸引力。绿色且适应良好的道路网络有助于鼓励人们积极出行，符合我们的“健康街道”方法。它还可以帮助减少尾气排放和刹车磨损造成的道路径流污染
是您的电动汽车吗？电动汽车简介
与EV相关的温室气体（GHG）在其一生中的排放量通常低于平均汽油汽车的排放，即使在征收制造业的情况下也是如此。一些研究表明，与制造汽油汽车相比，制造EV可以产生更多的碳污染。这是因为制造电动汽车电池所需的额外能量。，在车辆的寿命中，与制造，充电和驾驶电动汽车相关的GHG排放量低于与汽油汽车相关的GHG。那是因为电动汽车的尾管排放零，因此在操作过程中造成了较少的温室气体。
聚焦零排放卡车：美国市场现状
中型和重型 (MHD) 货运车辆是美国交通脱碳和减少交通相关温室气体 (GHG) 排放的首要任务。这些车辆在美国经济中发挥着至关重要的作用，但由于它们在运输国家货物时需要进行关键的高里程运输，因此会排放大量温室气体和标准污染物，而这些污染物通常出现在最脆弱的社区。幸运的是，现有和不断发展的技术可以消除尾气排放，并显著减少 MHD 车辆的总体碳足迹。目前，40 多家原始设备制造商 (OEM) 提供 160 多种型号的零排放卡车 (ZET)，截至 2023 年 6 月，美国已部署了超过 17,500 辆 ZET（图 ES-1）。1
非法人Marin 2022温室气库报告
•建筑环境 - 电力部门代表了在未合并的马林房屋以及商业，工业和政府建筑物和设施中使用电力产生的排放。•建筑环境 - 天然气部门代表了在未合并的马林房屋以及商业，工业，政府建筑物和设施中使用天然气产生的排放。丙烷用作主要加热源，尽管它不到该部门的排放量的1％。•运输部门包括起源于乘用车的乘用车旅行中的尾管排放，以及在马林县道路上旅行的中型和重型车辆和公共汽车产生的一系列尾管排放。该行业还包括Marin Transit和Golden Gate Transit Bus的排放以及这些车辆在非法人区域内行驶时的智能火车。用电动汽车驱动电力的电力嵌入了建筑环境中报道的电力消耗中 - 电力部门。•废物行业代表逃亡的甲烷排放，随着有机材料在垃圾填埋场中分解，它们会随着时间的流逝而产生。尽管大多数甲烷在垃圾填埋场被捕获或爆发，但大约25％逃到了大气中。•越野行业代表汽油和柴油燃料燃烧的排放，该燃料是越野车辆和用于建筑和景观维护的设备的运行。•水部门代表用于抽水，处理和运送饮用水的能量从水源到未纳入的玛林用水用户的排放。•废水领域代表了在社区产生的废水处理过程中产生的静止，过程和逃亡的温室气体，以及用于传达和处理废水的电力产生的排放。•农业部门包括肠发酵和肥料分解和治疗中的甲烷排放，以及施用肥料的氮氧化物排放。
未来运输-HSBC全球研究
重点是脱碳，乘用车是主要罪犯。运输部门占全球二氧化碳排放量的C20％，其中C75％归因于道路（见上文）。每年出售80-90亿辆汽车，全球发行量为15亿美元，降低乘用车排放量对于减少运输的环境影响至关重要。在这种情况下，电气化是未来运输主题的中心宗旨。但是，乘用车运输的脱碳不仅与尾管排放有关；我们认为，还需要采用一种整体方法，该方法包括电池电动汽车的发电源（左路）（或在燃油电动汽车，FCEVS的情况下）以及用于制造这些车辆（Overleaf右路）的材料的碳足迹。
公共信息摘要升级电子有限公司-9000116190
通过智能电池提供方便且负担得起的锂离子电池交换服务，以支持电动自动载体的扩展，并增加了低收入自动城市自动摩托车司机的收入。平均而言，印度的内燃机（ICE）自动城市平均仅比美国典型的冰车低约20％。尽管Autorickshaw机队正在迅速过渡到电池电量，消除了尾管的排放，但绝大多数电动自动摩克沙使用铅酸电池，这些电池效率更重，效率较低，并且寿命较短，而寿命较短。电池Smart的“电池作为服务”型号消除了从铅酸转换为锂离子电池的前期成本，从而导致低收入驱动程序的停机时间减少并增加了收入。
体现碳和道路基础设施简介
●建立基础设施并释放到大气中的碳排放，过程是不可逆的。本质上，体现的碳与资本投资相似。现在，通过建立基础设施，我们正在从预算的GHG排放量中获得巨大的前期贷款，我们被允许散发到大气中。这与运营碳相反，在该碳中，排放量将逐渐释放到气氛中，这使我们有更多时间通过依靠未来的技术进步来投资较低的发射过程。因此，到2050年，预计体现碳的份额将增加。●支持工业脱碳和减少碳的技术发展，可能仅仅是仅关注尾管排放的（即道路运营碳）。