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2030 年电动乘用车的基础设施需求
在印度尼西亚，空气污染正在加剧。汽车排放是造成空气污染和气候变化的主要原因。1 ICCT 对该国乘用车的分析表明，与汽油车相比，没有尾气排放且比内燃机 (ICE) 汽车更高效的纯电动汽车 (BEV) 可以减少生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少一半。2 随着可再生能源在电力结构中的份额不断增加，BEV 的生命周期排放量将进一步减少。通过更快地采用 BEV 减少公路运输产生的二氧化碳 (CO 2 ) 排放将有助于印度尼西亚实现其 2060 年净零排放 (NZE) 目标。3 此外，电气化可以帮助印度尼西亚减少对化石燃料进口的依赖，近年来，随着该国努力增加国内燃料供应，化石燃料进口量有所增加；减少进口将增强能源安全，这是政府的一项主要优先事项。4
沃尔沃汽车绿色融资框架2023.pdf
随着我们减少尾管的排放，我们的供应链将成为我们整体排放的更大来源。我们电动汽车的大多数供应链排放量是由铝，钢和锂离子电池引起的。我们试图通过增加对回收的材料的使用（如下部分所述），并增加供应商中气候中性能源的使用来限制这些EMIS。为了支持和激励ISE，我们的供应链向使用100％气候中性能源的过渡到2025年，沃尔沃汽车最近推出了针对Cli Mate-Mate-Mate-Neutral Energy目标的供应商的可持续发展供应链融资计划。该计划的条款与供应商的评估和承诺相关，以使Tivise过渡兴起，我们相信这反过来又将对沃尔沃汽车产生上游积极的环境影响。在2022年，我们有14％的供应商网站报告说，他们在2021年的工具构造站点有100％的气候中性能量。
Vision 2050
跨道具车辆的尾管排放量占全球人为二氧化碳排放量的21％以上（Sen＆Miller，2023年）。加速新的零发射车辆（ZEV）是削减公路运输中全球二氧化碳（CO 2）排放的最有前途的策略，并将它们与与2015年巴黎一致性兼容的轨迹使它们与2015年的轨迹保持一致，该目标是保持全球变暖的井眼2°C（Sen等，20233）。在过去的一年中，全球Zev过渡的速度已加速。2023年，全球电动汽车（EV）乘用车销售达到了新车销售的18％（国际能源局，2024年）。1新的两轮车和三轮车的电动汽车销售额超过这些汽车最普遍的主要市场的乘用车，例如印度。城市公交车也已达到中国和欧洲的高电动汽车销售份额。其他车辆段，例如轻型商用车，教练巴士和中型和重型卡车仍处于电气化的早期阶段，Zev
未来的动力总成投资组合
在全球打击气候变化的野心中，有180多个国家致力于在本世纪下半叶纳入巴黎气候协议，将其转变为净零社会社会。这种承诺给化石燃料动力产品的制造商带来了压力，并产生了改变其动力总成投资组合的需求。对于乘用车，蝙蝠电动动力总成已成为实现零尾管排放的主流选择。从农业到航空的其他行业的公司也旨在取代由客户，投资者，统治和技术改进的驱动的化石燃料。与乘用车相比，这些应用在根本上具有不同的要求，在各种情况下，仅电池就无法满足。其他技术（例如燃料电池和efuels）是潜在的替代方法，但是它们的技术和经济表现强烈依赖于应用和用例。此外，与传统驱动器相比，这些动力总成将提高其技术竞争力。对于公司成功进行转型，至关重要的是至关重要。本文概述了建立这种策略的方法，以使利益相关者能够采取正确的步骤来准备其动力总成转型，以实现可持续性和竞争性的未来。
电动汽车在绿色环境中的作用
1个抽象电动汽车，也称为电动汽车（EV），与传统的内燃机车辆（ICEV）相比，生态足迹较小。虽然其生产的某些方面可能具有可比性，减少或不同的环境影响，但它们的优势是发射最小化至没有尾管排放。此外，它们有助于减少对石油的依赖，减少温室气体排放，并减轻空气和环境污染造成的健康影响。近年来，有一个明显的研究重点是将电动汽车纳入智能城市，因为它们提供了一种减少城市二氧化碳（CO2）排放的方法。因此，有限的研究试图增强电动汽车的广泛整合，以促进环境可持续性并为建筑环境的发展做出贡献。因此，本研究旨在探索与电动汽车在促进可持续城市运输系统和促进环保生态系统中的影响有关的现有文献。为了实现这一目标，该研究将采用Prisma方法，其中涉及从同行评审的期刊和会议论文中提取相关信息。这项研究的结果将产生宝贵的政策影响，以帮助决策者和决策者努力打击气候变化并提高电动汽车市场的效率。
塔塔客运电动汽车有限公司与塔塔电力可再生能源有限公司合作
孟买，2024 年 8 月 6 日：印度乘用电动汽车市场领导者塔塔乘用电动汽车有限公司 (TPEML) 和印度可再生能源领域的领先企业塔塔电力可再生能源有限公司 (TPREL)（塔塔电力公司有限公司的子公司）携手合作，通过电动汽车和太阳能屋顶系统的综合解决方案推动印度的零排放出行。通过此次合作，TPEML 将使客户能够通过 TPREL 安装太阳能屋顶系统。此外，两家公司都将向各自的客户推广电动汽车/电动汽车充电和太阳能屋顶系统，以提高人们对解决方案优势的认识。零尾气排放的电动汽车 (EV) 和产生零排放电力的太阳能发电系统都是印度实现净零排放的关键推动因素。过去几年，印度政府一直通过多项举措支持电动汽车，最近推出的“总理 Surya Ghar Muft Bijli Yojana”计划旨在为 1 千万户家庭提供补贴太阳能屋顶安装。虽然电动汽车和太阳能屋顶系统都为客户提供了独立的商业案例，但将这两种解决方案结合起来可以为客户带来一些额外的好处，例如：
电动校车美国市场研究
▪美国各地的学区正在过渡到电动校车（ESB），由于清洁校车计划的资金，2022年的动力增长了。截至2022年12月，有895个地区（或私人经营者）承诺在一系列运营条件下以及在所有50个州中采购5,612 ESB（占当前车队的1.2％）。1个州和市政当局正在设定电气化目标，而制造商规模生产。▪尽管燃烧柴油机的校车的前期成本较低，但ESB提供了创纪录的资金，具有降低运营和维护成本的潜力，并产生零尾管排放。双向能力的车辆可以使用“所有设施”技术来存储和传递能量，从而增强弹性。▪历史上处于不利地位的社区受空气污染的影响不成比例，必须优先考虑获得ESB及其福利。▪截至2023年3月，可从9个制造商提供24个型号，用于A型，C和D型公交车：18种新制造的型号和6种重新播放型号。2▪每一代公共汽车都变得更加先进：许多制造商都在其第三或第四次迭代中，有些迭代。当前型号的铭牌范围在75到210英里之间，足以可靠地覆盖大多数操作的路线。
电动校车美国市场研究
▪电动校车的动力（ESB）继续增长。截至2024年6月，有1,514个地区（或私人经营者）承诺在49个州购买12,167个ESB。国家和市政当局正在设定电气化目标，而制造商规模生产。▪柴油排气污染对学生，驾驶员和社区构成了真正的健康和发展危险。ESB的有害空气污染物的尾管排放量为零，即使在电力产生的情况下，即使在征服了任何校车类型的温室气体排放中，也是最低的温室气体排放。▪尽管燃烧柴油机的校车的前期成本较低，但可用于ESB的创纪录资金，并且有可能降低运营和维护成本。▪截至2024年6月，A，C和D型巴士可用26个型号：20种新制造的型号和6种重新播放型号。每一代公共汽车都会变得更加先进。当前型号的铭牌范围在100到300英里之间，足以可靠地覆盖运行中的大多数路线。▪在公共汽车之外，收费基础架构和软件来管理费用是成功采用电动校车和运营的必要组成部分。必须与电力公用事业公司进行紧密和早期合作，并充电管理软件公司以提供支持。
与FO
强调生产技术，排放和竞争策略，该项目研究了特斯拉电动汽车（EV）相对于常规内燃机（ICE）汽车的环境影响。随着汽车部门朝着可持续实践迈进的行业而领导的是特斯拉。仍然，评估特斯拉汽车的环境优势，要求进行彻底的调查，超出零尾管污染。本文着眼于与制造特斯拉电池在内的高能消耗和环境影响，包括钴和锂开采。强调比冰车要少的温室气体排放，它还评估了特斯拉汽车一生中的总排放。根据这项研究，尽管特斯拉的电动汽车的运行排放量大大降低，但用于电池制造和充电的能源的环境成本却很高。该项目还探讨了特斯拉与本地电动汽车生产商的竞争如何影响其增长计划和市场份额，从而强调公司的灵活方法，包括本地制造和技术创新。结果强调了电池技术和可再生能源整合的持续发展的需求，以提高特斯拉电动汽车的可持续性。所有考虑的事情，这项研究对特斯拉的战略取向和全球汽车市场环境影响都提供了彻底的了解。
安排电动汽车充电以减少碳排放和风电削减
本文研究了电动汽车协调充电的潜力，旨在 i) 在电网碳强度 (gCO 2 /kWh) 较低时选择性充电，减少与充电相关的二氧化碳排放；ii) 在风力发电将被削减的时候吸收多余的风力发电。通过时间耦合的线性最佳功率流公式，提出了一种调度充电事件的方法，该方法在尊重电动汽车和网络约束的同时寻求最低的充电碳强度，该公式基于从大量旅行数据集中得出的插入周期。时间表是使用真实的半小时电网强度数据得出的；如果在特定事件中的充电可以完全通过使用否则会被削减的可再生能源来完成，则其碳强度为零。研究发现，如果从当前英国大陆 (GB) 电网进行“哑”充电，与电动汽车 (EV) 充电相关的平均排放量在 35-56 gCO 2 /km 之间；通过控制充电，这一排放量可降至 28-40 克二氧化碳/公里——约占欧洲销售的普通新汽油或柴油汽车尾气排放量的 20-30%。电动汽车有潜力吸收多余的风力发电；根据模拟的充电行为，500,000 辆电动汽车（占苏格兰目前汽车保有量的 20%）可以吸收苏格兰最大的陆上风电场约四分之三的弃风量。