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本文研究了电动汽车协调充电的潜力，旨在 i) 在电网碳强度 (gCO 2 /kWh) 较低时选择性充电，减少与充电相关的二氧化碳排放；ii) 在风力发电将被削减的时候吸收多余的风力发电。通过时间耦合的线性最佳功率流公式，提出了一种调度充电事件的方法，该方法在尊重电动汽车和网络约束的同时寻求最低的充电碳强度，该公式基于从大量旅行数据集中得出的插入周期。时间表是使用真实的半小时电网强度数据得出的；如果在特定事件中的充电可以完全通过使用否则会被削减的可再生能源来完成，则其碳强度为零。研究发现，如果从当前英国大陆 (GB) 电网进行“哑”充电，与电动汽车 (EV) 充电相关的平均排放量在 35-56 gCO 2 /km 之间；通过控制充电，这一排放量可降至 28-40 克二氧化碳/公里——约占欧洲销售的普通新汽油或柴油汽车尾气排放量的 20-30%。电动汽车有潜力吸收多余的风力发电；根据模拟的充电行为，500,000 辆电动汽车（占苏格兰目前汽车保有量的 20%）可以吸收苏格兰最大的陆上风电场约四分之三的弃风量。
安排电动汽车充电以减少碳排放和风电削减
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