新南威尔士州交通局多年来一直在考虑这项计划及其所需的变革。鉴于 Lend Lease 主导的地铁站和车站外开发项目目前正在建设中,因此只有有限的时间才能确保 Miller Place 计划以最少的额外成本、干扰和不便(尤其是对中央商务区和 Miller Street)实施。
•具有实际美元的关键成本和福利(即不包括通货膨胀)在哪里可行?•参数值是否正确应用,并来自TFNSW EPV或其他可靠来源(例如ABS,ATAP)?•是否使用愿意付的原则重视结果?如果使用了另一种方法,它是否相关且有效?•让资源成本以其机会成本的价值(即该资源的下一个最佳用途的价值)?•市场商品和服务是否以市场价格估值?如果不是,则与市场价格有所不同?•是否使用最佳的可用估值技术对非市场商品和服务进行评估?
场地 2 公里范围内有五处非相关住宅,最近的住宅位于开发区(R06)以北约 700 米处。太阳能电池阵列是相对低矮的结构,拟议的植被缓冲区一旦建立,将有助于减少附近住宅和公共有利位置对景观的潜在影响。GAIA 确认太阳能电池板将安装在单轴跟踪系统上,以避免固定角度的太阳能电池板可能对布鲁克斯纳高速公路造成眩光影响。此外,市议会和 TfNSW 都没有对该项目带来的视觉影响表示担忧。
2.0 2024更新:EMF-BD-GD-0039生物多样性管理指南:保护和管理新南威尔士州项目的运输生物多样性。重新命名为新南威尔士州的运输,更名和更新,包括:•有关何时应作为建筑环境管理计划及其内容的一部分准备植物区系和动植物管理子计划的其他建议。•指南的补充:列出清理前调查和进行预学前检查的预算过程。•指南的补充:排除区域以加强建筑工地内的树木保护程序。•指南4:清除植被和清除丛林,以提供有关切除栖息地的更多信息。•指南的主要修订版:人造空心(先前称为指南8:巢箱),以反映最新的人造空心创建方法。•对法规,图片,联系人和参考的立法,TFNSW政策和程序的更新,并在指南之间进行更好的交叉引用。
COTTER, F. 2019. TFNSW 认可的电动公交车试验“非常令人印象深刻” [在线]。澳大利亚。网址:https://www.busnews.com.au/industry-news/1907/tfnsw-endorsed-electric-bus-trial-extremely-impressive [2019 年 12 月 18 日访问]。电动汽车委员会 2019. 为新南威尔士州打造更清洁、更安全的道路。墨尔本。GHD 2014. 努沙电动公交路线预可行性研究。规划报告。昆士兰州,澳大利亚:努沙市议会和 TransLink 部门。MARSHALL, A. 2019. 电动公交车为何尚未占领世界——至今。Wired。 MI Š A Ŷ OVI Ć 、S.、VASI Ć 、M. 和 STA Ŷ OJEVI Ć 、N. 2018。电动城市公交车的维护——成本效益分析。维护论坛 2018。PATTERSON, ET 2019。加州向电动公交车转型过程中创造良好就业机会 [在线]。美国:Medium。网址:https://medium.com/jobs-to-move- america/creating-good-jobs-as-california-transitions-to-electric-buses-605c010dc701 [2019 年 12 月 18 日访问]。道路和海事服务 2019。环境可持续发展战略 2019-2023。悉尼:新南威尔士州政府。STEPHENS, J. 2019。电动公交车可以改善悉尼的空气质量。堪培拉时报。VEPSÄLÄINEN, J.、OTTO, K.、LAJUNEN, A. 和 TAMMI, K. 2019。计算效率模型,用于预测不同运行条件下电动城市公交车的能源需求。能源,169,433-443。
图 1 - 土著文化仪式 图 2 - 政策视线 图 3 - 当前战略政策框架 图 4 - 东城区愿景 图 5 - 一页纸上的愿景 图 6 - 变革原则 图 7 - 基础设施和协作结构计划 图 8 - 邦迪海滩的座位 图 9 - 韦弗利图书馆 图 10 - 靴子工厂 图 11 - 麦克弗森街社区中心 图 12 - 新南威尔士州交通部运动和地点框架 图 13 - 艺术家对邦迪枢纽巴士/铁路换乘站交通改善的印象。图 14 - 邦迪路城市服务走廊 图 15 - 人员、流动和场所层次结构 图 16 - 潜在的主要自行车网络 图 17 - 公共交通路线 图 18 - 电动汽车 图 19 - 货运装卸区 图 20 - 智能韦弗利 2023 图 21 - 冰山游泳池 图 22 - 宜居结构规划 图 23 - 勃朗特海滩 图 24 - 韦弗利社区花园 图 25 - 塔玛拉玛海滩 图 26 - 韦弗利社区花园 图 27 - 韦弗利绿色步道 图 28 - 邦迪枢纽乡村市场 图 29 - 韦弗利的排屋 图 30 - 住房连续体、举措和计划 图 31 - 缺失的中间部分 图 32 - 住宅类型组合 图 33 - 靴子工厂 图 34 - 邦迪馆 图 35 - 勃朗特路,查令十字
PROPERTY: 150 Italia Road BALICKERA (LOT: 65 DP: 753200) ATTN: Janett Milligan (Panel Chair) Following a stakeholder consultation meeting between Port Stephens Council (Council) and the Independent Planning Commission (IPC), we are writing this submission seeking amendments to the recommended conditions of consent prepared by the NSW Department of Planning, Housing and Infrastructure.理事会已审查了建议的条件并发表以下评论。运输拟议的南行车路线需要升级到太平洋高速公路和意大利路的交汇处。根据DA 16-2023-477-1提出了拟议的交叉路口升级。DA的同意授权是猎人和中央海岸地区规划小组(HCCRPP)。委员会先前曾表示,对与拟议的石岭采石项目相关的交通流动(以及当地的其他采石场)的支持是取决于升级到意大利路交叉路口的升级,以及向南行采石卡车的转移(即北行)到太平洋高速公路上,以利用Tarean Road的交换来进行掉头。此要求反映在建议的条件A10和B33中。条件B33条件B33(a)指出,在从现场运输任何采石场产品之前,申请人必须确保在太平洋高速公路和意大利路的交汇处升级,以使TFNSW和Council满意。建议将重型车辆限制在左室内,并排除在太平洋高速公路上的途径,作为工程的一部分理事会重申了其先前的立场,即往返意大利路的重型车辆交通运输应仅限于剩下的和剩余的,并且对如何执行这一行动提出了担忧。
表 37 在研究区域内已确定的原住民考古遗址 ...................................................................................... 126 表 38 以前记录的原住民遗址 ...................................................................................... 126 表 39 在考古调查中新近记录的遗址 ........................................................................................ 128 表 40 已记录的原住民文化遗产的价值 ............................................................................. 133 表 41 在研究区域内已评估的原住民考古遗址的重要性 ............................................................................................. 133 表 42 原住民文化遗产缓解措施 ............................................................................................. 135 表 43 风险排序矩阵(来源:(DPI,土地使用冲突 ................ 风险评估指南,2011 年) ............................................................................................. 143 表 44 土地使用冲突风险评估摘要 ............................................................................................. 143 表 45 解决潜在 ................ 土地使用影响的建议缓解措施 ............................................................................................. 144 表 46 非原住民遗产项目表 47 非原住民文化遗产的缓解措施 ...................................................................................... 149 表 48 住宅区 ........................................................................................................ 150 表 49 其他噪声敏感土地用途的施工噪声管理水平 ................................................................................ 151 表 50 DPSF 项目施工噪声管理水平 ...................................................................................... 152 表 51 INP 舒适度标准 – 建议的 L Aeq 噪声水平 ............................................................................................. 153 表 52 项目特定的运行噪声标准,住宅区 ............................................................................................. 153 表 53 BS 7385-2 结构损坏标准 ............................................................................................. 155 表 54 振动类型 – 定义 ............................................................................................. 155 表 55 人体舒适度的首选和最大振动加速度水平 ............................................................................. ........................................................... 156 表 56 间歇性 ............. 振动 (m/s1.75) 的可接受振动剂量值 (VDV) .............................................................. 156 表 57 靠近 DPSF ............. 场地的敏感受体 ............................................................................................. 157 表 58 噪声调查测量位置和结果 .............................................................................159 表 59 项目施工噪声管理水平 ...................................................................................................... 160 表 60 项目具体运行噪声标准,住宅 ................................................................................................................. 160 表 61 每项活动的标称施工设备和声功率级 ................................................................................................. 161 表 62 场地边界的预测施工噪声水平 ...................................................................................................... 162 表 63 唐纳德罗斯大道的施工交通流量和预测噪声水平 ............................................................................................. 163 表 64 摘自 TfNSW 施工噪声战略 – ................. 振动密集型工厂的建议最小工作距离 ................ ...
在 2020 年初之前,我们无法预料到世界发生了变化。虽然人们对综合交通和土地利用、推广可持续交通(尤其是公共交通和主动交通方式)以及重新关注与“预见和验证”而非“预测和提供”相关的地点和流动等主题的兴趣有增无减,但由于应对 COVID-19 大流行的策略,环境发生了非边际变化。虽然应对策略通常是即时和短期的,但我们现在看到有证据表明,此类策略已发展成为更持久和长期的结构性应对措施,这些措施加深了人们对许多新体验的承诺,我们经常将这些新体验描述为 COVID-19 的积极的意外后果。2020 年 3 月将永远铭刻在我们的脑海中,因为这场大流行已成为所有世代人类面临的最令人担忧的健康大流行的开始。近两年半过去了,我们开始看到许多迹象,预示着未来可能会如何演变,这是由许多事件引发的结构性变化造成的,而在家办公 (WFH) 的蓬勃发展就是明证。在家办公或更普遍意义上的远程办公不再与负面污名联系在一起,几乎成为一种民间传说,社会各阶层都慢慢认识到远程办公在某种程度上会继续存在,我们应该开始重新思考如何利用这种非边际的生活方式和工作方式的变化来重组社会结构。在本报告中,我们利用自 2020 年 3 月以来作为正在进行的关于 WFH 及其与旅行和工作的关系的项目的一部分所进行的研究,推测我们认为陆地运输部门和整个社会可能会发生的重大变化,这些变化在新冠疫情之前不会被考虑,至少在同样的程度上不会被考虑。这种结构性应对措施的核心是居家办公 (WFH),令大多数人感到惊讶的是,这种做法在许多国家得到了雇员和雇主的大力支持,这在很大程度上与生产率提高的证据有关,无论是感知的还是实际的。居家办公在某种程度上将继续存在,并且看起来“稳定”在每周一到两天,具体取决于员工的职业以及在办公室或面向客户的基本要求。虽然我们可能还需要一段时间才能有把握地指出居家办公对道路交通拥堵和公共交通拥挤的影响,但人们已经感觉到它改变了游戏规则,而且确实是交通部门多年来在“管理”交通网络性能方面最有效的政策杠杆之一。本报告总结了澳大利亚开展的一项为期三年的项目的主要发现和政策含义,该项目旨在了解 COVID-19 和特别是居家办公对交通网络的影响。数据收集从 2020 年初疫情爆发开始,一直持续到 2022 年底,共收集了七波数据。这项研究是 iMOVE 合作研究中心 (CRC) 研究项目 1-031 和 1-034 的一部分,合作方包括昆士兰州交通和主要道路管理局 (TMR)、南威尔士新闻交通局 (TfNSW) 和西澳大利亚州交通部 (WADoT)。该报告提供了有关居家办公发生率的证据,以及从限制措施最严格到限制措施放松期间,员工和雇主对居家办公的接受程度,随后澳大利亚各地进一步实施封锁。我们展示了这对工作效率、生活方式和乘客方式偏好的变化可能意味着什么。我们还分析了居家办公对非通勤出行行为的影响及其对企业主要办公空间决策的影响。在某些职业类别中,人们越来越倾向于每周在家工作 1 至 2 天,并且这种偏好会在整个工作日内持续下去,我们讨论了这对我们分析交通举措对交通网络性能的影响的方式意味着什么,特别强调了交通改善的郊区化增长、成本更低的服务和基础设施改善以及公共交通作用的变化。