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量化白质高强度和脑量的异质临床和低场便携式MRI
脑萎缩和白质超强度（WMH）与诸如中风或多发性硬化症之类的疾病密切相关。自动分割和定量是可取的，但是现有的方法需要具有良好信噪比（SNR）的高分辨率MRI。这排除了对临床和低场便携式MRI（PMRI）扫描的应用，从而阻碍了萎缩和WMH进展的大规模跟踪，尤其是在PMRI具有巨大潜力的欠佳地区。在这里，我们提出了一种方法，该方法将白质高强度和36个大脑区域从任何分辨率和对比度（包括PMRI）的扫描中分离出来，而无需重新训练。我们在六个公共数据集以及具有配对的高场扫描（3T和64MT）的私人数据集上显示了结果，在此估计的WMH（ρ= .85）和海马体积（ρ= .89）之间，我们达到了较强的相关性。我们的方法是作为Freesurfer的一部分公开使用的，网址为：http：//surfer.nmr.mgh.harvard.edu/fswiki/wmh-synthseg。
UMES战略计划的重点和目标
•家庭 - 拥抱我们的HBCU文化和工作原则，支持和庆祝•以学生为中心 - 了解每个人在UMES所做的一切都是因为我们的学生。•自豪 - 记住过去成就的历史和传统是我们未来成就的基础•合作 - 寻求机会在校园的各个地区共同努力•沟通 - 努力提供及时和相关的信息，以反映UMES愿景
卡沃利将军担任第 20 任指挥官...
– WLTP (1) 综合油耗 (l/100 km)：1.3-1.4。WLTP (1) 综合 CO 2 排放量 (g/km)：29 至 32。(1) 所提及的油耗和 CO2 排放量数据符合 WLTP 认证（欧盟法规 2017/948）。自 2018 年 9 月 1 日起，新车将使用世界统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 进行类型认证，这是一种新的、更现实的油耗和 CO2 排放量测量测试程序。WLTP 完全取代了之前使用的测试程序新欧洲驾驶循环 (NEDC)。由于测试条件更现实，在 WLTP 下测得的油耗和 CO2 排放量在许多情况下高于在 NEDC 下测得的油耗和 CO2 排放量。燃油消耗和二氧化碳排放量可能因具体设备、选项和轮胎格式而异。请联系 DS Diplomates 了解更多信息或访问 www。ds-diplomates.com。
简历和求职信 - 哈佛大学
美国航空公司，伊利诺伊州芝加哥 高级财务分析师，人力资源财务 2009 - 2010 • 部门控制员，领导 2 亿美元人力资源部门的财务报告和分析、会计、预算、损益优化，包括薪酬、供应商管理、退休。 • 带头努力调整美国工会劳动力的规模。将总员工人数减少了约 800 个 FTE，从而实现了 6000 万美元的年度节约。 • 为高管层建模并展示了美国浮动薪酬和奖金计划的财务结构。 高级财务分析师，运营业务规划 2008 - 2009 • 指导在 10 多个美国主要机场（包括达拉斯/沃斯堡、芝加哥、纽约、迈阿密、洛杉矶）实施了一项 5000 万美元的技术项目，该项目扩大到支持超过 15,000 名员工，将生产率提高了 12%， • 通过预测乘客行李托运行为的变化，建立了托运行李费用模型并预测收入流（1200 万美元）。 • 开发了一个优化模型，为 300 多种地面服务设备制定了翻新策略，从而节省了 200 万美元。 • 设计了美国的租金定价模型，以确定所有美国机场的租赁承诺。
简历和求职信 - 哈佛大学
美国航空公司，伊利诺伊州芝加哥 高级财务分析师，人力资源财务 2009 - 2010 • 部门控制员，领导 2 亿美元人力资源部门的财务报告和分析、会计、预算、损益优化，包括薪酬、供应商管理、退休。 • 带头努力调整美国工会劳动力的规模。将总员工人数减少了约 800 个 FTE，从而实现了 6000 万美元的年度节约。 • 为高管层建模并展示了美国浮动薪酬和奖金计划的财务结构。 高级财务分析师，运营业务规划 2008 - 2009 • 指导在 10 多个美国主要机场（包括达拉斯/沃斯堡、芝加哥、纽约、迈阿密、洛杉矶）实施了一项 5000 万美元的技术项目，该项目扩大到支持超过 15,000 名员工，将生产率提高了 12%， • 通过预测乘客行李托运行为的变化，建立了托运行李费用模型并预测收入流（1200 万美元）。 • 开发了一个优化模型，为 300 多种地面服务设备制定了翻新策略，从而节省了 200 万美元。 • 设计了美国的租金定价模型，以确定所有美国机场的租赁承诺。
CK SUMESH 博士
4. Pratik Pataniya、Chetan K. Zankat、MohitTannarana、CK Sumesh、Som Narayan、GK Solanki、KD Patel、VM Pathak、Prafulla K. Jha “由 WSe2 纳米点功能化的纸基柔性光电探测器” ACS Appl. Nano Mater.2,5, 2758-2766 (2019)。5. Abhishek Patel、Pratik Pataniya、GK Solanki、CK Sumesh、KD Patel、VM Pathak “n-VO 2 /n-MoSe 2 异质结二极管的制造、光响应和温度依赖性” Superlattices and Microstructures 130, 160-167 (2019)。 6. CK Sumesh “MX 2（M = Mo，W；X = S，Se）/Si异质结器件的温度相关电子电荷传输特性”材料科学杂志：电子材料；30，4117–4127（2019 年）。7. CK Sumesh “纳米结构太阳能电池中的高效光子管理：2D 层状过渡金属二硫属化物半导体的作用”太阳能材料和太阳能电池 192 16–23（2019 年）。8. CK Sumesh 和 Kinnari Parekh “纳米催化物理化学吸附和有机染料降解”Pramana – 物理学杂志（2019 年）92:87 DOI:10.1007/s12043-019-1760-0（2019 年）。 9. SanniKapatel、CK Sumesh，“两步简便制备 MoS2·ZnO 纳米复合材料作为亚甲蓝（染料）降解的有效光催化剂”15,119–132 (2019)。10. Pratik Pataniya、GK Solanki、Chetan K. Zankat、MohitTannarana、CK Sumesh、KD Patel、VM Pathak，“n-
运输飞机中的烟雾、火灾和烟气
对商用喷气式飞机事故数据的统计分析表明，飞行中起火是 2005 年机上死亡人数排名第四、事故发生率排名第七的原因（波音，2005 年）。使用商用航空安全小组 (CAST) 分类法，死亡人数是主要标准。自 2005 年以来，发生了两起 B747 货机起火事件，导致飞机和机组人员丧生，但客机上没有发生致命火灾。因此，由于波音年度统计摘要中乘客死亡人数减少，飞行中起火的排名自 2005 年以来有所下降。如果货机起火发生在客机上并造成人员死亡，排名肯定会有所不同。
简历/求职信 - 斯坦福职业教育
将您的简历作为附件发送，并将文本粘贴到电子邮件正文中。将您的简历和附件放在电子邮件正文中，这样，如果雇主无法打开附件或不愿意花时间查看，他们也有机会查看您的简历。在电子邮件正文中放入简历时，请使用简单的格式：左对齐、无粗体、无斜体、无下划线、无制表符。请参阅第 44 页的电子简历示例。不要忘记在电子邮件正文中也附上一封求职信。如果您的简历是 PDF 文件，您也可以将其附加到电子邮件中。PDF 版本将使雇主有机会以有吸引力的格式查看您的简历，使用粗体和下划线。
运输飞机中的烟雾、火灾和烟气
建议 13。................................................................................................................ 60 � 建议 14。................................................................................................................ 60 � 建议 15。................................................................................................................ 60 � 建议 16。................................................................................................................ 60 � 建议 17。................................................................................................................ 61 � 建议 18。................................................................................................................ 62 � 建议 19。................................................................................................................ 62 � 建议 20。................................................................................................................ 62 �
运输飞机中的烟雾、火灾和烟气
建议 13。................................................................................................................ 60 � 建议 14。................................................................................................................ 60 � 建议 15。................................................................................................................ 60 � 建议 16。................................................................................................................ 60 � 建议 17。................................................................................................................ 61 � 建议 18。................................................................................................................ 62 � 建议 19。................................................................................................................ 62 � 建议 20。................................................................................................................ 62 �