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硕士论文 - UPCommons
1.1. 简介 ................................................................................................................................... 5
辐射测量 - UPCommons
加泰罗尼亚技术大学 (UPC)、德国国家计量研究所 (PTB) 和德国联邦辐射防护局 (BfS) 在西班牙莫勒鲁萨空中场地进行的比对活动中，分析了 50 mm × 50 mm（直径 × 高度）NaI 和 38 mm × 38 mm CeBr 3 闪烁体以及安装在无人机系统 (UAS) 上的 1500 mm 3 CZT 半导体机载光谱探测器的响应。根据在 10 m 至 60 m 高度范围内进行的背景飞行中的光谱低能区计数率、人造计数率和环境剂量当量率，计算了指示存在人工放射性的判定阈值。比较了不同机载系统在不同飞行高度探测和确定 345 MBq 137 Cs 点源活度的能力。最后，机载系统展示了通过在 10 m、20 m 和 40 m 高度平行飞行来定位 137 Cs 点源的能力。
硕士论文 - UPCommons
考虑到预期的空中交通增长，创新和开发能够更高效、更安全地管理飞机运营的新工具对于实现未来的期望是必不可少的。在这种情况下，能够准确预测飞机轨迹以确保高效的飞机运营（例如，航班规划和调度、飞行轨迹预测等）以及使空中交通管理 (ATM) 系统更加强大（包括地面 ATC 系统、预测 ATC 部门的需求等）非常重要。预测它们的方法是基于飞机性能模型 (APM)，即允许根据取决于执行飞行的飞机的一些特定系数对飞机性能进行建模的方程组。因此，预测轨迹的准确性将直接取决于所使用的飞机性能模型。如果 APM 不能反映现实，则预测轨迹将不够准确。此外，由于这些轨迹不再符合实际性能模型的最佳性能，因此飞机运营的成本效益和环境影响将降低。因此，需要尽可能真实地使用飞机性能模型。本硕士论文的目标是设计一种算法，该算法能够估计描述所考虑的飞机性能模型的函数系数，该算法将是
摘要/总结 - UPCommons
摘要/总结 摘要：本硕士论文旨在开发一种优化空客飞机水平稳定器几何形状的方法。飞行认证对稳定性和控制提出了一系列要求，任何飞机都必须遵守这些要求。稳定器的梯形平面形状和面积受到这些要求的限制，因为它们对飞机的操纵品质有着至关重要的影响。优化包括找到设计空间中最好的稳定器，使飞机能够通过认证。为了在不实际驾驶飞机的情况下进行这种优化，我们使用了空客工具 E‐Motion，它可以模拟操纵质量标准，输出测试稳定器的可行性。最小化的目标函数是稳定器的重量和阻力的组合。使用空中客车初步设计工具 EP-EH 来评估此目标。该方法的实施是通过模拟工具 I-Sight 进行的，该工具为工程师提供了一组可根据需要选择的采样、近似和优化方法。本报告介绍了该方法在空中客车 A380 特定情况下的构造和结果。A380 的 HTP 理论上可实现的重量和阻力减少分别为 115Kg（1.9%）和 0.58 阻力数（8.4%）。摘要：本项目最后介绍了空中客车飞机水平安装几何优化方法的开发过程。Ensayos en vuelo imponen un conjunto de requerimientos sobre la estabilidad y el control que los aviones tienen que cumplir.梯形植物形状和稳定位置需要根据需要进行限制，否则会影响到 los aviones 的热量。优化了巴士的最佳设置空间，以允许航空认证。实现航空领域的实际优化，利用空客、E-Motion、风量计算标准、以及稳定概率的事实。将目标最小化功能与比索和航空抵抗力结合起来。Otra herramienta de Airbus，EP-EH esta utilizada para evaluar este criterio。纪念空客 A380 的构造和结果。该方法的实现是通过I-Sight仿真工具完成的，该工具为工程师提供了一套采样、近似和优化方法，工程师可以根据需要进行选择。理论上实现的重量和阻力降低分别为 115 公斤 (1.9%) 和 0.58 阻力数 (8.4%)。
摘要/简历 - UPCommons
摘要/总结 摘要：本硕士论文旨在开发一种优化空客飞机水平稳定器几何形状的方法。飞行认证对稳定性和控制提出了一系列要求，任何飞机都必须遵守这些要求。稳定器的梯形平面形状和面积受到这些要求的限制，因为它们对飞机的操纵品质有着至关重要的影响。优化包括找到设计空间中最好的稳定器，使飞机能够通过认证。为了在不实际驾驶飞机的情况下进行这种优化，我们使用了空客工具 E‐Motion，它可以模拟操纵质量标准，输出测试稳定器的可行性。最小化的目标函数是稳定器的重量和阻力的组合。使用空中客车初步设计工具 EP-EH 来评估此目标。该方法的实施是通过模拟工具 I-Sight 进行的，该工具为工程师提供了一组可根据需要选择的采样、近似和优化方法。本报告介绍了该方法在空中客车 A380 特定情况下的构造和结果。A380 的 HTP 理论上可实现的重量和阻力减少分别为 115Kg（1.9%）和 0.58 阻力数（8.4%）。摘要：本项目最后介绍了空中客车飞机水平安装几何优化方法的开发过程。Ensayos en vuelo imponen un conjunto de requerimientos sobre la estabilidad y el control que los aviones tienen que cumplir.梯形植物形状和稳定位置需要根据需要进行限制，否则会影响到 los aviones 的热量。优化了巴士的最佳设置空间，以允许航空认证。实现航空领域的实际优化，利用空客、E-Motion、风量计算标准、以及稳定概率的事实。将目标最小化功能与比索和航空抵抗力结合起来。Otra herramienta de Airbus，EP-EH esta utilizada para evaluar este criterio。纪念空客 A380 的构造和结果。该方法的实现是通过I-Sight仿真工具完成的，该工具为工程师提供了一套采样、近似和优化方法，工程师可以根据需要进行选择。理论上实现的重量和阻力减少量分别为115Kg（1.9％）和0.58阻力数（8.4％）。
附件 XIV - UPCommons
LM35 系列是精密集成电路温度传感器，其输出电压与摄氏 (Centigrade) 温度成线性比例。因此，LM35 比以 ˚ 开尔文校准的线性温度传感器更具优势，因为用户无需从其输出中减去较大的恒定电压即可获得方便的摄氏度缩放。LM35 不需要任何外部校准或微调，即可在室温下提供 ± 1 ⁄ 4 ˚C 的典型精度，在 −55 至 +150˚C 的整个温度范围内提供 ± 3 ⁄ 4 ˚C 的典型精度。通过在晶圆级进行微调和校准可确保低成本。LM35 的低输出阻抗、线性输出和精确的固有校准使与读出或控制电路的接口特别容易。它可与单电源或正负电源一起使用。由于它仅从电源中吸取 60 µA 的电流，因此自热非常低，在静止空气中低于 0.1˚C。LM35 的额定工作温度范围为 −55˚ 至 +150˚C，而 LM35C 的额定工作温度范围为 −40˚ 至 +110˚C（−10˚ 精度更高）。LM35 系列提供包装
飞机上的 GSM - UPCommons
标题：机载 GSM 作者：Carlos Gonzaga López 主任：Ari Rantala (TAMK 应用科学大学) 日期：2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来，航空业一直在寻找一种能够以可承受的价格在机上提供移动通信服务的技术。然而，由于存在许多技术障碍，已广为人知的 GSM 网络难以实现此目的。由于距离地面基站较远，机载移动终端辐射功率较高，可能对航空电子系统造成严重干扰。另一方面，由于 GSM 小区之间切换的频率很高，机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题，一种被称为车载GSM（GSMOB）的技术解决方案于2005年出现。机载GSMOB系统由一个低功率基站和一个在GSM工作波段发射噪声的相关单元组成。这样，飞机内的噪音水平就会高于地面基站的信号水平，从而阻止终端与这些站同步，并鼓励它们与机载基站同步。通过与机载站同步而不是与地面站同步，移动终端辐射的功率水平大大降低。以下最终项目旨在准备一份文件，概述 GSMOB 系统，该系统已开始由欧洲各大航空公司商业提供。此外，我们不仅处理了纯技术方面的问题，还处理了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
机载 GSM - UPCommons
标题：飞机上的 GSM 作者：Carlos Gonzaga López 主任：Ari Rantala（TAMK 应用科学大学） 日期：2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来，航空业一直在寻找一种允许移动通信的技术飞机上的通信服务价格实惠。然而，一系列的技术障碍使得使用众所周知的 GSM 网络来实现这一目的变得困难。机载移动终端由于距地球基站较远，辐射功率较高，可能对航电系统造成严重干扰。另一方面，鉴于 GSM 小区之间产生的切换频率较高，机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题，2005年出现了一种被称为车载GSM（GSMOB）的技术解决方案。机载 GSMOB 系统由一个低功耗基站和一个在 GSM 工作频段发射噪声的相关单元组成。这样，飞机内部的噪声水平就会增加到高于地面基站的信号水平，从而阻止终端与所述基站同步，并促使它们与机载基站同步。当与机载站同步而不是与地面站同步时，移动终端辐射的功率水平会大大降低。以下最终项目旨在编写一份文件，提供 GSMOB 系统的全球愿景，该系统已开始由欧洲各地的重要航空公司进行商业化提供。此外，不仅讨论了纯粹的技术问题，还讨论了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
TREBALL FINAL DE GRAU - UPCommons
开发的 CPDLC 代码与欧洲空中交通安全组织提供的 ATM（空中交通管理）模拟程序“eDEP”集成，也与 Icarus 集团研究模拟集成。该项目分为两个主要部分：a) 编码库消息。已努力收集 ATC 和飞行员之间可以交换的所有可能消息。消息已编码为字节级，并已准备好通过网络发送。b) 程序图形开发。已开发出一个友好且易于理解的图形环境，以便能够与计算机交互以正确的方式发送消息。作为长期目标，预计 CPDLC 程序可以在 ATM 模拟中由真实的空中交通管制员评估，其中 RPAS 和常规航空在非隔离空域中混合。TFG 将有助于得出有关 CPDLC 提供的好处的结论，并了解 CPDLC 系统为空中交通管制员提供的实际工作量。
Carles Batlle Basseda UPCommons 总监
特性和优点 ▪ 低噪声模拟信号路径 ▪ 通过新的 FILTER 引脚设置器件带宽 ▪ 响应阶跃输入电流，输出上升时间为 5 μs ▪ 带宽 80 kHz ▪ 总输出误差 1.5%（TA = 25°C） ▪ 小尺寸、扁平 SOIC8 封装 ▪ 1.2 mΩ 内部导体电阻 ▪ 从引脚 1-4 到引脚 5-8 的最小隔离电压为 2.1 kVRMS ▪ 5.0 V，单电源供电 ▪ 66 至 185 mV/A 输出灵敏度 ▪ 输出电压与交流或直流电流成比例 ▪ 工厂调整精度 ▪ 极其稳定的输出失调电压 ▪ 几乎为零的磁滞 ▪ 与电源电压成比例输出