vor检查点 / VOR检查点4 42 47°36'06.80“ N 007°31'34.36” E 43 47°36'03.85“ N 007°31'34.67” 06.43“ n 007°31'32.91” '55 .22“ n 007°31'49.36” E 9A47°31'55.98“ E 4” °31'31393“ n。'57 .87” E F 2 47°35'35.68“ n 007°31'53.81” F 5 47°35'44.45“ N 007°31'47.71” N 007°31'53.67“ E F 9 47°35'45.57” n 007°31'54.60“ E F21 47°35'18.55” n 007°323'32 7°35'23.60“ n 007°32'18.85”
被解释为相位差 90 ◦,它显示 090 ◦ 径向指示或东。如图 5.3 中相位演示中所示的理想 VOR 罗盘。信号处于中间位置的点
erau.edu › ntsb › AAR94-04 PDF 1993 年 8 月 18 日 — 1993 年 8 月 18 日关塔那摩甚高频全向无线电测距 (VOR)。......美国海军航空母舰上的一名飞行员。
对于 TACAN 和 DME,仅指示与 X 不同的模式 对于 TACAN 和 DME,仅指示与 X 不同的模式 TACAN 通道(距离测量单元)与 VOR 频率的配对 P、R 和 DP、R 和 D 区域
ntsb.gov › 调查 › 报告 PDF 1993 年 8 月 18 日 — 1993 年 8 月 18 日 关塔那摩甚高频全向无线电范围 (VOR)。 ...美国海军作为航空母舰上的飞行员。
从比萨起飞时,他们借助水甲醇辅助飞行,按照非标准方式向“SPEZI”航路点起飞,然后爬升至 FL160。在爬升过程中,米兰控制中心建议他们通过瑞士阿尔卑斯山的“CANNE”航路点向北飞行,而不是按照计划向西飞行。指挥官接受了重新规划的路线,但误将“CANNE”航路点误认为是位于法国南部戛纳镇附近的 CANNES/TANNERON VOR。虽然机组人员遵循了 ATC 的指示,继续向北飞行,但他们对最终的路线仍有疑虑。在接近意大利海岸线上的热那亚 (GEN) VOR 时,机组人员收到了 GPWS“PULL UP”警告,并立即开始爬升。当他们爬升至 FL180 时,副驾驶按下了无线电高度计测试按钮,立即取消了 GPWS 警告。
2.8.1.可靠性测量 ................................................................................................................ 59 2.8.2 从物流角度看可靠性的价值 ........................................................................................ 59 2.8.3 市场细分 ................................................................................................................ 60 2.8.4 模型规范 ................................................................................................................ 60 2.8.5 模型结构 ................................................................................................................ 60 2.8.6 调查设计 ................................................................................................................ 61 2.8.7 VOR 数据比较 ............................................................................................................. 62
对于 TACAN 和 DME,仅指示与 X 不同的模式 对于 TACAN 和 DME,仅指示与 X 不同的模式 TACAN 通道(距离测量单元)与 VOR 频率的配对 P、R 和 DP、R 和 D 区域