背景:妊娠期使用机械瓣膜的妇女的管理可能很困难,因为这涉及到母亲避免瓣膜血栓形成的最佳管理与胚胎或胎儿的抗凝风险之间的冲突。对于佩戴金属瓣膜的非孕妇或分娩妇女,使用华法林后瓣膜血栓形成的发生率约为每年 1% (2) 。与主动脉瓣相比,三尖瓣或二尖瓣的这种风险更大。其他风险因素包括既往血栓病史、心房颤动和存在一个以上的人工瓣膜。由于妊娠相关的止血变化会导致高凝状态,因此妊娠期间血栓形成的风险更高。INR 也难以控制,而这是已知的瓣膜血栓形成的主要风险因素 (3) 。心输出量的生理变化也可能影响女性的预后。
1。心脏病学,图森医学中心,美国图森2.内科,pt。B.D. Sharma研究生学院医学科学研究所,Rohtak,Ind 3。 内科,Shaheed Mohtarma Benazir Bhutto医科大学,Larkana,Pak 4。 手术,泽维尔大学医学院,奥兰杰斯塔德,ABW 5。 神经肿瘤学,纽约理工学院,骨病学院,美国旧韦斯特伯里,6。 医学,Xavier大学医学院,ARUBA,ABW 7。 内科,泽维尔大学医学院,美国芝加哥8. 内科,Xavier大学医学院,奥兰杰斯塔德,ABW 9。 医学,Jinnah Sindh医科大学,卡拉奇,PAK 10。 医学,苏莱曼·阿拉吉大学医学院 医学,梅奥医院,拉合尔,PAK 12。 病理学和实验室医学,美国安提瓜大学,圣约翰大学,ATG 13。 医学和手术,伊斯兰堡什叶派国际医院,帕克B.D.Sharma研究生学院医学科学研究所,Rohtak,Ind 3。内科,Shaheed Mohtarma Benazir Bhutto医科大学,Larkana,Pak 4。手术,泽维尔大学医学院,奥兰杰斯塔德,ABW 5。神经肿瘤学,纽约理工学院,骨病学院,美国旧韦斯特伯里,6。医学,Xavier大学医学院,ARUBA,ABW 7。 内科,泽维尔大学医学院,美国芝加哥8. 内科,Xavier大学医学院,奥兰杰斯塔德,ABW 9。 医学,Jinnah Sindh医科大学,卡拉奇,PAK 10。 医学,苏莱曼·阿拉吉大学医学院 医学,梅奥医院,拉合尔,PAK 12。 病理学和实验室医学,美国安提瓜大学,圣约翰大学,ATG 13。 医学和手术,伊斯兰堡什叶派国际医院,帕克医学,Xavier大学医学院,ARUBA,ABW 7。内科,泽维尔大学医学院,美国芝加哥8.内科,Xavier大学医学院,奥兰杰斯塔德,ABW 9。医学,Jinnah Sindh医科大学,卡拉奇,PAK 10。 医学,苏莱曼·阿拉吉大学医学院 医学,梅奥医院,拉合尔,PAK 12。 病理学和实验室医学,美国安提瓜大学,圣约翰大学,ATG 13。 医学和手术,伊斯兰堡什叶派国际医院,帕克医学,Jinnah Sindh医科大学,卡拉奇,PAK 10。医学,苏莱曼·阿拉吉大学医学院医学,梅奥医院,拉合尔,PAK 12。病理学和实验室医学,美国安提瓜大学,圣约翰大学,ATG 13。医学和手术,伊斯兰堡什叶派国际医院,帕克
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1/2 英寸至 2-1/2 英寸驱动的 DK 隔膜阀配备有新型坚固紧凑的活塞式气动执行器,采用玻璃填充聚丙烯 (GFPP) 制成。这种新型执行器有双作用 (DA)、常开 (NO) 或常闭 (NC) 配置。气动驱动的 DK 隔膜阀的设计和结构使其成为在恶劣服务条件下需要高工作频率和长使用寿命的应用的理想解决方案。
• 技术: - 每次充气时自动归零,以防止测量漂移 - 分辨率为 0.01 bar - 工作温度:-10°C 至 +40°C - 数字高度为 12 mm,显示最后一位最小数字,易于读取 - 每次加压时目视检查数字是否正常运行 - 加压时自动打开压力表(连接到阀门) - 压力消失或恒定压力超过 10 秒时自动关闭 - 电池使用寿命:在温和环境下制造后 10 年(电池不可更换)
围绕工业物联网 (IIoT) 建立的原则指导了自动化行业快速采用和主流化许多生产系统。这些系统与数字化转型的概念相一致 - 包括利用更智能的信息和通信技术的智能、网络化生产系统和组件。随着这一进化过程势头强劲,有些人可能认为气动等成熟的制造技术可能被视为“过时”甚至“过时”。然而,气动技术(包括驱动控制阀的技术)不断发展,并融合了传感器、工业网络接口、无线技术和复杂的数字控制功能,使其非常适合用于新兴的 IIoT 驱动的生产系统。
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.......................................................................................................................................................................................................11 T/S-134 .......................................................................................................................................................................................................11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................................................15 T-154-A 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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................................................................................................38 F/T-617-O ..................................................................................................................................................................39, 40 F-617-ON ..................................................................................................................................................................39, 41, 42 F/T-619 ..................................................................................................................................39, 42 ................. ... 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........................................................................................................................................................................................................................ ... ................. ... .... .... .... 59–61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................................................................................................................................................................................................................ 43 F/T-619-N 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.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 58 尺寸 F-869 止动装置 .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 59–61..................................................................................................................................................................................................39, 40 F-617-ON 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电池是电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)中最重要的组件之一。通风阀绝对必要,以补偿密封电池外壳中的压力和温度波动,这可能会达到高水平。这些阀可确保对电池的稳定环境,并保护其免受外部影响。如果在一个电池单元中发生热事件,则阀门会迅速打开,并使空气从电池外壳中迅速逸出。
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