亲爱的工程专业大四学生:祝贺您完成了大四毕业设计课程!虽然由于我们为应对新冠疫情而采取的前所未有的措施,许多项目的动手制作被暂停,但您在这些项目的设计、分析和团队合作方面的经验将在您转入工程专业时对您极为宝贵。我教授大四设计多年,我非常感激完成这些设计项目所需的巨大努力和长时间,而且我对您继续远程完成这些项目的努力印象深刻。在正常情况下,您的项目最终会在 E-Days 庆祝活动期间向教师、行业代表、家人和同事公开展示您的设计,这使我们能够向 CSU 社区庆祝您的成功。虽然我们无法面对面庆祝您的努力,但工程学院理事会鼓励我们尽一切努力庆祝您的工作,包括制作总结您所有项目的年度 E-Days 小册子,以及表彰您成就的虚拟颁奖典礼。我代表沃尔特·斯科特工程学院的教职员工,祝愿你们在未来的所有努力中一切顺利。我期待着看到你们今年的项目成果!致以崇高的敬意,
6.1.2.5 燃料棒轴向生长 ...................................................................................... 6-9 6.1.2.6 包壳压扁 .............................................................................................. 6-9 6.1.2.7 燃料芯块过热(功率熔化) ...................................................................... 6-10 6.1.2.8 芯块-包壳相互作用 ............................................................................. 6-10 6.1.2.9 燃料棒设计标准结论 ............................................................................. 6-10 6.2 安全性分析 ............................................................................................................. 6-12 6.2.1 LOCA ............................................................................................................. 6-12 6.2.1.1 全谱 LOCA 评估模型 ............................................................................. 6-13 6.2.1.1.1 热性能 ............................................................................................. 6-13 6.2.1.1.2 材料行为 ............................................................................................. 6-14 6.2.1.2 NOTRUMP 评估模型 ......................................................................6-15 6.2.1.2.1 材料特性 ......................................................................................6-15 6.2.1.2.2 材料行为 ......................................................................................6-16 6.2.2 非 LOCA 瞬态分析 ......................................................................................6-16 6.2.2.1 ADOPT 燃料芯块对非 LOCA 分析模型的影响 ................................6-16 6.2.2.2 验收标准 ......................................................................................6-16 6.2.2.3 非 LOCA 结论 ......................................................................................6-17 6.2.3 安全壳完整性分析 ................................................................................6-17 6.2.3.1 短期 LOCA 质量和能量(M&E)释放 ........................................................6-17 6.2.3.2 长期 LOCA 质量和能量(M&E)释放.....................................................6-18 6.2.3.3 短期蒸汽管破裂 M&E 释放........................................................6-19 6.2.3.4 长期蒸汽管破裂 M&E 释放........................................................6-19 6.2.3.5 结论.............................................................................................6-20 6.2.4 放射性后果分析.......................................................................6-20 6.2.4.1 瞬态输入的计算....................................................................................6-20 6.2.4.2 间隙分数.............................................................................................6-21 6.2.4.3 燃料核素清单.............................................................................6-21 6.2.4.4 结论.............................................................................................6-21 6.3 对核设计要求的影响................................................. 6-21 6.4 热工水力设计方法的适用性 ...................................................................... 6-22 6.5 许可标准结论 .............................................................................................. 6-22 6.6 第 6 章参考文献 .............................................................................................. 6-23
• 目视着陆辅助设备 (VLA) 实验室 – 通过维护当前部署的 VLA 系统的最新服务变更配置,为机队 VLA 系统提供支持。该实验室还用于开发、制造和排除系统故障。当前的 VLA 系统包括:改进型菲涅尔透镜光学着陆系统 (IFLOLS)、手动操作目视着陆系统 (MOVLAS)、远程对线系统 (LRLS)、标记和照明设备、着陆信号官显示系统 (LSODS)、综合发射和恢复电视监视 (ILARTS) 系统、地平线参考集 (HRS)、垂直短距起降 (VSTOL) 系统、直升机操作和监视系统 (HOSS) 以及各种其他电子系统。
MBD 环境的其他好处包括显著减少制造错误,从而减少返工量并节省大量成本。工程和制造之间的协同作用(可生产性分析)不仅有助于降低新设计的成本,而且还有助于就制造偏差和检查结果向工程师提供反馈。此外,MBD 将促进 NAVAIR 与其承包商之间改善协调。