XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemXWB
空客 A350 ONLY GVT - hal-onera
2013 年 4 月和 5 月，ONERA-DLR 专业团队对新复合材料设计的 AIRBUS A350 XWB 进行了 GVT（地面振动测试）活动。第一次 GVT 是在第一架飞机原型上进行的，持续了 9 天的测量时间。另一次 GVT 在 2 天的测量时间内在第三架原型上进行，重点关注前起落架动力学。由于 AIRBUS A350 XWB FAL（总装线）的严格和繁忙的规划，这些测试活动的时间非常短，需要调整测试技术和方法以及优化的工作流程以满足具有挑战性的测试要求。AIRBUS、ONERA 和 DLR 团队之间的强大协同作用使得在远程飞机上执行了前所未有的最短 GVT 活动。测试程序涉及混合 PSM（相位分离方法）和 PRM（相位共振方法），解决非线性行为。由于采用了新颖的数据库系统，获得了有史以来最完整的模态模型数据库。本文致力于描述在这种特别困难的环境中所遵循的流程和使用的方法，以及这些流程和方法如何有助于成功完成这项艰巨的测试活动。关键词：地面振动测试、结构非线性、模态识别、相位分离法、相位共振法
特别版 - 空中客车飞机
亲爱的空客朋友们，我们非常高兴为您呈现这期 FAST 特别版 A350 XWB。这本杂志将为您全面介绍 A350 XWB（超宽机身），这是有史以来最高效的远程飞机。A350 XWB 的设计非常智能，结合了先进的空气动力学、创新的机身技术和优化的系统，同时与空客家族保持了高度的共性，以实现最佳的运营性能。空客从开发初期就让客户参与进来，提供的飞机将满足他们的所有期望，并从第一天起就展现出前所未有的成熟度。它的“超宽机身”将提供最舒适的客舱，让乘客和机组人员都感到满意。但在我们将这款出色的产品交付给客户之前，我们还有一段漫长的测试和认证期。在经历了首飞的魔力和激动之后，我们进入了 A350 XWB 面对飞行现实的阶段。在整个开发阶段，我们与供应商、我们的集成台和飞行模拟器一起进行了广泛的测试。现在是时候确保现实证实计算，并确保这架出色的飞机在安全性、效率、可靠性、成熟度和可操作性方面达到预期的性能。我们共同书写了这个成功的故事，这要归功于客户的信任和参与，归功于伟大的团队精神、奉献精神和 p
利用航空售后市场的数字化 - AviTrader
罗尔斯·罗伊斯已与菲律宾航空签署 TotalCare 服务协议，为 9 架空客 A350-1000 飞机提供罗尔斯·罗伊斯 Trent XWB-97 发动机。该协议将为该航空公司提供新机队服务和维护的可预测性和已知成本。TotalCare 旨在通过将机翼时间和维护成本风险转移回罗尔斯·罗伊斯，为客户提供运营确定性。这项行业领先的优质服务由罗尔斯·罗伊斯先进的发动机健康监测系统提供的数据支持，该系统有助于为客户提供更高的运营可用性、可靠性和效率。Trent XWB 不仅功能多样，而且可靠，已经证明它在为短途和长途航班提供动力方面同样高效，这使其成为拥有多样化网络的客运和货运运营商的理想解决方案。作为全球最高效的在役大型航空发动机，Trent XWB 还将助力菲律宾航空加快可持续发展步伐。与第一代 Trent 发动机相比，Trent XWB 的燃油消耗降低了 15%，能够以更少的燃料行驶更远，并提供领先的性能和噪音水平。它还可以使用 50% 的可持续航空燃料混合物运行。
安全是创造竞争优势的一个要素...
航空公司运营的重要组成部分。一个重要因素，一个可能决定竞争优势实现的条件，是安全问题，这也适用于飞机的运营。创造有效竞争优势的一个例子可能是航空公司运营新飞机。本文以空客 A350 XWB 和波音 787 梦想飞机为例，介绍了从安全方面创造竞争优势的过程，对于民航新交通工具而言，安全方面可能主要涉及在首次使用新飞机时出现的儿童疾病。本文以比较分析的形式，指出了决定新飞机作为客运航空运输市场上产品吸引力的关键特征。使用了有关空客 A350 XWB 飞机特性的二手数据，并将其与波音 787 梦想飞机的数据进行比较，以说明可能表明制造商优势的特性。此外，本文提出了一种在客运航空运输中创造竞争优势的方案，可以作为在民航中创造竞争优势的典范。
空中客车 - 达索系统
例如，空客彻底改变了液压和电气系统的尺寸和安装方式。“借助 CATIA，我们实施了完整的 3D Master 方法来设计 A350 XWB 的电线束安装，从而简化了流程并提高了整体设计质量，”Scotto 说道。协调端到端线束安装流程可降低成本和交付周期，并支持 A350 XWB 的工业化升级。“工程师将更新安装计划所需的时间减少了 50%，并将创建手动 2D 图纸时生成的设计变更请求减少了 25%。一切都以数字方式安装、装配和验证，如果有任何错误，则会在实际安装之前进行纠正，”Scotto 说道。效率大幅提高 数字模型使空客能够将制造与设计办公室联系起来。“设计办公室所做的任何更改都会实时传达给制造部门。这大大缩短了工具生产时间，”
基于模型的系统工程 - Cvent
曾任职务 1995 年，他负责工程数据管理，同时开发用于所有客舱和系统选项的配置工具，并于 1998 年建立了第一个空中客车工业内部网。2001 年，他开始负责项目理事会的“流程、方法和工具”组织。他的首要任务是飞机“配置管理”流程。2003 年，他负责电子商务组织，开发和管理三个空中客车门户网站（面向员工、客户和供应商）。2005 年 7 月至 2007 年 9 月，他负责空中客车 PLM 架构、流程和方法团队。自 2007 年 9 月起至 2011 年 9 月，担任 A350 XWB PDT PLM 负责人。PDT PLM 是一个 A350 项目组织，旨在消除障碍，并在内部和外部提供符合 A350 XWB 路线图的流程、方法和工具。它涵盖了与产品生命周期管理相关的所有方法和工具，如 CATIA、VPM Enovia、Delmia 和 PDMLink。2010 年，PDT PLM 还负责协调 A350 所有方法和工具的支持和剩余部署。例如，VPM Enovia 从 2009 年的 200 名每日用户开始，到 2013 年增长到 4000 多名每日用户，2011 年 7 月，80% 的用户在全球 RSP 站点，领导 A380 Blue Sky 变更平台，将 A380 飞机头版的成本降低了 30%。但交付周期的缩短和 A380 PLM CAD 的部署也带来了好处。该项目于 2014 年底成功结束。
复合材料修复情况说明书 - AviationFacts.eu
2009 年 12 月 15 日，华盛顿州埃弗里特佩恩机场。波音公司 13,000 多名员工齐聚一堂，见证波音 787 梦想飞机首次飞往西雅图波音机场 [1] 。这是航空业的一个里程碑，因为这是向主要采用复合材料制造的飞机迈出的一大步。四年后，即 2013 年 6 月 14 日，空客 A350 XWB 首次从图卢兹-布拉尼亚克机场起飞。787 梦想飞机和 A350 XWB 的结构主要由复合材料制成。复合材料的好处众所周知；正如 AviationFacts 关于复合材料损伤检查的情况说明书 [2] 所述：“复合材料比铝更轻、更坚固、设计形状更自由。这些优势是如今飞机制造商在飞机中使用更多复合材料的原因。”然而，使用复合材料也有其缺点，例如检测复合材料的损伤并进行修复需要大量劳动力 [2] 。 2014 年 7 月 12 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 787 梦想飞机在希思罗机场起火。为了使飞机恢复使用，由于无法修复火灾造成的损坏，必须更换机身的一部分。两个月后，飞机重新投入使用。复合材料的一个问题是，外部损坏并不代表内部结构。这在复合材料的修复过程中会造成问题。但是复合材料中发生的损坏是什么呢？
基于模型的系统工程 - Cvent
曾任职务 1995 年，他负责工程数据管理，同时开发用于所有客舱和系统选项的配置工具，并于 1998 年建立了第一个空中客车工业内部网。2001 年，他开始负责项目理事会的“流程、方法和工具”组织。他的首要任务是飞机“配置管理”流程。2003 年，他负责电子商务组织，开发和管理三个空中客车门户网站（面向员工、客户和供应商）。2005 年 7 月至 2007 年 9 月，他负责空中客车 PLM 架构、流程和方法团队。自 2007 年 9 月起至 2011 年 9 月，担任 A350 XWB PDT PLM 负责人。PDT PLM 是一个 A350 项目组织，旨在消除障碍，并在内部和外部提供符合 A350 XWB 路线图的流程、方法和工具。它涵盖了与产品生命周期管理相关的所有方法和工具，如 CATIA、VPM Enovia、Delmia 和 PDMLink。2010 年，PDT PLM 还负责协调 A350 所有方法和工具的支持和剩余部署。例如，VPM Enovia 从 2009 年的 200 名每日用户开始，到 2013 年增长到 4000 多名每日用户，2011 年 7 月，80% 的用户在全球 RSP 站点，领导 A380 Blue Sky 变更平台，将 A380 飞机头版的成本降低了 30%。但交付周期的缩短和 A380 PLM CAD 的部署也带来了好处。该项目于 2014 年底成功结束。
关键数据有效载荷：109t 范围
● 基于世界上最先进的平台和远程领先者，A350-1000 由劳斯莱斯 Trent XWB 97K 发动机提供动力 o 它提供无与伦比的运营灵活性和效率，可靠性高（乘客版为 99.5%）- 最新技术，最低运营成本 o 具有优化的机身长度以进行货运操作，并配有大型主甲板货舱门 o 超过 70% 的机身由先进材料制成，与直接竞争飞机相比，起飞重量减轻 30 吨 ● A350F 服务于大型货机类别的所有货运市场型号（快递、普通货物、特殊货物……）
气动弹性法研究非线性弹性机翼结构
摘要 机翼结构的刚度方向已成为飞机设计优化的一部分。A350 XWB 和波音 787 等飞机主要由此类复合材料组成，其刚度方向可以优化。为了进行这种刚度优化，这项工作的目的是修改和优化线性应力-应变关系。因此，胡克定律被多线性公式取代，以分析机翼结构上的任何非线性弹性结构技术。用于研究非线性行为的机翼结构是从中程和远程飞机配置中推导出来的。这些机翼采用扩展梁法进行分析，并与 VLM 解决方案相结合以计算气动弹性载荷。所提出的梁法能够分析任何多线性机翼结构技术。递减的结构行为显示出减少弯矩的良好潜力，而弯矩是结构重量的主要驱动因素之一。