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全局EV Outlook 2024 Policy Explorer -Net
欧洲奥地利的野心100％到2032年新公交车销售中的Zevs份额100％。巴士2021奥地利欧洲政府奥地利国家野心100％在2030年新车，轻商业和两轮车销售中的ZEV份额。LDV 2021奥地利欧洲政府奥地利国家野心100％到2035m/hdv 2021奥地利欧洲政府奥地利国家野心100％到2030m/hdv 2021奥地利欧洲政府奥地利国家立法授予电力两/三轮车。2/3W 2023奥地利政府
能源部门减排承诺 - 气候行动
交通承诺将通过其他重要措施补充这些举措。政府将成立专家顾问小组，就确保到 2030 年零排放电动汽车占所有新轻型汽车销量的 50% 所需的政策提供建议。为了帮助现在开始改变，政府将提供 4600 万美元的补贴，鼓励维多利亚州人购买零排放电动汽车，并提供 500 万美元支持商业车队更快地采用零排放电动汽车。政府将投资 2000 万美元开始将公共交通巴士车队转变为零排放，并投资 1000 万美元开始维多利亚州政府车队的转型。
欧洲重型车辆市场开发季刊（1月至6月2024年）
2024年上半年的零发射HDV销售额相对于2023年上半年增加了54％。零排放重型卡车的销售额从2023年上半年的0.7％（151,327辆重型卡车中的1,076个Zevs）增加到2024年上半年的1.2％（1,651 Zevs中，有141,10111111101）。零排放灯和中型商用车的销售额从2023年上半年的4.9％上升到2024年上半年的9.3％，零排放巴士和教练的销售额从2,088辆增加到2,819辆。但是，零排放巴士和教练的总体市场份额从2023年上半年的16％下降到2024年上半年的15％。
多户住宅电动汽车研究.pdf
马里兰州与其他七个州合作成立了一个工作组，致力于确保零排放汽车 (ZEV) 计划的有效实施。2007 年，马里兰州通过了加州清洁汽车计划，该计划迫使汽车制造商逐步在该州推出更多 ZEV。2023 年，马里兰州通过了高级清洁汽车 II 计划，这是现有清洁汽车计划的延伸，进一步巩固了其激励交通电气化和温室气体减排的承诺。这项新计划旨在实现 2035 年前 100% 零排放乘用车和轻型卡车销售的里程碑。此外，马里兰州还设定了雄心勃勃的目标，即到 2025 年道路上有 30 万辆 ZEV，到 2030 年道路上有 60 万辆 ZEV。7
Culver City电池电力总线蓝图 GRDA Grant Special TCS。 最终项目报告 - 洛杉矶交通运输部和BYD电气巴士示范 2017年和2018年的加利福尼亚风和太阳能发电 Smartville，Inc .-加利福尼亚能源委员会 幕后存储配置文件更新 从地热盐水中锂的试验量表 零发射拖船项目
要在清洁运输计划下获得资金，必须与CEC年度清洁运输计划投资计划更新一致。The CEC issued GFO-20-601, Blueprints for Medium- and Heavy-Duty Zero-Emission Vehicle Infrastructure to identify actions and milestones needed for implementation of medium- and heavy-duty (MD/HD) zero-emission vehicles (ZEVs) and the related electric charging and/or hydrogen refueling infrastructure in order to accelerate the deployment of MD/HD Zevs和Zev基础设施具有整体和未来的运输计划观点。响应GFO-20-601，收件人提交了一项申请，该申请是在CEC在2021年4月8日提议奖励通知书中提出的，该协议于2021年10月8日以ARV-21-033执行。
加利福尼亚运输部（CALTRANS）
Zev角色：Caltrans管理着加利福尼亚州州公路系统的15,000多英里的中心线，经营该国最大的公共车队之一，管理主要的州和联邦资助计划，拥有用于乘客铁路服务的滚动库存，支持过境运营，并与当地机构合作以计划和建设运输项目。Caltrans将零排放车辆和基础设施纳入所有这些责任。股权重点：在受影响最大的社区上减少州运输系统的负面外部性。确保以公平的方式进行Zevs，Zevs的部署以及ZEV基础设施的发展，从而改善空气质量和越来越可持续的土地利用方式。2023亮点
类偏差CD-2022-04
行政命令（E.O.）14008呼吁联邦机构以榜样为由解决国内外的气候危机。 第205条特别呼吁GSA，美国能源部和白宫，使用所有可用的采购机构制定联邦清洁电力和车辆采购策略，以实现或促进清洁和零排放车辆（ZEVS），用于联邦，州，州，地方和部落政府机队，包括美国邮政邮政服务的车辆。 2022年12月8日，为代理商提供实现这一目标的蓝图，总统签署了E.O. 14057关于通过联邦可持续性催化美国清洁能源经济。 通过新的E.O.的协调整个政府方法 鼓励联邦政府与美国车辆，电池和充电设备制造商和安装商合作，以将其规模和采购能力转变为将其量表和采购能力实现为2027年的100％轻型车辆的收购，并在2027年以100％作为ZEV作为ZEV，并在2035年之前作为Zevs作为ZEV。14008呼吁联邦机构以榜样为由解决国内外的气候危机。第205条特别呼吁GSA，美国能源部和白宫，使用所有可用的采购机构制定联邦清洁电力和车辆采购策略，以实现或促进清洁和零排放车辆（ZEVS），用于联邦，州，州，地方和部落政府机队，包括美国邮政邮政服务的车辆。2022年12月8日，为代理商提供实现这一目标的蓝图，总统签署了E.O.14057关于通过联邦可持续性催化美国清洁能源经济。 通过新的E.O.的协调整个政府方法 鼓励联邦政府与美国车辆，电池和充电设备制造商和安装商合作，以将其规模和采购能力转变为将其量表和采购能力实现为2027年的100％轻型车辆的收购，并在2027年以100％作为ZEV作为ZEV，并在2035年之前作为Zevs作为ZEV。14057关于通过联邦可持续性催化美国清洁能源经济。通过新的E.O.的协调整个政府方法鼓励联邦政府与美国车辆，电池和充电设备制造商和安装商合作，以将其规模和采购能力转变为将其量表和采购能力实现为2027年的100％轻型车辆的收购，并在2027年以100％作为ZEV作为ZEV，并在2035年之前作为Zevs作为ZEV。
俄勒冈州的高级清洁卡车规则
是否有任何车辆免于要求？紧急车辆，公交车，汽车教练，铰接式班车和双层巴士免于该法案规则。该规则适用谁？该法案规则适用于在俄勒冈州出售新型中型和重型车辆的任何制造商。但是，如果制造商在模型年内平均出售中型和重型车辆的平均少于500辆，那么它不受ACT规则的要求。该法规规则是否禁止在俄勒冈州出售某些新车辆？编号ACT规则包括许多制造商的灵活性，以确定哪些车辆型号移至零排放。没有禁止生产燃烧动力的车辆类型。制造商可以继续生产和出售汽油或柴油动力的卡车，例如汽车之家或拖车，同时着重于使其他车辆（例如零排放校车）振动。的确，即使没有禁令，该法案规则也是如此限制，以至于在俄勒冈州没有柴油动力的车辆？编号ACT规则旨在确保平稳采用Zevs，同时仍确保可购买柴油动力的车辆。该规则是灵活的，并且最近更改以适应制造商的灵活性要求。例如，制造商可以从出售Zevs的其他制造商那里购买积分，或者出售和出售附近的Zevs（例如，插电式混合动力电动卡车）。在2025年，只有7-11％的车辆销售必须为零排放，如上图所示。是。是否有零排放中型和重型车辆的市场？目前，有66种不同的制造商在美国出售的66种不同的制造商，包括中型卡车，重型拖拉机，货物货车，院子拖拉机，垃圾车，垃圾车，教练巴士，校车，班车，班车，班车和运输商。
回顾和分析当前和未来的交通电动汽车电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的成本约为压缩天然气 (CNG) 同类车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
当前和未来重型和运输电动汽车的电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。