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实际飞行条件下的注意力缺失症研究。 - oatao
摘要。无法检测到听觉警报是航空等许多领域的关键问题。了解实际飞行条件下听觉警报误解的神经机制是飞行安全的一个有趣前景。我们进行了一项实验，其中四名飞行员在听到听觉警报时通过按下按钮做出反应。64 通道 Cognionics 干式无线 EEG 系统用于测量 4 座轻型飞机的大脑活动。一名教练在所有航班上都在场，负责启动各种场景以诱导两个级别的任务参与（简单导航任务与复杂机动任务）。我们的实验表明，由于飞行员错过了平均 12.5 个警报，因此可能会发生对单个听觉警报的注意力不集中，这些警报大多发生在复杂机动条件下，此时 EEG 参与指数较高。关键词：注意力不集中、听觉警报误解、EEG 参与指数、真实飞行条件
远程感知可以将电池充电时间减少50％，28SI配备了远程感知，该感官使用了第二条电线，该电线读取实际电压a
远程感知可以将电池充电时间减少50％。28SI配备了远程感知，该感觉利用了第二条电线，该电线读取电池处的实际电压。这标志着交流发电机以增加输出以补偿电压降，从而确保电池处的14伏。适当的电压力更多地进入电池，使其达到车辆停靠之间的全部充电状态。
马航 370 事实信息安全调查
下列术语使用时具有下列含义： 事故 - 与航空器运行有关的事件，就有人驾驶航空器而言，发生在任何人登机准备飞行直到所有此类人员下机期间，或就无人驾驶航空器而言，发生在航空器准备好飞行直到飞行结束时停止并且主推进系统关闭期间，其中： a) 人员因以下原因导致致命或严重受伤： - 在航空器内，或 - 直接接触航空器的任何部件，包括从航空器上脱落的部件，或 - 直接暴露于喷气气流中，但伤害是自然原因、自己造成或他人造成，或伤害发生在藏匿在乘客和机组人员通常可进入区域之外的偷渡者身上的情况除外；或者 b) 飞机遭受损坏或结构故障，且： - 对飞机的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响，并且 - 通常需要对受影响的部件进行大修或更换，发动机故障或损坏除外，当损坏仅限于单个发动机（包括其整流罩或附件）、螺旋桨、翼尖、天线、探头、叶片、轮胎、刹车、机轮、整流罩、面板、起落架舱门、挡风玻璃时
现代食品和明天的现代生物技术 div>
例如，对于等待的物种而言，改善的植物继续做许多水果，例如父亲，但现在抵制鼠疫发作，例如母亲，例如母亲。 div>几个世纪以来，植物在下一代中越过和耕种，等待权力，具有所需特征的植物。 div>这个过程可能需要十多年的时间。 div>现在，通过基因工程，可以在更少的时间内完成。 div>，但此外，精确选择了所需的遗传信息 - 赋予害虫性的基因，能够占据其他植物或任何物种（Thipathi等人2008）。 div>在某些方面，构建的风险较小，因为它仅涉及感兴趣的基因，并且不需要像传统遗传学一样，交换了数千个基因，即使它们是在我们通常吃的植物中，它们也不需要不明的功能（Levitus等人（Levitus等人）2004）。 div>
中期事实报告 03-07-2013
清洁人员正在日本航空 (JAL) 波音 787-8 飞机 JA829J 的后舱内工作，该飞机停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 (BOS) 的登机口。大约在同一时间，驾驶舱内的一名维护经理发现辅助动力装置 (APU)（当时飞机的唯一动力来源）已自动关闭。不久之后，一名机械师打开了后电子设备 (E/E) 舱，发现 APU 电池盒前部冒出浓烟和火焰。2 当时飞机上没有乘客或机组人员，飞机上的维护或清洁人员均未受伤。飞机救援和消防人员赶赴现场，一名消防员受轻伤。这架飞机作为定期客运航班从日本成田机场抵达，编号为 JAL 008 航班，根据《联邦法规》第 14 条第 129 部分的规定执行。