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633 - NK 类
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议的决定和讨论情况摘要如下，供您参考。 1. 通过强制性文件 - SOLAS 第 II-1(1)章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参阅附件 1 的附件 2) 关于自 1994 年开始的客船与干货船分仓和破损稳性规定的协调问题的讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 公约第 II-1 章规定了采用概率计算方法的破损稳性要求，该修正案已在本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。与破损稳性有关的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。 (2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） SOLAS 公约第 II-1 章除破损稳性外的下列修正案已在本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。 (i) 第 3-7 条 - 船上和岸上的建造图纸保存 自 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船舶，船上应保存 MSC/Circ.1135 中提及的一套建造时建造图纸，以及显示任何后续结构改动的其他图纸。 (ii) 第 3-8 条 - 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的应急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体的设计和建造提供了标准。
杂志 - ClassNK
2016 年 5 月 19 日 - 5 月 12 日，约 300 人齐聚东京，参加由 ClassNK 举办的船舶回收研讨会。除了 ClassNK 代表外，来自亚洲和欧洲的顶级行业专家还讨论了船舶回收面临的当前挑战以及行业可以采取哪些措施来支持安全环保的回收实践。ClassNK 一直积极鼓励船厂制定必要的船舶回收设施 (SFC) 计划并升级其设施，以便满足 HKC 的要求。迄今为止，它已向日本、中国和印度的 SRF 颁发了总共九份 HKC SoC，目前正与印度的另外八家 SRF 密切合作，以弥补检查发现的差距，以便他们也能完全符合 HKC（见第 12-13 页）。
MSC.1-Circ.1371.pdf - ClassNK
4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR 电话：+44 (0)20 7735 7611 传真：+44 (0)20 7587 3210 参考T1/11.02 MSC.1/Circ.1371 2010 年 7 月 30 日 规则、建议书、导则和其他安全及保安相关非强制性文书清单 1 海上安全委员会在其第 87 届会议 (2010 年 5 月 12 日至 21 日) 上确认，该规则、建议书、导则和其他安全及保安相关非强制性文书清单可用于以下目的： .1 增强对现有非强制性文书及其更新的认识； .2 促进成员国实施非强制性文书； .3 提供国内立法背景材料；以及 .4 协助确定潜在的技术合作领域，批准了附件所列的规则、建议、指南和其他与安全和安保相关的非强制性文书清单。2 请成员国政府提请所有有关各方注意该清单。***
1999 - ClassNK
今年，我们协会将迎来成立 100 周年。作为世界上最大的船级社之一，我们拥有全球约 20% 的商业船队，我们迎来了这一重要时刻。多年来，协会经历了许多挑战，例如第二次世界大战期间其登记在册的大部分船舶沉没，1973 年和 1978 年两次石油危机导致造船业萧条，以及其他动荡时期。然而，协会坚持不懈，最终成为船舶分类领域的世界领导者。最近，ClassNK出版发行了一本名为《Class Act：ClassNK 1899-1999年的历史》的百年发展史书籍，该书追溯了协会从成立初期到现在的发展历程。因此，在这个历史的重要时刻，能够成为协会的一员，对我来说是莫大的荣幸。我认为，协会之所以能够持续发展至今，是因为它始终不懈地努力跟上科技进步和国际化进程。在此过程中，协会始终致力于提高其所提供服务的质量。船级社的技术实力体现在其规范合理化程度的提高、检验员检验技能的提高以及伤亡事故的减少，而伤亡事故的减少是船级社登记船舶质量高的一个体现。正如本杂志“技术论文”中所讨论的，目前正在进行的《钢质船舶检验和建造规范和指南》的重大修订旨在改进规范，使其更加灵活、平衡和透明。这将
633 - ClassNK
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议所作决定及讨论的摘要列于下文，供您参考。1.通过强制性文件 － SOLAS 第 II-1 (1) 章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参见附件 1 的附件 2) 自 1994 年以来，客船与干货船之间的分仓和破损稳性规定的协调讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 第 II-1 章规定了以概率计算方法为基础的破损稳性要求，于本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。有关破损稳性的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。(2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） 除破损稳性外，SOLAS 第 II-1 章的下列修正案于本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。(i) 第 3-7 条 – 船上和岸上保存的施工图 MSC/Circ.1135 中提到的一套竣工施工图，以及显示任何后续结构变更的其他计划应在 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船上保存。(ii) 第 3-8 条 – 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便能够安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的紧急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体结构的设计和建造提供了标准。
杂志 - ClassNK
2014 年 12 月 9 日 - 位于罗德岛州米德尔顿的美国海事资源中心 (USMRC) 和 ClassNK 很高兴地宣布签署谅解备忘录 (MOU)，为未来技术合作制定框架，以开展联合研究和开发活动，服务于海事行业。这将标志着主要船舶分类协会首次与在北美从事专业培训和研究的著名海洋操作模拟中心合作。“我们的目标是不仅从技术角度，而且从人为因素的角度支持船舶的安全。“需要熟悉最新航海技术的合格海员，这对航运业的可持续发展至关重要，”ClassNK 执行副总裁 Koichi Fujiwara 说道。请参阅全文，第 16-17 页。
633 - ClassNK
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议所作决定及讨论的摘要列于下文，供您参考。1.通过强制性文件 － SOLAS 第 II-1 (1) 章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参见附件 1 的附件 2) 自 1994 年以来，客船与干货船之间的分仓和破损稳性规定的协调讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 第 II-1 章规定了以概率计算方法为基础的破损稳性要求，于本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。有关破损稳性的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。(2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） 除破损稳性外，SOLAS 第 II-1 章的下列修正案于本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。(i) 第 3-7 条 – 船上和岸上保存的施工图 MSC/Circ.1135 中提到的一套竣工施工图，以及显示任何后续结构变更的其他计划应在 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船上保存。(ii) 第 3-8 条 – 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便能够安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的紧急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体结构的设计和建造提供了标准。
MSC.1-Circ.1371.pdf - ClassNK
4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR 电话：+44 (0)20 7735 7611 传真：+44 (0)20 7587 3210 编号 T1/11.02 MSC.1/Circ.1371 2010 年 7 月 30 日 规则、建议书、导则和其他安全和保安相关的非强制性文书清单 1 海上安全委员会在其第 87 届会议 (2010 年 5 月 12 日至 21 日) 上确认，该规则、建议书、导则和其他安全和保安相关的非强制性文书清单可用于以下目的： .1 增强对现有非强制性文书及其更新的认识； .2 推动成员国实施非强制性文书； .3 提供国内立法背景材料；以及 .4 协助确定潜在的技术合作领域，批准附件所列的规则、建议、指南和其他与安全和安保有关的非强制性文书清单。 2 请成员国政府提请所有有关各方注意该清单。***
ClassNK 杂志
2015 年 11 月 18 日 - ClassNK 凭借其 3D 建模软件 ClassNK-PEERLESS 在 11 月 16 日于安特卫普举行的国际散货杂志 (IBJ) 颁奖典礼上荣获 IT 解决方案奖。该奖项的独立评审团从众多 IT 解决方案奖提名中选出了 ClassNK-PEERLESS，该奖项旨在表彰提高散货作业效率的新创新。ClassNK-PEERLESS 为压载水管理 (BWM) 公约预期生效后出现的压载水管理 (BWM) 系统改造瓶颈提供了解决方案。以前需要进入机舱并手动测量每个结构，而 ClassNK-PEERLESS 通过使用高精度 3D 激光扫描仪简化了流程并消除了直接接触的需要。这是 ClassNK 连续第二年荣获 IT 解决方案奖。去年，该公司凭借联合开发的船舶性能监控和优化解决方案 ClassNK-NAPA GREEN 荣获该奖项。
NKRE-GL-FOWT01 - ClassNK
修订历史 I. 2012 年 7 月 新版本 II.2021年12月27日 新发行（文件编号：NKRE-GL-FOWT01，版本：2021年12月） 增加了文件编号 在文件标题中添加了副标题（浮动式海上风力发电机组入级检验） 将整个文件外观统一为新格式 根据以下参考标准和规范进行全面修订 - 浮动式海上风力发电技术标准（国土交通省海洋局安全政策科，国会函第286 号，2020年3月3日） - IEC TS 61400-3-2：2019 - IEC 61400-3-1：2019 - IEC 61400-1：2019 - IEC 61400-6： 2020 * 2022 年 3 月 31 日更正错误及小变更（文件编号无变更）附则 1.本指南自 2022 年 1 月 1 日起施行。2.除下列各项外，无论本指南有何规定，仍适用当时的规定。(1) 2022 年 4 月 1 日或以后受理制造期间入级检验申请的 FOWT