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使用彩色编码的平视飞行符号系统进行飞行员表现
在显示符号设计中，色彩处理一直被认为是一种改善操作员体验和性能的方法。彩色平视显示器 (HUD) 和头盔显示器 (HMD) 技术的最新发展强调了了解符号颜色编码与传统单色符号格式的人为因素考虑的必要性。在这个低保真桌面人机在环实验中，叠加符号集上的飞行符号颜色被编码为冗余提示，以指示专业和非专业飞行员在一系列模拟飞行操作中的飞行剖面的准确性。这项研究的主要发现是彩色编码飞行符号支持专业和非专业飞行员的手动飞行性能。值得注意的是，倾斜指示器和空速带的颜色编码分别最大限度地减少了转弯和高度变化操作期间的性能误差。彩色编码符号的可用性也高于单色符号。我们得出结论，用户更喜欢彩色编码的 HUD/HMD 符号系统，并且可能在低工作量手动飞行任务中提高性能。要更全面地了解性能和工作量的影响，需要未来的研究采用更高工作量的飞行任务，并检查颜色编码在更高保真度环境中的实用性。
沿海地区海洋颜色遥感以及其他光学...
1.1 海洋颜色的被动遥感 .........................................6 1.2 案例 1 和案例 2 水域 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.12 1.3 分类方案的实用性 ....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.4 案例 2 水域相对于案例 1 水域的复杂性 .......................17 1.5 需要新的算法 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.6 新型海洋颜色传感器相对于案例 2 水域 CZCS 的优势 ....19 1.7 需要新的方法 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20
颜色测量的最新发展和... - NOPR
能够根据特定光源和两度标准观察者，用三刺激值 X Y Z 客观地指定任何颜色。颜色可以用从 X Y Z 计算出的坐标 x &y 表示。但是，x 的颜色速度并不均匀。不久之后，开发了另一种颜色坐标系统，用于以 Lab 坐标的形式客观指定颜色。1964 年，CIE 接受了光谱颜色的配色函数，以用于更宽的视野，即从两度到十度。十年后，国际标准化组织标准化了对方的色彩坐标系统，并接受了计算 L* 的线性变换方程。a*。h* 来自 X Y Z 值。这个“CIELAB”色彩空间比用 x. r 坐标获得的颜色空间更加统一。然而。当从 CIE L* 计算色差时。a*。h* 值，观察到许多缺陷。八十年代，人们进行了大量工作来改进色差方程、精确测量颜色以及解释数据以用于各种应用，例如客观规范、通过-失败、色度分类、色度排序。色度搜索、白度/黄色-