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2018 年丛林飞行员锦标赛 翱翔奥拉基/库克山……
本期 KiwiFlyer 的一个显著特点是包含了真正对航空着迷的年轻飞行员的内容。Jill McCaw 采访了 Ross Brodie，几年前，他在 16 岁生日那天因 16 次单飞而出名，现在他正在获得 CPL 的路上，并且可以预见地开始从事航空事业。Ross 的“起步”是在飞机的陪伴下长大的，经常和父亲 Russell 一起飞行。但对于每年一度的 Walsh 纪念童子军飞行学校的许多年轻航空爱好者来说，他们第一次驾驶飞机的时间是在他们单飞的两周内。每年在 Matamata 举办的 Walsh 训练营是一个很棒的机构，得到了许多公司和志愿者的支持。我们今年的沃尔什报道由诺亚·伍尔夫 (Noah Woolf) 撰写，他的第一次独奏于 1 月 20 日上午 6 点后不久在那里进行，随后沃尔什按照传统，用一桶桶冷水浇庆祝。
2026 年，WEZ 内部
我们乘渡轮出海，闻一闻未受污染的海风，吃新鲜的海鲜，喝当地有名的黄色闪电酒。就是那种瓶子里有蛇的。我们惊讶地得知，有些游客来自其他国家。我们这些在冲绳待过一段时间的人一听到日语就知道了。阮下士在美国长大，她不会说越南语，但她能听到游客中有人说越南语。黄下士也是一样——他能认出有人在说中文，即使他不知道他们在说什么。不管怎样，这些游客喜欢在岛上徒步旅行，有时沿着海岸，有时在山上。有些人来到岛的尽头盯着我们看。我们开始担心游客中会有间谍。
项目编号 描述 数量 NSN 陆军作战服 1 巡逻帽 2 件 2 外套，OCP（包括穿着的那件）2 件 3 **包括用于横向任命的 CPL 等级上的魔术贴和别针** 1 件 4 裤子，OCP（包括穿着的那件）2 件 5 内衣，棕褐色 499（包括穿着的那件）5 件 6 袜子，绿色或黑色 5 件 7 索具腰带，棕褐色 499 1 件 8 靴子，战斗，土狼色 2 件
15 突击包 (UCP/OCP) 1 个 8465-01-524-5250 16 驼峰 (UCP/OCP/TAN/BLACK) 1 个 8465-01-580-1316 17 ACH Complete 1 个 18 MOLLE FLC (UCP/OCP) 1 个 8465-01-525-0577 19 M4 5.56mm，卡宾枪带背带（第一天带到 NCOA 军械室） 1 个 1005-01-231-0973 20 .223 黄色军用空包发射适配器 1 个 1005-01-361-8208 21 MOLLE，双弹匣袋，5.56，M4 1 个8465-01-525-0606 22 弹匣，5.56，M4 2 个 1005-01-561-7200 23 MOLLE 手榴弹袋 2 个 8465-01-580-0697 24 清洁套件，枪支带润滑剂 1 kt 1005-01-562-7393 25 TM 9-1005-319-10 - 卡宾枪操作手册，5.56 MM，M4 1 个 26 改进型急救包 (IFAK)（完整） 1 个 6545-01-584-1582 27 面部彩绘，迷彩棒-浅绿色和黄土色 1 个 6850-00-161-6204 28 护目镜（APEL 29 耳塞（带盒） 1 St 30 手套，黑色或绿色，皮革 1 pr 31 夹克，ECWCS Gortex（寒冷潮湿天气） 1 件 32 裤子，ECWCS Gortex（寒冷潮湿天气） 1 件 33 指南针，镜片带袋 2 件 6605-01-196-6971 34 量角器 2 件 6675-00-266-6880 35 手电筒，L 形 1 件 6230-00-264-8261 36 D 型电池（手电筒） 2 件 6135-00-835-7210 37 地图标记（永久，4 个）1 包7520-01-448-4381 38 口哨 1 个 8465-00-254-8803 39 索引卡 1 包 7530-00-247-0318 40 可重新密封的塑料袋（加仑大小）5 个 8105-01-609-3535 41 铅笔，铅 2 个 7520-01-347-9581 42 驱虫剂（军用或民用）1 个 6840-01-490-6693 43 记事本 1 个 7530-01-454-7392 制服 44 ASU/AGSU 及所有奖项和勋章 1 st 所有物品均可使用并符合 AR 670-1 的规定。TDY 学生自带额外的床单（床单、毯子、枕头）
iffs和商品交易：使用集团的企业申请来识别能源交易者金融行为中风险的机会
本工作论文构成了OECD发展援助委员会的子公司，是反腐败任务团队（ACTT）的主持下的多年工作计划“非法金融流量和石油商品交易”的一部分。工作论文描述了作者的初步结果或正在进行的研究，并发表了有关经合组织在其中工作的广泛问题的讨论。本工作文件不应报告为代表经合组织或其成员国的官方观点。表达的意见和所采用的论点是作者的观点。工作文件应用了团队作为ERC Advanced G Rant的一部分开发的比较法医方法：公司套利和CPL地图：全球经济中控制的隐藏结构（Corplink）。授予号。69494。我们要感谢凯瑟琳·安德森（Catherine Anderson），面团波特（Dough Porter），丽贝卡·恩格布森（Rebecca Engebretsen），迈克尔·沃茨（Michael Watts），菲尔·库尔伯特（Phil Culbert），奥利娜·艾萨瓦（Olena Isaeva），他们对商品贸易和IFF的复杂世界的专家洞察力以及他们对早期出版草案的建议和评论。
JAP(D) 100C-22 - 军事航空工程
AD 意外损坏 AE 老化探索 ALARP 尽可能低 AMM 飞机维护手册 BITE 内置测试设备 CBM 基于条件的维护 CCMM 持续充电强制维护 CM 状态监测 CMM 部件维护手册 CPL 裂纹扩展寿命 CRL 部件更换清单 CTM 参见 Cty Cty 应急维护 DDP 设计和性能声明 DO 设计组织 DMML 主维护清单草案 DRACAS 数据报告和纠正措施系统 DUL 设计极限载荷 ECU 发动机更换单元 ED 环境损坏 EMI 电磁干扰 EO 明显的操作/经济 ERC 工程记录卡 ES 明显的安全 ESA 外部表面积 ETI 经过时间指示器 FF 故障查找 FFI 故障查找间隔 FFMC 功能故障模式代码 FLC 前线指挥 FMEA 故障模式和影响分析 FMECA 故障模式、影响和危害性分析 FMI 故障模式指示器 FOD 异物损坏
遗产森林保护对气候缓解至关重要
授予自然资源委员会，CPL Upthegrove和所有其他县级官员，以及Clark County Comp Plan -Plan -Forest损失占农业，林业和土地使用的75％。来自AFLU类别。这是所有县计划中都需要考虑的排放的很大一部分。不像涉水者那样解决森林损失，这是克拉克县子孙后代的一巴掌，破坏了有意义的国家政策。克拉克县社区已经反对拍卖涉水者出售 - 但是尽管有正式要求，但DNR还是对DNR政策进行了混淆和操纵的政策，以继续对人民意志进行拍卖。这种流氓行动直接违反了华盛顿宪法，该宪法规定，所有公共土地必须以使所有居民受益的方式进行管理。科学研究证实了成熟，结构复杂的森林（如涉水拍卖）的必要性和重要性 - 对于缓解气候至关重要。很方便地，没有将这种经过同行评审的科学纳入为SEPA批准过程的政策和程序中。像Dabbler这样的森林在该县提出的任何气候缓解计划中都是必不可少的。均用于碳固存和生物多样性。
有限的时间前馈脱钩和精确的DC微电网朝向大信号稳定性
摘要 - 这项研究是通过考虑一个新兴的实际问题来开始的，即DC微电网应在喂食电阻载荷和恒定功率载荷（CPLS）时能够具有较大信号稳定性的操作。要更具体，应在存在大量综合可再生能源和CPL，系统内部不确定性，外部干扰，耦合相互作用以及其他不利影响的情况下确保稳定性。从控制的角度来看，我们有意提出了一个通用解决方案，以实现互连系统的确切分散的跟踪控制任务。首先，提出了一种替代的有限时间馈电机制，该机制与反馈统治或递归取消过程基本不同。其次，可以从系统信息中直接构建一个comite控制器，因为它与稳定性分析相脱。提议的设计框架的一个主要优点是它降低了设计的复杂性，因此促进了实际实现。作为直接应用，为自主DC微电网系统构建了一个简单的分散复合控制器。数值模拟和实验比较结果都表明，在各种不同情况下，DC微电网实现了大信号稳定性。
ASSI SUA 信息传单第 3 号
A AAIB 航空事故调查处 AASPA 安圭拉航空港务局 ACAS 机载防撞系统 ADS-B 广播式自动相关监视 AFIS 机场飞行信息服务 AGL 高于地面 AIC 航空信息通告 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息系统 ALARP 尽可能低 AMSL 高于平均海平面 AN(OT)O 空中航行（海外领土）指令 ANSP 空中航行服务提供者 AOC 航空运营人证书 ASSI 国际空中安全支援 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 ATPL 航空运输飞行员执照 ATS 空中交通服务 ATSU 空中交通服务单位 ATZ 机场交通区 B BCAA 百慕大民航局 BVIAA 英属维尔京群岛机场管理局 BRLOS 无线电视距外 BVLOS 视距外 C CAACI 开曼群岛民航局 CAT 商业航空运输 CIAA 开曼群岛机场管理局 CPL 商业飞行员执照 CRM机组资源管理 CS 认证规范 CU 指挥单位 C2 指挥与控制 D DA 危险区域 DAA 检测与避免 DfT 英国交通部
航空事故调查局
AAIB 印度航空事故调查局 ACARS 航空器通信寻址和报告系统 AI MUM HF 印度航空运营 HF AME 航空器维修工程师 AMSL 高于平均海平面 AOCC 航空公司运营控制中心 APP 进近 ARC 适航审查证书 ATC 空中交通管制 ATPL 航空运输飞行员执照 AUW 总重量 CAM 驾驶舱区域麦克 适航证书 CAR 民航要求 CCIC 客舱乘务长 CFIT 可控飞行撞地 CISF 中央工业安全部队 CPL 商用飞行员执照 CTC 连续 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DGCA 民航总局 DME 测距设备 DVOR 多普勒甚高频全向测距仪 ETA 预计到达时间 FCOM 飞行机组操作手册 FCTM 飞行机组训练手册 FIR 飞行信息区 FO 副驾驶 FOD 外来物碎片 FL 飞行高度层 FRTOL 飞行无线电话操作员执照 GP 下滑道 HIRL 高强度跑道灯hrs 小时 IATA 国际航空运输协会 ICAO 国际民用航空组织 IOCC 综合运行控制中心 ILS 仪表着陆系统 LLZ 航向道
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近