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仪表板燃油经济性显示的准确性
油价上涨一直是司机们的一大担忧，尤其是数百万人选择夏季自驾游作为首选出行方式。许多车辆都配备了车载燃油经济性显示屏，包括“剩余里程”估算值，司机可以依靠该显示屏决定何时加油。然而，如果系统提供的信息不准确，司机可能会错误地估计油箱中还剩下多少燃油。本项目研究了车载燃油经济性估算值和行驶里程值（又称“剩余里程”）显示的准确性。
设计和制造AR的头部安装显示
增强现实的头戴式显示器（AR-HMD）使用户能够在任何时候和任何位置看到计算机生成的虚拟信息的真实图像，从而使它们对各种应用程序有用。AR-HMD的制造结合了光学工程，光学材料，光涂层，精密制造，电子科学，计算机科学，生理学，人体工程学等的领域。本文主要关注AR-HMD的光学工程。光学组合器和显示器用于结合人眼可见的现实世界和虚拟世界对象。在这篇综述中，用于光学组合机采用的现有AR-HMD光学解决方案分为三类：基于宏观，微型和NanOptics的光学解决方案。随后分析了不同类型的AR-HMD光学解决方案的物理原理，光学结构，性能参数和制造过程。此外，研究和评估了它们的优势和缺点。此外，讨论了AR-HMD光学解决方案的瓶颈和未来发展趋势。
工业电机驱动器的功能安全
离轴投影使投影仪放置具有显着的自由度，包括将投影仪正常放在挡风玻璃或极端角度以及仍然反射回眼箱的能力。离轴投影加上小包装量，使IP HOE显示出许多车辆的绝佳选择，而历史上并不是HUD的好候选者。跑车空间有限，高度倾斜的挡风玻璃，商用卡车以及带有近垂直挡风玻璃的高速公路车辆的跑车现在可以配备大型挡风玻璃显示屏。
多功能显示器的人为因素设计指南
1.1 显示器的历史 目前最先进的运输机上所采用的先进显示器反映了一个多世纪的发展历程。从莱特兄弟用作滑行指示器的绳子到现代电子玻璃驾驶舱，驾驶舱显示器一直是直接向飞行员呈现信息的手段。“这些飞机显示器是飞行员观察力量、命令和信息世界的窗口，而这些东西是无法作为自然发生的视觉事件或物体看到的”（Stokes & Wickens，1988）。直到出现了无视觉参考飞行的需求，以及随后“开发出可用作人工地平仪的陀螺仪”（Hawkins，1987），显示器的发展才受到认真关注。这种认真关注带来了重大进步。后来，另一项推动显示器发展的技术突破是电子技术的快速发展。这使得“伺服驱动仪表在 20 世纪 50 年代成为可能，然后设计师可以自由地将传感器放置在远离实际仪表的位置”（Hawkins，1987 年）。随着数字航空电子技术的不断发展，以及航空运输成为一种流行的旅行方式，人们越来越关注航空安全、人为因素和显示设计。随着飞机性能的提高，飞行员可以获得更多信息，显示器的数量和复杂性都在增加
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
平板显示器透视 - 普林斯顿大学
在这个信息密集型时代，平板显示器 (FPD) 越来越重要。与电视中使用的阴极射线管相比，FPD 薄、轻、省电。这些显示器推动了便携式计算机和通信设备的发展。汽车和办公室中的应用将会增加，FPD 最终可能会成为传说中的墙上电视。FPD 代表着全球一个庞大且快速增长的行业，并且正在扩展到越来越多样化的系统。美国公司和研究人员在 FPD 方面取得了许多关键创新，但美国公司在全球市场的份额非常小。一些观察人士呼吁政府干预以加强美国工业。一个令人担忧的领域——获取用于军事用途的显示器——推动了联邦政府最近对 FPD 的支持。《平板显示器展望》研究了国内大批量 FPD 行业对国家的潜在好处，并评估了政府政策在发展该行业中的作用。报告的结论是，这样的行业将带来经济和国家安全方面的好处。然而，这些好处的程度很难确定，主要是因为技术发展和行业结构的趋势导致显示器数量增加，价格下降。建立大批量 FPD 行业的障碍是巨大的，而政府解决这些障碍的工具有限。但是，政府资金可以发挥作用，帮助建立一些显示器的国内来源，例如用于军事系统的显示器。另一项发现是，国防部已经使用了一些外国显示器，但它可以更好地利用世界各地的 FPD 源。本报告由参议院军事委员会要求编写。它是在众议院科学委员会（前身为科学、空间和技术委员会）和参议院商务、科学和运输委员会要求的《新兴技术创新和商业化评估》的支持下制作的。OTA 谨感谢新兴技术创新和商业化咨询小组成员以及政府、学术界和 FPD 行业专家的审查意见和意见。但是，报告的内容由 OTA 负责。
用于移动电子产品和显示器的先进光学薄膜
Boyd Corporation 拥有 90 多年以客户为中心的业绩成功经验，是先进密封、热管理和保护解决方案领域的全球领导者。Boyd 于 1928 年从加州湾区的一家工业制造商起步，如今已发展成为一家充满活力的全球创新者。通过安全地探索太空来激发人类的好奇心。提高医疗保健和交通运输的安全性和灵活性。实现更快、更明亮、功能更强大且功率密度更高的技术。从自动驾驶汽车到脑外科手术、从空间站到智能农业、从高性能计算设备到可穿戴医疗技术。随着我们的客户重新定义他们的市场和技术，Boyd 的独特解决方案将助力他们实现目标。
动态信息的视觉显示（第5章） - 第1部分
1。当值范围时，首选移动尺度（由于面板空间很小）：太大，无法在小尺度上显示；例如：•移动矩形开放式窗口量表•移动水平和垂直尺度2。此外，当需要容易获得数值时，可以更快地读取在打开窗口中出现的移动量表
在航空展示中应用人为因素原则
概述 ................................................................................................................................87 缺陷一 – 自动驾驶员和飞行指引器（AFDS）信号丢失 ......................................................................................87 结论 ................................................................................................................................87 建议 ................................................................................................................................88 缺陷二 – 自动飞行控制系统（AFCS）脱离 .............................................................................................89 结论 ................................................................................................................................89 正常脱离 .............................................................................................................................89 非正常脱离 .............................................................................................................................90 建议 .............................................................................................................................................91 正常脱离 .............................................................................................................................91 非正常脱离 .............................................................................................................................91 缺陷三 – 未选择的进近指导 .............................................................................................................92 结论 .............................................................................................................................................92建议................................................................................................................................93 缺陷四 – 自动驾驶员和飞行指引系统 (AFDS) 的耦合与非耦合状态.....................................................................................93 结论......................................................................................................................93 建议......................................................................................................................94 总结......................................................................................................................95
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。