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DfT 2023-2024 年度报告和账目
概述：我们的表现如何 12 本报告的目的 12 我们的组织结构 12 我们的治理 12 我们的风险 15 绩效概述 15 优先成果 15 DfT 的三个优先成果 15 DfT 的四个战略推动因素 16 企业交付集团总干事的财务概述 17 简介 17 收入和资金 19 支出 20 资本投资：22 资产和负债 26 资产 26 负债 27 未来展望 28 绩效分析 30 经济增长和升级 31 简介 31 工作领域 31 当地交通 31 当地交通基础设施 31 铁路 32 公路 35 改善用户交通 38 简介 38 工作领域 38 铁路 38 公路 41 票价和票务 43 航空和国际旅行 43 减少环境影响 47 简介 47工作 47 实现所有交通方式脱碳 47 应对不断变化的环境 48
阿旃陀宣传册
自 20 世纪 70 年代末以来，Ajanta 集团就涉足航空、旅游和酒店业。公司的核心业务是航空代理，目前，该集团与领先的航空公司合作，如阿利塔利亚航空、肯尼亚航空、坦桑尼亚航空（货运），担任其总销售代理。Ajanta 过去还曾担任国泰航空、赞比亚航空、坦桑尼亚航空（客运）以及莫桑比克航空（LAM）的客运销售代理。我们的员工在印度和国外都接受过有关 IATA 法规、票价和票务的良好培训。我们为每家航空公司指定了专门的团队，以避免利益冲突。我们所有分支机构的销售团队确保他们与贸易伙伴和企业界保持持续联系。我们拥有非常强大的会计支持，内部特许会计师负责管理一支专业会计团队，为公司管理提供强大的支撑。Ajanta 拥有其主要承运商和自身发展的巨大成功故事，并因此多次获奖。Ajanta 集团一直在寻找扩张的途径，并跻身印度前五大 GSA 之列。
内阁 - 东北联合当局
达勒姆县议会£16,937,200诺森伯兰郡议会£6,747,800 Tyne and Wear Councils£72,409,000£72,409,000（表11中详细列出了分配）5。同意向达勒姆县议会提供的运输收入赠款，以提供16,927,200英镑的运输服务，如第17.2节所述； 6。同意向诺森伯兰郡议会提供的运输收入赠款，以提供第17.3节中概述的6,737,800英镑的运输服务； 7。批准Nexus 2025-26收入预算，包括拟议的使用储量，并同意向Nexus提供运输收入赠款，以提供泰恩邦提供的运输服务，并享受70,246,000英镑的磨损，如第17.5节所述，Appendix E； 8。批准增加了16个特许产品的冻结，同意地铁，公共汽车和轮渡票价，如第17.7节和附录E所述； 9。批准Nexus的三年资本计划（2025-26至2027-28），并指出2026-27计划中相当一部分的资金尚未从CRSTS第一轮中获得。 2027-28计划的资金尚未从CRSTS第2轮获得。这笔2167.6万英镑的储备融资和298.亿英镑的过度编程已纳入该计划的整体融资； 10。批准2025年4月1日至2025年12月31日期间的以下BSIP票价上限：
H1-FY23-Results.pdf - Ryanair | 投资者关系
* 非国际财务报告准则财务指标，不包括 1.07 亿欧元，但不包括航空燃油上限的未实现市价损失（时间放松）。上半年：• 夏季客流量从 3910 万强劲恢复至 9510 万（比 2020 财年新冠疫情前的 8570 万增长 11%）。• 上半年票价较新冠疫情前水平上涨 7%（第二季度：增长 14%，但因乌克兰入侵导致第一季度票价下降）。• 上半年开通了 15 个新基地和 770 条新航线。• 22 季度交付 73 架 B737-8200“ Gamechangers” – 23 季度将交付 51 架（共 124 架）。• 23 财年燃油对冲 81% 为 67 美元/桶（24 财年现在对冲 50% 为 93 美元/桶）。• 26 财年之前的飞机资本支出对冲为 1.24 欧元/美元。 • 截至 9 月 30 日，净债务从 3 月 31 日的 14.5 亿欧元削减至 5 亿欧元。Ryanair 的 Michael O’Leary 表示：环境：“我们继续大力投资节油、环保的新型飞机技术。转乘 Ryanair（从高票价的欧盟传统航空公司）的乘客每趟航班的排放量可减少高达 50%，这证明 Ryanair 可以以更可持续的方式实现旅游业增长。在 S.22 期间，我们运营了 73 架新型 B737“ Gamechanger”飞机，每趟航班的座位数增加了 4%，但燃料消耗减少了 16%，噪音排放量减少了高达 40%。我们继续投资以加速可持续航空燃料 (SAF) 的生产。我们与 Trinity College 可持续航空研究中心的合作现已进入第二年，其活动已大幅增加。我们与 Neste 的合作最近取得了成功，为三分之一的史基浦机场 (AMS) 航班提供 40
执行委员会公众 - 福克兰群岛政府
1.0 目的 1.1 向执行委员会提供对福克兰群岛政府航空服务 (FIGAS) 机队和当前运营模式进行内部审查的结果摘要。2.0 建议 2.1 建议执行委员会：a) 注意到附录 A 中附有并在本文中进行了总结的 FIGAS 审查的主要结果；b) 同意维持现有机队是国家航空旅行最物有所值的解决方案，并在可预见的未来（至少未来十年）保留现有机队；c) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于对现有飞机机队进行额外投资以确保其持续适航性、安全性和可用性的请求；d) 向 2016/17 预算特别委员会提交关于根据规定为 Camp 机场的新消防设备和个人防护设备进行滚动更换的额外资本资金的请求； e) 批准关闭每年降落次数少于 10 次的六个 Camp 机场，作为一项成本规避和效率措施；f) 向 2016/17 年度预算特别委员会建议改变 ExCo 52/15 批准的预算政策，改为建议将 FIGAS 2016/17 财年的票价和收费提高 10%（以部分弥补上次增加以来的通货膨胀），同时将入境旅行社的佣金从 6% 提高到 10%；
继续使用Th
•继续与联邦政府驾驶自动驾驶汽车。虽然距离全尺度推出数年了，但CTDOT已被选为联邦赠款接收者，以测试北美第一个全尺寸的自动运输巴士项目。•利用运输网络公司（TNC）提供更有效的竞技服务。ADA Paratransit服务对于无法使用固定劳动巴士服务的残疾人至关重要，这是CTDOT内增长最快的费用。主流式ADA Paratransit骑手和越来越多的第三方TNC的使用可能每年节省100万美元或更多的节省，同时改善服务。今天，CTDOT每年可提供超过100万次乘车的每次乘车乘坐41美元的补贴。相比，加利福尼亚州使用TNC将平均每次旅行的平均成本从30-32美元下降到8美元；波士顿的MBTA将平均成本从46美元降低到13美元。•简化总线系统和CAP本地补贴。本地公交系统缺乏同步，部分原因是14个公交区的分裂，每个公交区都有自治权来确定要运行的公交服务和要收取的票价。CTDOT大约补贴了当地巴士运输运营的90％-97％。CTDOT应探索转移
评估长途电动航班的可行性
这项研究是对旨在减少航空中温室气体排放的当前长期政策努力的回应。它探讨了使用全电动，零发射飞机维修培养基和长途商业空气路线的短期可行性。对长途航班的关注反映了我们对与这些路线相关的高水平排放的理解。该分析将当前电动飞机的技术细节应用于183个长途水间航线所面临的条件。它还研究了未来电池电量技术发展的影响。电池开发的三种情况说明了新的电航空路线可能会随着时间的推移而发展。结果表明，正如预期的那样，使用当前的电动飞机技术，大多数路线比今天的服务更为复杂，较慢且昂贵。但是，与当前的不间断服务相对于票价而言，大量的模拟路线似乎具有竞争力。此外，模拟反映了航空早期发展中存在的条件，并表明电池的预期演变可能会增加潜在用电飞机服务的长途路线的数量。该研究得出结论，电航空的直接未来可能在于具有低地球物理复杂性的选定的长途途径，并表明此处开发的方法可用于评估服务的建议，其中一些可以针对较小的偏远地区。
对中国和美国股票市场的传统和机器学习方法的比较分析
Abstract —In the volatile and uncertain financial markets of the post-COVID-19 era, our study conducts a comparative analysis of traditional econometric models—specifically, the AutoRegressive Integrated Moving Average (ARIMA) and Holt's Linear Exponential Smoothing (Holt's LES)—against advanced machine learning techniques, including Support Vector Regression (SVR), Long Short-Term Memory (LSTM) networks, and Gated复发单位（GRU）。专注于标准普尔500指数和SSE指数的每日股票价格，该研究利用了一系列指标，例如R-squared，rmse，Mape和Mae来评估这些方法的预测准确性。这种方法使我们能够探索如何在大流行煽动的持续市场波动中捕获美国和中国等主要经济体的股票市场运动的复杂动态方面的票价。调查结果表明，虽然像Arima这样的传统模型在短期视野中表现出强烈的预测精度，但LSTM网络在捕获数据中捕获复杂的非线性模式方面表现出色，表现出优于更长的预测范围。这种细微的比较强调了每种模型的优势和局限性，LSTM的出现是最有效地导航大流行后金融市场的不可预测动态。我们的结果提供了对股票价格预测，帮助投资者，政策制定者和学者的预测方法的重要见解，以在持续的市场挑战中做出明智的决策。
多伦多减贫策略
发行/背景：•多伦多市目前正在制定减少贫困战略第三任期行动计划，涵盖2023年至2026年期间，并将在2023年第二季度提交给市议会。•在2015年，市议会批准了多伦多减贫战略，这是一项为期20年的战略，以满足即时需求，创造繁荣途径，并推动在多伦多生活在贫困中的人们的系统变化。•减少贫困策略包含了17项市议会批准的建议，这些建议与一系列诉讼有关，以连续四年的议会任期进行。在2019年11月，市议会批准了2019 - 2022年定期行动计划，该计划包括32项在学期中要进行的诉讼，其中一些需要新的投资。•贫困策略将行动集中在住房稳定，服务访问和协调，运输权益，食品获取，优质的就业机会和宜居收入以及系统性变化上，以促进所有多伦多居民的公平，机会和繁荣。•在2016年，市议会批准了多相公平通行证折扣计划，这是减少贫困策略中的关键运输股权活动。在2018年，第一阶段为安大略省工作和安大略省残疾人支持计划接收者提供了折扣。 在2019年，第2阶段扩展到收入低于低收入度量加15％（LIM+15％）的托儿费补贴接收者。 基于2021年理事会的指示，第2阶段扩展到2022年初的租金收入至收入的补贴收件人。 关键点：在2018年，第一阶段为安大略省工作和安大略省残疾人支持计划接收者提供了折扣。在2019年，第2阶段扩展到收入低于低收入度量加15％（LIM+15％）的托儿费补贴接收者。基于2021年理事会的指示，第2阶段扩展到2022年初的租金收入至收入的补贴收件人。关键点：自2018年以来，超过94,000个低收入多伦多居民从公平的通行证折扣中受益，超过2100万次补贴多伦多公交委员会（TTC）旅行，并节省了TTC Transit Fares的成本近2100万美元。
新加坡经济
大多数CPI类别在2024年第二季度的价格上涨，因此在本季度为CPI-ALL项目的通货膨胀做出了积极贡献（图1.14）。由于食品服务服务（如小贩食品和餐厅用餐）以及非烹饪食品（例如面包和谷物）的较高成本，食品价格上涨了2.8％。随着住宿和电力成本的增加，住房和公用事业成本增加了3.8％。家庭耐用物和服务的价格上涨了1.2％，因为家庭和家庭服务和家庭耐用品的价格上涨。医疗保健费用在门诊和医院服务成本增加的背面上升了4.5％。由于汽油价格和公共汽车和火车票价较高，以及更昂贵的点对点运输服务，运输成本上涨了1.4％，该服务统称超过了较低的机票和汽车价格。由于电信服务价格上涨，沟通成本增加了0.7％。娱乐和文化价格上涨了4.7％，因为假期旅行的成本较高，娱乐和文化服务。由于商业机构的费用较高，教育费用增加了3.3％。随着个人护理项目和个人效果的成本上升，其他商品和服务的价格上涨了1.5％。相比之下，服装和鞋类价格下跌了1.0％，主要是由于便宜的鞋类和现成的服装。