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KC-虚拟大脑1 - assetserver.net
KC−Virtual Brain1 是一个硬件平台，设备上已安装 1 个 Kramer BRAINware 软件实例。KC−Virtual Brain1 旨在最大限度地发挥 Kramer BRAINware 的功能和优势，用于控制 1 个标准空间（例如，标准空间可能包括缩放器、显示器、照明系统、触摸屏和键盘）。Kramer BRAINware 是一款企业级、革命性、用户友好的软件应用程序，可让您直接从计算机执行所有房间控制操作，而无需在用户界面和受控设备之间安装物理 Brain。利用 Kramer Control 基于云的控制和空间管理平台的强大功能，Kramer BRAINware 可让您通过以太网操作多个设备，例如缩放器、视频显示器、音频放大器、蓝光播放器、传感器、屏幕、遮阳帘、门锁和灯光。借助 Kramer Control 直观的拖放构建器，设计系统从未如此简单。无需任何编程知识即可安装、配置和修改您的控制系统
TSP-5324 TSP-5208G
Teknim PARS系列警报系统旨在完美满足最终用户的安全需求，这些硬件由最新组件和高级软件组成。此外，它们通过易用性和快速响应时间为用户提供了最大的舒适感。基于云和移动应用支持的Teknim PARS系列警报系统提供了强大的技术和功能功能，用户友好的结构以及美学设计。他们允许复杂的安全方案轻松地编程和使用，从而毫不费力地解决所有安全期望。Teknim Pars系列入侵警报系统迎合具有高级功能功能和可访问成本的中小型企业和房屋的安全需求。同时，由于系统安装软件和Teknim工程师开发的简化编程功能，他们为公司和技术人员提供了快速简便的安装和调试的机会。Teknim PARS系列警报系统使用基于RS-485的高级通信协议开发了用于面板和键盘之间的通信，可确保与传统系统相比，在长距离内更快，更安全，更稳定。使用基于RS-485的高级通信协议开发了用于面板和键盘之间的通信，可确保与传统系统相比，在长距离内更快，更安全，更稳定。
INID XS - RF DistriFlex® 系列
INID XS 读卡器系列 INID XS RF DistriFlex® 读卡器系列提供灵活的门禁读卡器，用于读取高频 13.56 MHz 和低频 125 kHz Prox 凭证。INID XS RF DistriFlex® 读卡器有两种型号：仅高频 SmartReader XS 以及组合低频和高频 MultiSmart XS。INID XS 读卡器带或不带 PIN 键盘，具有用于 Wiegand、时钟和数据、TTL 和 RS485 的软件控制接口。现场可编程功能可为您的投资提供面向未来的保障。INID XS 读卡器支持的技术：ISO14443-3A：MIFARE® Classic、MIFARE Ultralight®。ISO14443-4A：MIFARE® DESFire® EV1、EV2 和 V0.6、SmartMX。ISO14443-4B：Infineon、Atmel 和 ST microelectronics。NFC：点对点以及对被动凭证和设备的支持。 LF-Prox：EM4102 和为 HID®、AWID®、QuadraKey 和 GE/CASI® ProxLite® LF 近距离读卡器编程的凭证。输出协议 INID XS 读卡器可配置为 OSDP，包括安全通道或传统访问控制：Wiegand、时钟和数据、TTL。
Valtek 控制产品和服务
Valtek StarPac ® Intelligent 系统将精密控制阀与数字通信集成在一起，提供流量、压力或温度的本地单回路测量。这些变量中的任何一个都可以用本地 PID 控制操作来控制，并且还可以记录和控制流量参数。通过简单的基于 Windows TM 的配置程序可以轻松执行远程配置。StarPac 数字通信优势体现在两种配置中：StarPac 是与机械定位器相结合的防爆装置。StarPac II 具有内置高精度数字定位器，可以通过电子装置正面的薄膜键盘进行完全配置。该系统有四个明显的优势：1. 多种控制模式可以更好地控制过程。通过将测量和控制分配给现场，可以减轻 DCS 的负载。2. 由于工程减少以及控制系统简化，可以以更低的成本安装和运行过程控制系统，同时改善工厂运行。该系统还需要更少的线路穿透，从而降低维护成本并提高可靠性和安全性。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
操作说明 - Bitzer.de
注意：这是一份补充文件。有关基本操作，请参阅 PS 系列操作说明 HXO-401-*。型号：BITZER / Buffalo Trident PS 系列蒸发器配备 CAREL EVD-ice BITZER / Buffalo Trident BBM/L 系列蒸发器配备 CAREL EVD-ice 目录 重要建议 2 1.简介 3 1.1.型号 3 1.2.功能和主要特性 4 1.3.配件 4 2.安装 5 2.1.尺寸 - mm (in) 5 2.2.蒸发器上的组装 5 2.3.应用图 6 2.4.接线说明 7 2.5.接线 7 3.用户界面 8 3.1.键盘 8 3.2.显示和可视化 8 3.3.编程模式 8 4.调试 9 4.1.调试程序 9 4.2.首次配置参数 10 5.功能 11 5.1.控制 11 5.2.服务参数 12 6.保护器 13 6.1.保护器 13 7.参数表 16 8.网络连接 17 8.1.网络地址 17 8.2.通过 PC 进行调试的网络连接 17 8.3.可视化参数管理器 17 8.4.恢复默认参数 18 8.5.通过直接复制进行设置 19
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。