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加州 LCFS 12 月价格趋势
加州的低碳燃料市场与不列颠哥伦比亚省 2023-24 年的动态有很大相似之处。与加州一样，有许多政策与不列颠哥伦比亚省的低碳燃料和 CFR 信用市场相互作用，包括碳定价、可再生燃料混合规定和 ZEV 采用率的提高，如 Navius 发布的《加拿大能源仪表板》所示。这些重叠政策的严格性增加预计将对加拿大低碳燃料信用价格造成下行压力，并增加可能涌入市场的电力信用额度。如果不相应提高 CFR 和不列颠哥伦比亚省的低碳燃料信用严格性或引入其他政策变化（如加州最近所做的那样），这可能会导致长期信用价格下降。
LCFS门户用户指南V1
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中立的终结？ LCF，技术中立
HAAS工作论文的能源研究所被分发出来，以进行讨论和评论目的。他们尚未通过任何编辑委员会进行同行评审或经过审查。能源研究所承认从https://haas.berkeley.edu/energy-inergy-institute/about/funders/上列出的组织和个人获得的慷慨支持。©2021 James Bushnell，Erich Muehlegger，David Rapson和Julie Witcover。保留所有权利。文本的简短部分，不超过两个段落，只要给出源提供全部信用，就可以在未经明确许可的情况下引用。
低碳食品标准 (LCFS) 指南 - 加州空气资源委员会
低碳电力的账面核算 引言 加州空气资源委员会 (CARB) 的低碳燃料标准法规出现在《加州法规》第 17 篇第 95480 至 95503 节中，旨在减少加州使用的运输燃料生命周期相关的温室气体排放。CARB 工作人员编写了本指导文件，以用户友好的格式描述监管要求。与法规本身不同，本文件不具有法律效力。它无意也不能建立超出 LCFS 法规现有要求的新强制性要求，也不能取代、替换或修改法规的任何法律要求。相反，任何监管要求的遗漏或删减都不能免除实体完全遵守法规所有要求的法律义务。 背景 本指导文件旨在总结和描述与使用账面核算 1 用于间接供应的低碳电力（包括零碳电力）相关的 LCFS 法规要求。 2 本指南附录 A 提供了使用西部可再生能源发电信息系统 (WREGIS) 注销低碳能源标准 (LCFS) 中声明的低碳电力可再生能源证书 (REC) 的分步说明。对于 2019 年第一季度及以后的报告交易，低碳能源标准 (LCFS) 承认使用账簿和声明核算 3 来核算用作运输燃料或用于
主席 Randolph 支持继续使用多燃料 LCFS ...
我们很高兴，刚刚发布的《标准化监管影响评估》（SRIA）提议为该系统设定更雄心勃勃的碳强度（CI）减排目标——正如一年前《范围界定计划》起草过程中所指示的那样 1——而不是因为不必要地重新审视核心计划概念而推迟该计划。然而，我们鼓励 CARB 更进一步，支持最近的 ICF 研究 2，该研究的结论是，到 2030 年，目标至少可以是 CI 减少 41-44%。目前，所有清洁燃料都比 CARB 之前预期的更能带来清洁空气健康益处和温室气体减排。这创造了一个机会，可以加倍利用这一成功的框架，并通过采用更雄心勃勃的目标来加速进展。例如，低碳燃料推动了向可再生液体燃料的快速转变。 2022 年，生物质基柴油占柴油车辆燃料的 46%。汽油、柴油和喷气燃料的可再生液体替代品比石油替代品燃烧更清洁，从而显著改善加州社区的温室气体和空气质量。我们不支持对此类燃料进行任意限制。此外，立即减少甲烷排放对于迅速减少气候变化的短期影响是必要的。解决甲烷问题的迫切需要已在 CARB 的 2017 年短期气候污染物减排战略中得到充分阐述，并得到了许多其他主要机构的响应。大气中的甲烷浓度正在以惊人的速度增加。3 我们现在可以采取的最有效和最直接的措施是积极和迅速地扭转所有部门的逃逸甲烷排放，包括通过可再生天然气 (RNG) 项目减少社会有机废物流。简单的事实是，目前北美许多正在规划和建设的 RNG 项目都依赖低碳燃料标准 (LCFS) 收入来建设和运营。在投资者开始认真依赖该计划来建设 RNG 项目之前，LCFS 信用额度已授予 RNG 项目近十年，对各种原料的甲烷减排效益有了明确的认识，CARB 领导人也发表了一致的积极声明。对该框架的任何更改都将破坏先前说服投资者根据 LCFS 信用额度价值做出长期资本部署决策的努力。如果对加州的 LCFS 失去信心，这也将损害其他州效仿加州领导制定明智的短期政策的努力，这些政策将有机废物甲烷减排与清洁燃料生产结合起来。我们不支持对 LCFS 法规进行修改，因为在没有合适的替代政策的情况下，这些修改将要求逐步取消避免甲烷信用额度。最后，由于州长纽森政府的领导，零排放汽车 (ZEV) 正在迅速成为普遍的现实。我们支持这一结果，并相信电动汽车和氢燃料电池汽车将成为长期道路脱碳的主要来源。随着这种转变的发生，生物燃料将转向其他最终用途——例如航空和航海应用——这些用途尚未被证明具有技术可行性的零排放方案。低碳燃料标准通过激励充电/氢气基础设施、车辆部署和采用清洁投入来促进零排放电动汽车的发展。
LCFS FSOR附录A-加利福尼亚空气资源委员会
评论：这些未成年人，有针对性的变化将有很长的路要走，可以使更多的甲烷减少并加速朝着该州运输电气化目标的进步，尤其是在与基础设施相关的挑战和延误可能是最重要的重型应用中。他们将与Carb的意图保持一致，以支持将生物甲烷资源从当前应用到固定来源和零排放车辆（ZEV）燃料的过渡。，他们将通过允许生物甲烷至电动性和氢气途径的簿记和氢气途径的资格来提供平等的待遇，就像目前提议的生物甲烷至氢途径以及目前有关CNG，LNG和LNG和L-CNG途径的情况。（15D1-204.5）评论：我们认为“ 15天的包裹”是对先前草案的可衡量改进。增加的级别百分比，对预订和索赔的承诺，对记录的恰当和无数引用，以表彰乳制品沼气的好处，这将有助于市场。（15d1-209.1）
低碳燃料标准 (LCFS) 指南 20-04
加州空气资源委员会 (CARB) 的低碳燃料标准法规载于《加州法规》第 17 篇第 95480 至 95503 节，旨在减少加州使用的运输燃料生命周期中产生的温室气体排放。CARB 工作人员编写了这份指导文件，以用户友好的格式描述了监管要求。与法规本身不同，本文件不具有法律效力。它不会也不会在低碳燃料标准法规中现有的要求之外建立新的强制性要求，也不能取代、替换或修改法规的任何法律要求。相反，任何监管要求的遗漏或删减都不能免除实体完全遵守法规所有要求的法律义务。
CARB LCFS要求与UIC VI类允许
»Carb [C.5.2。（b）所需的至少100年的注射后现场护理（PISC）监测。（2）]，而PISC时间范围的美国EPA（40 CFR 146.93）默认值为50年。美国EPA允许在初次应用期间进行演示，以表明时间范围可以较短，并且还允许在实际注射后时间范围内进行演示，以缩短监视期。15年后，如果可以进行稳定示范，则碳水化合物监测可能仅限于表面监测。
联邦政策变化可能会提高 BC LCFS 估值
CFR 价格由加拿大混合可再生燃料的成本决定，因为这是满足该政策碳强度标准的最低成本减排方案。另一方面，BC LCFS 信用价格由 BC 省与加拿大其他地区混合可再生柴油的相对成本决定，因为 BC 省的可再生柴油比加拿大其他地区更贵。成本差异主要由 BC 省独特的政策驱动，即根据省级燃料税对生物燃料征收与化石燃料相同的税率，而