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马里兰州实现 100% 净无碳电力
首字母缩略词列表 3 执行摘要 5 简介 10 马里兰州当前的清洁发电目标 12 影响供需的主要州政策和目标 12 马里兰州负荷（需求） 16 马里兰州作为电力进口国 20 马里兰州目前的发电概况 23 太阳能现状 27 海上风电现状 29 模型概述和基本研究假设 32 位置边际排放率 32 区域政策环境 33 本报告中使用的清洁发电技术分类 35 经济和财务假设 36 其他有用信息 38 建模结果 39 基准情景 39 脱碳情景 42 其他脱碳情景 48 每种情景的成本影响 50 初步结论 56 潜在改革 57 附录 A：其他 PJM 的回顾各州 100% 清洁发电目标 60 特拉华州 60 哥伦比亚特区 61 伊利诺伊州 62 密歇根州 62 新泽西州 63 北卡罗来纳州（垂直整合） 64 弗吉尼亚州（主要是垂直整合的公用事业） 65 附录 B：包括非 PJM 州在内的 100% 目标摘要 68
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
电力放松管制：加州的经验教训
但是，请注意“情景四”中另一种可能的“市场操纵”。在这种情况下，一小群大卖家可能具有默契勾结的能力。在这种情况下，寡头垄断者将有强烈的动机人为地限制供应并推高价格，如供应曲线 S2 所示。在这种情况下，这种人为的短缺将推动价格上涨至 D3 和 S2 交点处的 P3。这导致在均衡点 4 处出现新的均衡，相对于市场结果的人为短缺等于 Q4 减去 Q2，价格从 P2 上涨到 P3，高于竞争结果，并且收取纯粹归因于人为短缺的额外经济租金，这些租金等于由 P2 和 P3 以及均衡点 4 和 5 形成的矩形面积。
利用封存的二氧化碳作为地热工作流体来发电和储存能量
在本文中，我们描述了一种新型 CPGES，称为地球电池扩展 II (EBE II)，它使用大型表面储罐或气量计在接近大气压的条件下储存二氧化碳。这使得电池放电阶段最多可产生 260 MW e 的电力，而单靠 CPG 只能产生 2.5 MW e。此外，新的 CPGES 系统可以配置为生产可在接近大气压下升华的固体 CO2（干冰），提供 -78 °C 的散热器，可用于一般冷却目的，特别是用于从空气中低温捕获二氧化碳。反过来，这种二氧化碳可用于开发更多这样的 CPGES 系统。如果不需要散热器，可以通过增加（额外）级来优化涡轮机，从而增加电力输出而不会形成干冰。
审查电力局对第 6 部分提出的修订建议
- 定价方案缺乏清晰度——在仔细研究了管理局的配电连接定价方案后，我们仍不清楚管理局究竟在提议什么。我们还研究了拟议的《规范》修正案，并提炼出我们认为可以以“通俗易懂的英语”方式解释这些修正案的内容。我们下面关于定价的评论是基于这种解释。然而，拟议的《规范》修正案含糊不清。我们已经确定了对《规范》修正案的解释，但可能还有其他解释，我们无法将《规范》措辞与管理局的提案文件相协调。我们对定价方案的主要建议是：
索马里电力行业恢复项目（P173088）
子项目 1 — 摩加迪沙和哈尔格萨主要负荷中心的次级输配电网重建、加固和运营效率：（成本 7500 万美元）子项目 2 — 微电网的混合和电池存储系统：（成本 2000 万美元）子项目 3 — 公共机构（医疗和教育）独立太阳能离网接入：（成本 4000 万美元）子项目 4 — 机构发展和能力建设：（成本 1500 万美元）
奥地利的电力储存设施
当同一术语在不同的法律中具有不同含义或在不同的法律来源中对同一现象使用不同的术语时，这不仅令人沮丧，而且还会造成代价高昂的混乱。奥地利电力行业组织法（Elektrizitätswirtschafts- und -organisationsgesetz 2010，ElWOG）使用了“电力存储设施”（Stromspeicher）一词，但并未对其进行定义。然而，跨欧洲能源基础设施指南1对与电力系统和电力市场有关的事项以具有约束力的方式定义了能源存储设施。也就是说，它是一种进行存储的设施，即将电力的最终使用推迟到发电之后的时间，或者将电能转换成可以储存的能量形式，储存这种能量，然后将这种能量重新转换成电能或用作另一种能量载体。
未来欧洲电力系统中的低成本氢气
本研究调查了决定欧洲低成本供应氢气能力的四个因素：氢气需求规模、投资大规模氢气储存的可能性、耗氢行业的工艺灵活性以及氢气需求产生的地理区域。通过将成本最小化电力系统投资模型 eNODE 应用于 0 – 2,500 TWh H2 范围内的氢气需求水平，研究了氢气需求对未来欧洲零排放电力系统的影响。研究发现，假设风能和太阳能发电的扩张不会因社会接受度不足而受到阻碍，未来欧洲大部分氢气需求可以通过 VRE 以经济有效的方式满足，成本约为 60 – 70 欧元/兆瓦时 H2（2.0 – 2.3 欧元/千克 H2）。如果将氢气消耗战略性地定位在风能和太阳能发电条件良好且电力需求低的地区，欧洲的氢气成本可降低约 10 欧元/兆瓦时 H2。氢气消耗的完全时间灵活性所带来的成本节约潜力比战略性氢气消耗本地化所带来的成本节约潜力高出 3 倍。随着氢气需求量相对于传统电力需求和可用的 VRE 资源的增加，每公斤氢气的成本增加，灵活性的价值降低。因此，通过为氢气消费者实施效率和灵活性措施以及提高 VRE 的接受度，可以实现低成本氢气。
通过li- ...
摘要：热电发电机（TEG）和热电冷却器（TEC）电池冷却系统是一种剪切技术，旨在优化各种应用中电池的性能和寿命，例如电动汽车和可再生能源存储系统。该系统利用热电效应，其中要利用温度差来产生或散热。在电池冷却的背景下，TEGS有效去除充电和放电过程中产生的多余热量，从而防止过热和热降解。相反，TEC可以根据需要加热或冷却电池。这种创新的方法不仅提高了电池效率，还可以延长其运营寿命，从而使其在储能和电动迁移率领域成为至关重要的发展。I.随着世界变成“绿色”的变化，信息可再生能源的应用程序（例如消费电子，车辆甚至建筑物）正在出现。例如，放电率将确定电动和混合电动汽车的加速过程。电池的寿命也很大程度上取决于工作温度。在正常工作条件下，例如-30°C至60℃，电池健康与最佳电池温度范围有很大差异。有效的温度管理系统对电池健康产生了重大贡献，并延长了整体寿命。此外，随着容量和充电率的增加，电池安全问题需要更多关注。然而，研究表明，在50℃以上工作可能对电池的寿命有害''进一步的研究表明，从25℃至40℃的温度范围（与此温度范围最大5℃差5℃）为电池提供了最佳的工作环境，例如铅 - 酸，NIMH和Li-ion''''。随后，已经开发了各种BTMS，以满足对更高功率，更快的充电率和提高Drivin性能的需求。现代BTMS'分为两组：主动系统和被动系统。被动BTM通常采用相变材料，热管和水凝胶。零额外的功耗是这些系统最突出的功能。但是，冷却过程很难管理。主要问题是在某些情况下的冷却效果可能非常有限。已开发了多年的车辆热电发电设备。相比之下，电池热管理使用的热电冷却器（TEC）是电动汽车相对较新的候选者。这些受益于强大的冷却能力和可靠的工作潜力，并越来越关注整合到BTMS中。热电冷却器（TEC）基于电压转换为温度差。这种毛皮 - 隔离效果以及汤普森效应属于热电效应。热电效应是指从热到电的所有转化过程，反之亦然。热电冷却器的主要优点是相对安静，稳定且可靠的。此外，可以通过改变电压供应而轻松控制温度。1.1目标：1为电动汽车开发基于TEG和TEC的空调原型。2优化系统的冷却效率，同时最大程度地减少功耗。 3实施可靠的温度控制机制，以实现机舱舒适度。 4确保安全功能以防止过热和电气问题。 5通过测试和数据分析评估系统的性能。 6评估将毛皮尔系统整合到商业电动汽车中以进行实际使用的可行性。 1.2预期结果：TEG（热电发生器）和TEC（热电冷却器）电池冷却系统有望提供2优化系统的冷却效率，同时最大程度地减少功耗。3实施可靠的温度控制机制，以实现机舱舒适度。4确保安全功能以防止过热和电气问题。5通过测试和数据分析评估系统的性能。6评估将毛皮尔系统整合到商业电动汽车中以进行实际使用的可行性。1.2预期结果：TEG（热电发生器）和TEC（热电冷却器）电池冷却系统有望提供