• 行驶中的汽车倾向于保持行驶 • 改变汽车的运动需要时间 • 撞击会改变速度和角度速度 • 汽车似乎会交换它们的运动 • 重载汽车最难改变方向 • 重载汽车冲击力最大
太阳巡洋舰是一个小型(ESPA 级)卫星技术演示任务 (TDM),旨在使用面积大于 1600 平方米的太阳帆来完善太阳帆推进技术,展示其作为推进系统和稳定指向平台的性能,用于在日地拉格朗日点 1(sub-L1)向阳的人造晕轨道上进行科学观测。为了确保整个任务期间的姿态控制,必须管理用于姿态控制的反作用轮 (RW) 上累积的动量,以使帆船不会因 RW 动量饱和而失去控制。太阳辐射压力与质心 (CM)/压力中心 (CP) 偏移、变形的帆形和远离太阳的指向角以及其他因素相结合引起的环境扰动扭矩会在轮子上形成动量。太阳巡洋舰通过使用主动质量转换器 (AMT) 来减轻这种动量积累,通过调整 CM/CP 偏移来保持俯仰和偏航动量,并使用推进器来保持滚动动量。太阳巡洋舰团队进行了一项调查,以评估新型动量管理概念的可行性和权衡,例如反射率控制装置 (RCD)、不同的推进器配置以及控制叶片和其他铰接式控制面。此外,还评估了减少扰动扭矩累积的技术,例如减少吊杆尖端偏转和时钟角控制。类似的帆船动量管理策略可用于未来的任务,例如太空天气监测和地球磁尾科学任务。关键词:太阳巡洋舰、动量管理、GNC、ADCS
识别电子,自旋和晶格自由度之间非平衡能量转移机制的微观性质对于理解超快现象(例如操纵飞秒时间表上的磁性)至关重要。在这里,我们使用时间和角度分辨的光发射光谱法可以超越经常使用的集合平均视图,从而在Quasiparticle温度下进行的非平衡动力学视图。我们显示的铁磁Ni表明,非平衡电子和自旋动力学表现出明显的电子动量变化,而磁交换相互作用仍然是各向同性的。这种高光是晶格介导的散射过程的影响,并为揭开旋转晶格角动量转移的仍然难以捉摸的显微镜机理打开了途径。
自旋是量子粒子或场的一个基本但非平凡的固有角动量属性,它出现在相对论场论中。波场中的自旋密度由基于正则动量密度和动能动量密度之间差异的理论 Belinfante-Rosenfeld 构造描述。这些量通常被认为是抽象的和不可观察的。在这里,我们从理论和实验上证明,Belinfante-Rosenfeld 构造自然出现在重力(水面)波中。在那里,正则动量与广义斯托克斯漂移现象有关,而自旋是由水粒子的亚波长圆周运动产生的。因此,我们直接将这些基本场论属性观察为经典波系统的微观力学属性。我们的发现揭示了波场中自旋和动量的性质,证明了相对论场论概念的普遍性,并为它们的研究提供了一个新的平台。
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人工智能 (AI)、机器学习 (ML) 以及现在的生成式人工智能的采用具有巨大的力量,可以以前所未有的方式更快地改变数据驱动的金融服务机构 (FSI)。
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