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NPA 2021-14 U-SPACE 研讨会 | 问答
在非管制空域，有人驾驶交通的密度较低，因此与无人驾驶交通相遇的风险较低；而在管制空域，有人驾驶交通的密度较高，相关风险也较高。这就是为什么监管框架在非管制空域建立有人驾驶/无人驾驶融合，在管制空域建立有人驾驶/无人驾驶隔离。在管制空域，唯一负责管理空域的实体是 ATC。在非管制空域，此类实体不管理空域，因此需要确保有人驾驶飞机不会靠近 U 空间中的无人机，并且 USSP 将向 UAS 操作员提供安全信息。
1025.05 -NPA财务报表2024
意见的基础，我们根据加拿大公认的审计标准（“ CAS”）进行了审核。在审核员对我们报告的财务报表部分的审核责任中进一步描述了我们的责任。，我们根据与我们对百慕大财务报表的审计有关的百慕大专业行为规则（“ CPA百慕大规则”）的特许专业会计师的道德要求独立。我们根据这些要求履行了我们的道德责任。我们认为，我们获得的审计证据足以供我们意见提供基础。
Def Stan 972 NPA 2015/001
成本和收益：作者需要估计每个行动方案（包括“不采取任何行动”选项）的预期成本和收益。成本可能必须由其他部门（商业/财务部门人员）或承包商完成。与所有适航性问题一样，财务原因不应成为决定适航性问题是否得到解决的驱动因素，但需要充分考虑财务影响。这些变化不会产生任何财务影响。不采取任何行动：由于信息不正确且过时，因此没有好处。不推荐。部分修订：与不采取任何行动相同。不推荐。全面修订：Def Stan 将与适当的民用标准同步。未来的项目将符合当前标准和法规，提供更安全的设备和服务。
法新社：失踪的劳工领袖遭新人民军杀害
在找到丈夫的人权（CHR）任务时，她将其描述为Sosyalistang Kilusan Ng Manggawa（SKM）的劳动Orga Nizer。CHR实际上已将其调查人员派往Aguinaldo营地，询问Bati-On的神秘失踪。武装部队首席乔塞林·纳扎里诺（Joselin Nazareno）将军否认了军队参与此案，并强调失踪的劳工领导人不在法新社的任何拘留中心中。一位高级情报官员说，如果军方确实是巴蒂（Bati-On）被捕的幕后黑手，那么我们将把他作为ABB领导人，因为它可以加起来（反共）Propa Ganda” Bati-on的消失的报道出现在
Def Stan 00-970 NPA/NAA - GOV.UK
国防标准 00-970 的这一部分完全基于并参考了 EASA 认证规范 CS25。因此，对 CS25 的任何修订都必须反映在此标准中。此外，内部和外部机构都审查了此标准中的军事要求，从而产生了一些变更请求，MAA 已接受这些变更请求并予以实施。
Def Stan 00-970 NPA/2014-004 - GOV.UK
提案摘要：提案修正案的简短摘要，包括协商期后纳入了哪些变更。建议：收到所有评论后，将完成此部分。建议相关部门负责人批准该提案。批准：此部分将详细说明已批准的内容和批准人，并确认纳入修正案的日期以及应审查 NPA 的日期，以确定修正案在实现变更目标方面的影响，是否存在任何意外后果，并确定估计成本是否正确。已接受的变更将在以下级别获得授权： 需要追溯授权的变更：2 * 不需要追溯授权但具有重大工程影响的变更：1* 认证主管。 不需要追溯授权但具有较小工程影响的变更：OF 4 认证副主管。 仅被视为行政变更：S 和 ADS 主管。批准人：
Def Stan 00-970 2014-005 NPA - GOV.UK
简介（不超过 250 个字） Voyager 3 Point Tanker 的最新认证活动对在 Def Stan 00-970 Pt 13 第 3.5.16 条中定义的位置安装无接头易燃流体系统的实用性提出了挑战。由于难以遵守此条款，Voyager PT 制定了全面的等效安全论证 (ESA)，该论证已提交并随后被 MAA 接受。ESA 证明 JAR 25 变更 13（JAR 25.863 易燃流体防火（CS 等效 25.863））要求符合第 3.5.16 条的意图。此外，本 NPA 还提议对第 1 部分第 4.26.82 条的要求进行类似的修订。
Def Stan 972 NPA 2015/001 - GOV.UK
成本和收益：作者需要估计每个行动方案（包括“不采取任何行动”选项）的预期成本和收益。成本可能必须由其他部门（商业/财务部门人员）或承包商完成。与所有适航性问题一样，财务原因不应成为决定适航性问题是否得到解决的驱动因素，但需要充分考虑财务影响。这些变化不会产生任何财务影响。不采取任何行动：由于信息不正确且过时，因此没有好处。不推荐。部分修订：与不采取任何行动相同。不推荐。全面修订：Def Stan 将与适当的民用标准同步。未来的项目将符合当前标准和法规，提供更安全的设备和服务。
2014 年 6 月对 EASA NPA 2014-04 航空的评论...
“ (c) 记录保存形式：以主管当局接受的形式制作和/或保存持续适航记录通常意味着以实物/物理或电子状态，或两者结合的形式。记录应采用下列格式之一保存：（1）以原始形式（纸质或通过经批准的电子签名形式）保存原始纸质文件或安全的电子数据集，或（2）纸质文件的纸质复制件（原件或副本），或（3）安全的电子数据集（原件或副本）的电子复制件，或（4）安全的电子数据集（原件或副本）的打印复制件，或（2 5 ）原始纸质文件形式（原件或副本）的电子数字化复制件，或（36）原始纸质文件形式（原件或副本）的缩微胶卷或扫描复制件，或（4）纸质形式，其中纸质记录是上述（1）、（2）或（3）中原始形式的打印复制件。
Def Stan 972 NPA 2015/001 - GOV.UK
成本和收益：作者需要估计每个行动方案（包括“不采取任何行动”选项）的预期成本和收益。成本可能必须由其他部门（商业/财务部门人员）或承包商完成。与所有适航性问题一样，财务原因不应成为决定适航性问题是否得到解决的驱动因素，但需要充分考虑财务影响。这些变化不会产生任何财务影响。不采取任何行动：由于信息不正确且过时，因此没有好处。不推荐。部分修订：与不采取任何行动相同。不推荐。全面修订：Def Stan 将与适当的民用标准保持一致。未来项目将符合当前标准和法规，提供更安全的设备和服务。