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2023水质报告-Billerica，MA
污染饮用水分配线的Ross连接是一个主要问题。在饮用水管线连接到设备（锅炉），包含化学药品（空调系统，消防洒水系统，灌溉系统）或可疑质量的水源的任何时刻形成了交叉连接。交叉连接污染。也会发生污染，从而导致污染物从设备中吸出并进入饮用水管线（后施河）。
飞机尾部撞击跑道，墨尔本机场，维多利亚，2009 年 3 月 20 日，A6-ERG
摘要 2009 年 3 月 20 日晚，一架空客 A340-541（注册号为 A6-ERG，航班号为阿联酋航空 EK407）从维多利亚州墨尔本机场起飞时，机尾撞地并冲出跑道尽头，机上载有 18 名机组人员和 257 名乘客。调查发现，事故是由于使用了错误的起飞性能参数造成的。这些错误参数本身是由于在起飞前的准备过程中，无意中将错误的起飞重量输入到电子飞行包中造成的。由于多种因素，错误的数据输入在后续检查中未被发现。作为事故调查的一部分，ATSB 开展了一项名为“起飞性能计算和输入错误：全球视角”的研究，以回顾 2009 年前 20 年内发生的多起事件和事故所涉及的因素。该报告指出，这起事故只是众多涉及使用错误起飞性能参数的事件之一，涉及各种飞机类型、运营商、地点和操作类型。与正在调查的事故一样，这些事件的一个共同点是机组人员显然无法执行“合理性检查”来确定参数何时不适合飞行。同样重要的是，机组人员通常直到起飞运行进行到很远时才发现起飞性能下降，甚至根本无法发现。调查发现，民用运输飞机使用的起飞性能理念并未要求机组人员监控飞机的加速度或提供必须达到的参考加速度。针对此次事故，运营商和飞机制造商已经采取或正在采取一系列安全措施。此外，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 已向美国联邦航空管理局发出安全建议，并向国际航空运输协会和飞行安全基金会发出安全咨询通知，努力将未来发生类似事件的可能性降至最低。
在选定的
摘要本研究评估了在Kaduna Metropolis选定地区销售的即食菠萝和西瓜水果的微生物学质量。以随机方式从三个不同的位置（即Tudun Wada，Ungwan Muazu和Ungwan Sarki）购买了30个样本（每个15个）的菠萝和西瓜水果。仔细收集样品以防止污染，并将其放入无菌聚乙烯袋中。使用既定的微生物方案进行了所有样品的制备和微生物分析。从Tudun Wada区获得的菠萝样品表现出最高的细菌平均计数，尺寸为8.76 x 104，而Ungwan Sarki的西瓜样品显示出最低的细菌平均计数，尺寸为5.72 x 10 4。本研究中鉴定出的细菌分离株包括金黄色葡萄球菌，各种芽孢杆菌，乳酸杆菌和假单胞菌，而所鉴定的真菌分离株包括尼日尔，尼日尔烟草，solani solani，fusarium solani，penicilium sp。和mucor sp。金黄色葡萄球菌是两个样品中最普遍的细菌，菠萝中发生了8例（26.6％），在西瓜中发生了7例（23.3％）。芽孢杆菌也存在，菠萝中有4个实例（13.3％），西瓜中有5个实例（16.6％）。乳酸杆菌。仅在1个菠萝样品（3.3％）中最小检测到铜绿假单胞菌的铜绿假单胞菌。在西瓜中未观察到铜绿假单胞菌的检测。这些发现表明，在T/Wada，U/Muazu和Kaduna Metropolis的U/Sarki地区出售的新鲜切果（用塑料容器或尼龙包装）表现出不合格的微生物质量，为公共卫生带来了潜在的风险。因此，改善这些供应商采用的卫生和安全包装实践至关重要，以减轻可能的不良健康后果。
https://doi.org/10.15159/ar.21.131关于在建筑材料中使用天然纤维的文献计量分析G.M.G. Ferreira 1，D。Cecchin1，* 从屠杀猪的盲肠样品中分离出的弯曲杆菌的抗菌抗性 能源管理在农业部门的作用
https://doi.org/10.15159/ar.21.131关于在建筑材料中使用天然纤维的文献计量分析G.M.G.Ferreira 1，D。Cecchin 1，*，A.R.G.de azevedo 2，i.c.r.p.Valadão1，K.A。Costa 3，T.R。Silva 4，F。Ferreira 5，P.I.S。Amaral 6，C.M。huther 1，F.A。Sousa 7，J.O。Castro 8，P.F.P。Ferraz 8和M.A.Teixeira 1 1联邦Fluminense University（UFF），农业工程与环境系，Street Passo daPátria，n。 156，BOA VIAGEM，NITERói-RJ，巴西2北Fluminense州立大学（UENF），土木工程系，Goytacazes Campos，RJ，巴西，3联邦Fluminense University（UFF），生产工程系，工人大道，n。 420，Vila Santa Cecilia，Volta Redonda-RJ，巴西4 North Fluminense State University（UENF），高级材料实验室（LAMAV），AV。alberto lamego，2000，28013-602 Campos dos goytacazes-rj，巴西·弗林宁斯大学（UFF），冶金工程系（VMT） 130-000 Alfenas-MG，巴西7 Semag/Aracruz，AV。Morobá，n。 20，BR 29192-733 BairroMorobá-es，巴西8联邦拉夫拉斯大学（UFLA），大学校园，邮政SCODE 3037 LAVRAS，MG，BRABASIL *通信：Daianececchin@id.uff.uff.uff.uff.br.br.br receaved：Feburoy 2 ND，2021年，2021年；接受：2021年8月3日；出版：2021年8月30日摘要。由于人口对可持续性主题的兴趣越来越大，因此与民用建筑领域的主题相关的出版物有所增长。农业废物已成为一个环境问题，由于自然纤维的特性和改善其产品机械性能的可能性，因此自然纤维在废物的再利用中找到了空间。为了达到可持续的建筑需求，以及重复使用废物的需求，研究开始分析天然纤维在建筑材料中的应用。通过搜索术语“天然纤维”和“建筑材料”术语限制在主要WOS集合中的“天然纤维”和“建筑材料”术语时，通过搜索“天然纤维”和“建筑材料”术语进行的研究提供了。 使用Vosviewer（VOS）软件中的BiblioMetrics分析了与出版物，文件的原产国，文件的原产国，作者使用的关键字以及每个文档的引用数量。 分析的结果表明，多年来与该主题相关的文件的增加，该地区研究最多的国家分别是中国（16），美国（14）和巴西（11）。 对关键词进行分析后提出的结果表明，自然纤维（61个出现），机械性能（44个出现）和复合材料（31例出现）是分析的中出现最高的单词。。使用Vosviewer（VOS）软件中的BiblioMetrics分析了与出版物，文件的原产国，文件的原产国，作者使用的关键字以及每个文档的引用数量。分析的结果表明，多年来与该主题相关的文件的增加，该地区研究最多的国家分别是中国（16），美国（14）和巴西（11）。对关键词进行分析后提出的结果表明，自然纤维（61个出现），机械性能（44个出现）和复合材料（31例出现）是分析的
复合材料的循环疲劳断裂 - DORA 4RI
然而，所采用的测试方法，特别是分析程序的差异，似乎导致了更多的问题，而不是提供了一个理解潜在机制的框架。例如，循环疲劳断裂（力学）分析程序背后的假设是什么？分析的测量包括载荷、位移和分层长度，类似于准静态试验，同时忽略层级或以下微观局部裂纹的随机发生，这些裂纹可能受到局部应力场（包括内部残余应力）的影响，这些应力场与从施加的整体载荷假设的应力强度不同。因此，缺乏这样的理解框架随后阻碍了测试数据在材料开发和结构设计中的应用。
推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
事件报告 - 国际航空安全支持
发行之日起生效 一般海外领土航空通告 (OTAC) 旨在提供有关支持海外领土航空要求 (OTAR) 所需的标准、实践和程序的建议、指导和信息。它们不是法律，但可以扩大《2013 年空中导航（海外领土）命令》（经修订） (AN(OT)O) 的规定，或提供满足 OTAR 中所含要求的实用指导。目的 根据 AN(OT)O，有义务向总督报告危险或潜在危险事件和缺陷（在本 OTAC 中称为事件），这在实践中意味着向相关监管机构而不是总督本人报告。本海外领土航空通函旨在描述海外领土强制事件报告 (MOR) 计划，并为根据相关立法参与该计划运作的人员提供指导。如果该计划要为领土的飞行安全做出真正的贡献，最重要的是所有相关人员都充分了解其目标和要求。国际民航组织附件 19 还要求各国在需要时提供自愿和保密的事件报告计划。自愿报告面向所有想要报告不属于本 MOR 计划的任何事件或危险的人；但这些报告遵循相同的报告流程。相关要求 本通函涉及 OTAR 第 13 部分、OTAR 第 92 部分和 OTAR 第 178 部分。变更信息 第 7 期提供了有关适航性、鸟击和野生动物撞击、危险品和安全事件报告的更多指导。在子部分 C“需要报告的事件”中提供了更多详细指导。本 OTAC 已重组，以方便用作参考。查询 有关本通函内容的查询应发送至国际航空安全支持组织 (ASSI)，地址为 ASSI 网站 www.airsafety.aero 或相应的海外领土航空局 (OTAA)。
2024-2028 年国家航空安全计划
服务提供商 2023-2025 年全球航空安全计划的目标 6 侧重于需要适当的基础设施来支持安全运营，并与全球空中导航计划相关。在印度航空背景下，它与国家空中导航计划相关，但后者正在单独处理。目标 1 与国家高风险类别 (N-HRC) 相关，与国际民航组织 2023-2025 年全球航空安全计划 (GASP) 中包含的全球高风险类别 (G-HRC) 和 2023-2025 年亚太地区航空安全计划 (AP-RASP) 中包含的地区 HRC 一致。为了深入研究，这些 N-HRC 与安全绩效指标、安全绩效目标和安全目标相关联。NASP 包括多项行动来解决特定安全问题和 GASP 和 AP-RASP 中列出的建议的 SEI，这些行动支持在更广泛的地区和国际层面上提高安全性。此外，在制定 NASP 2024-2028 时，还审查了其他与航空相关的国家计划/国家政策，以确保一致性并纳入相关要素。这包括 2016 年国家民航政策、2021 年国家无人机系统交通管理 (UTM) 政策；NITI Aayog（“基础设施连通性”国家级规划组织）的工作计划。DGCA 网站提供有关印度航空活动范围的详细信息。它提供与航空运营商证书持有者和航空运营商许可证持有者、经批准的飞行培训组织、航空数据和统计资料、持牌公共机场和持牌私人机场详细信息相关的信息。印度的 ATS 空域分为五类，即 C、D、E、F 和 G。禁区内的空域分类仅适用于灵活使用空域下由民用 ATC 控制的空域部分。