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操作固有决心
在伊拉克和叙利亚活动的第三方部队（特别是伊朗、土耳其、俄罗斯和叙利亚政权）使 OIR 任务的进展变得复杂。他们的活动增加了联军的保护需求，分散了伙伴部队的注意力，并加剧了进一步冲突的风险。土耳其持续使用无人机系统 (UAS) 袭击 SDF 领导人，声称他们隶属于库尔德工人党 (PKK)。15 土耳其没有区分美国指定的恐怖组织 PKK 和 CJTF-OIR 伙伴部队 SDF。16 俄罗斯继续违反与美国军方达成的冲突解除协议，主要是在叙利亚的美国军队上空飞行。17 本季度，与伊朗结盟的民兵对叙利亚的美国和联军进行了有限且无效的袭击。 18 然而，民兵组织加大了对美国在伊拉克驻军的口头威胁，这表明自 2022 年 5 月以来暂停的伊拉克袭击可能再次发生。19
2025 年运营计划
长期以来，NAIC 一直支持州保险部门对美国境外保险公司（外来保险公司）参与美国非准入市场的监管工作。NAIC 最初仅充当外来保险公司财务记录的存储库，多年来，NAIC 已转变为目前的角色，即外来保险公司（以下称“保险公司”指外来公司和劳合社集团）的公认权威机构，这些保险公司寻求批准在美国所有州和地区签发直接盈余线保费。NAIC 国际保险公司部门 (IID) 和盈余线 (C) 工作组（工作组）负责维护此操作计划（计划），该计划详细说明了保险公司必须满足的要求、标准和流程，才能获得并保持在外来保险公司季度名单（季度名单）中的资格。
运行安全公报
考虑到现代客机最初并非为客舱货物运输而设计，且客舱环境与客机腹舱或货机主货舱不同，即缺乏烟雾/火灾探测系统或自动灭火系统，相关的运行风险仍需研究。因此，航空承运人应对此类操作进行全面的风险评估并采取相关缓解措施，持续监测和记录任何新出现的危险并立即采取纠正措施。一般而言，承运人在客舱运输货物前应满足以下一般要求：1)承运人应熟悉货物运输操作；2)承运人应根据本 OSB 进行充分的安全风险评估；3)不允许通过改变客舱配置（即拆除全部或部分乘客座椅）在客舱地板上运输货物；4)不允许在客舱内同时运输乘客和货物；5)应严格遵循飞机制造商提供的技术支持解决方案。应考虑客舱装载货物对飞机重量和重心的影响，并在所有操作阶段遵守飞机飞行手册（AFM）和重量平衡手册（WBM）中规定的限制。
