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2023-2024 年国家节能设计两年期报告
趋势：从历史角度来看，俄勒冈州的一些州立建筑一直在努力提高能源效率，但目前达到目标的建筑比 2015 年多出约 13%。下图不仅描绘了这一趋势线，还描绘了天气的影响。SEED 计划采用非天气标准化，即基本能源使用/平方英尺。然而，即将推出的建筑性能标准计划将进行天气标准化，ii 这意味着它会根据供暖和制冷天数进行调整，消除一些外部影响。橙色线代表天气标准化的 SEED 组合，表明目标实现率逐年稳步增长，接近 4%。由于需要进行更深入的改造，这种增长可能会趋于平稳，并且需要更多的资金和资源来保持势头。
需求响应计划草案提案 - NJ.gov
第二个三年期（2024 年 7 月 - 2027 年 6 月）是新泽西州开始“扩大”能源效率（“EE”）（也称为永久性负荷减少）的关键时期，其功能包括需求响应（可类似地归类为临时负荷减少）。然而，与为能源消费设施部署专用、特定地点改造的 EE 不同，需求响应对于何时和如何使用以及谁分享其使用的经济利益具有可变的运营要素。理想情况下，这留给竞争性市场力量，并有适当的安全和监管监控，到第三个三年期（2027 年 7 月 - 2030 年 6 月）应该会更全面。然而，为了实现这些功能，我们必须继续当前对需求响应计划的授权，以保持最大的灵活性和模块化，这样当前的投资就不会“搁浅”并被排除在外。
2015 财年年度报告 - 网络安全内幕
早期测试可能会遗漏在现实环境中进行操作测试时发现的重大操作相关问题。与前几年一样，在 2015 财年，OT&E 发现了在开发和之前的测试中遗漏的问题。在生产和部署之前发现并解决这些问题至关重要，因为唯一的其他选择是在战斗中发现它们，而这些问题会危及作战人员的生命。此外，在全速生产开始后识别和修复这些问题将是一种更昂贵的解决缺陷的方法，因为改造很少（如果有的话）比在全速生产之前修复问题更便宜。有关 OT&E 期间问题发现的更多详细信息在单独的部分（第 13 页）中提供。OT&E 还突出并揭示了以前已知的问题，因为许多项目不幸地选择在之前的测试中发现的具有操作重大但未解决的问题的情况下进入操作测试。
建筑物技术报告2019
碳中性建筑物效率很高，不使用化石燃料进行供暖和其他服务。新建筑将以最高的性能标准建造，同时避免化石燃料的锁定。现有建筑物将需要深层改造，以减少能源消耗和电气加热系统。实现这些目标需要结合快速行动政策的协同组合，例如净零代码，绩效授权和改造要求。这些变化产生了巨大的收益，但需要大量的前期资本，训练有素的劳动力以及波士顿居民，企业和机构投资其建筑物的意愿和能力。这些行动还必须使社会脆弱的人群获得信息，技术援助和财务资源。这将确保他们能够从较低的公用事业账单中获得收益，并且由于住房成本较高，或者由于造成新的高效建筑物的居民而被遗漏而不会进一步流离失所。
常见问题解答更新于 2024 年 10 月 12 日.docx
1. 哪些项目有资格获得融资？ 2. 净零建筑或改造/翻新的例子有哪些？ 3. 分布式能源发电和储存的例子有哪些？ 4. 零排放运输的例子有哪些？ 5. 你们是否有关于向参与 LIDAC 社区减排/污染的企业提供贷款的指导？ 6. 如何定义低收入和弱势社区 (LIDAC)？ 7. EPA 如何定义地理分散的低收入家庭？ 8. EPA 如何定义提供经济适用房的房产？ 9. EPA 如何定义联邦认可的部落实体？ 10. 美国农村绿色银行如何定义符合条件的阿巴拉契亚、能源、农村和部落社区？ 11. 资金可以用于前期开发活动吗？ 12. 绿色银行奖项可以提供哪些类型的金融产品？
飞机电气化：挑战、障碍和……
尽管美国国家科学院、工程院和医学院的一项研究（美国国家科学院，2016 年）表明，大型全电动商用飞机可能要到本世纪中后期才能实现，但飞机电气化的早期阶段已经在进行中。小型电动和混合动力飞机正在开发中，小型电动飞机已经获得飞行认证，现有飞机的改装试飞正在进行中（Boyle，2019 年），重点是近期部署。在国际上，截至 2020 年 2 月，约有 170 个电动飞机项目正在进行中，自 2018 年 4 月以来增长了 50%（Selkirk，2020 年）。这些技术预计将提高运营效率，并减少日益增长的航空业的排放和噪音。2020 年 6 月美国国家工程院的一篇文章 (Langford and Hall 2020) 与美国国家科学院 (2016) 的研究结果相呼应，称“有理由对 EAP [电动飞机推进系统] 的未来持谨慎乐观的态度。”
到2050年，零排放NOAA舰队
从这些执行命令中汲取灵感，NOAA对自己的零净排放舰队的野心可以帮助实现这一目标：未来的舰队。除了减少船上的排放外，NOAA还将寻求通过物流和任务效率的设施和变化来获得的机会和其他减少的机会。尽管在海事行业中，零排放技术和替代燃料取得了显着进步，但仍有重大问题和成本阻止立即纳入目前正在建设的NOAA船只中。未来的双燃料容量，增加电池存储以及其他进步的机会可能会在可能的情况下纳入未来的NOAA船舶设计或改造中。目前的船只是由低排放，混合柴油发动机和其他可以开始减少排放并提高燃油效率的效率的效率建造的。
塞拉利昂北部氢机车项目
a。包装式能源技术，Inc。提议的解决方案批准协议EPC-20-011与包装的Energy Technologies，Inc。提供了2,000,000美元的赠款，以展示提供给加利福尼亚独立系统运营商提供的高级电网服务，并通过使用时间限制的负载转移和直接激励措施为电力公司提供成本节省，并采用员工从CEQA中获得此动作的确定。演示将包括至少四个兆瓦（MW）的柔性容量，该柔性容量汇总了多达7,000台新的和现有的智能能源设备，例如智能恒温器，智能插头，Mello智能恒温器改造，用于现有的电动电阻液加热器，以及现有的Mini-Split Split Split Split Split Split Split Split Split空调，以及电动汽车充电器和电动汽车电池和电动汽车和电动电池系统。包装的Energy Technologies，Inc。将与基于社区的组织网格替代品合作，以确保安装了多达2,000个设备并使低收入和弱势社区受益。
军事目标的雷达信号分析与成像
I 研讨会讨论了这个多方面主题的许多方面。数值目标建模具有很大的吸引力。提出了使问题在计算上更有效的方法。与全尺寸目标测量相比，模拟和缩放测量有助于建立信心，使用这些技术的经济有效组合来确定雷达截面数据。考虑了雨水去极化和表面多径传播等环境因素，以及人造箔条对雷达的影响。一个重要的研究课题是基于目标多普勒特性、偏振测量和一维或二维成像的非合作目标识别的稳健性。现代雷达系统提供大量数据，使得目标检测自动化几乎成为必需。比较了不同方法的优点。在未来复杂的电子战领域，签名修改是目标生存的先决条件。论文范围从低雷达截面结构设计和改造到主动消除技术。