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中国海域以外 - 开放版期刊
自 2008 年 12 月以来，中国在亚丁湾永久部署了三艘舰艇，并积极开展海军外交，中国人民解放军海军 (PLAN) 目前的出海部署可能接近 2,000 艘舰艇/天，用于出海作战。乍一看，中国人民解放军海军的现状与 1964 年的苏联海军相似，当时莫斯科在斯大林去世后采取了积极的海军外交，以安抚西方，并开始在世界各地部署军队。两国都发誓永远不会寻求海外基地，因为这被视为与反帝国主义意识形态相悖。两国海军都是作为海防部队诞生的，由于大型辅助舰艇最初弥补了海外基地的不足，它们的作战区域逐渐扩大。1964 年，在古巴导弹危机期间，莫斯科海军力量显露无能，苏联的海上军事行动增至 4,000 艘次/天。但要解决海外基地不足的问题，就必须转向一项与苏联不寻求外国军港的政治宣言相矛盾的政策，因为苏联不威胁任何人。当苏联海军获得叙利亚、几内亚、阿尔及利亚、利比亚以及后来的越南等国港口的使用权时，这一前提就被轻易地抛在一边。但正如北方舰队前总司令伊万·卡皮塔涅茨上将在其海军战略书中所解释的那样，苏联海军从未拥有过所需的港口：
应对海平面上升带来的退却
随着海平面不断上升，灾难事件和极端天气的频率和强度不断增加，气候变化正在促使州和地方政策制定者评估应对影响许多社区的各种风险的策略。除了保护措施（例如，坚固的海岸线装甲）和适应措施（例如，升高或防洪结构）外，沿海政府和社区越来越多地在适当的情况下评估有管理的撤退，作为其综合适应战略的潜在组成部分。有管理的撤退是一个协调的过程，即自愿和公平地将人员、建筑物和基础设施从脆弱的沿海地区迁移出去，以应对偶发性或长期威胁，从而促进个人、社区和生态系统（包括物种和栖息地）向内陆过渡。
北部和波罗的海碳存储
速度读取了过去的二十年，海洋吸收了总人为二氧化碳排放量的20％至30％。«最大的碳池被溶解在北海和波罗的海的水柱中。«目前，北海是大气二氧化碳的水槽。但是，增加二氧化碳排放和水温升高将使北海变得效率较低，甚至是大气中的二氧化碳来源。«只要大气二氧化碳的局部吸收仍然起作用，北海的循环就可以有效地将吸收型碳输送出北海。它被运输到北大西洋的较深层，并在那里存储了几个世纪。ch可以在Skagerrak和Norwegian沟渠中找到有机碳的大沉积中心。那里的碳已经从北部和波罗的海大部分地区运输。在瓦登海中，沉积物中的碳埋在沉积物中可以忽略不计，这里定义为高潮线以下的区域。«波罗的海的大气二氧化碳接近净净吸收。«河流的碳流入在波罗的海的碳预算中起着重要作用。大约四分之一约四分之一储存在沉积物中，其余的出口到北海。«不可能证明波罗的海未来发展的一般趋势是净下水道或大气碳的来源，因为不确定性仍然很高，并且会有很大的区域差异。
WaterFit – 我们的健康河流和海洋计划
我们还一直致力于降低污染水平——承认一次污染就太多了。我们的污染事件减少计划继续带来绩效改善，目前处于 10 年来的最低水平。在过去两年中，污染减少了 50%，我们继续采取行动，以实现到 2025 年的目标，包括增加主管道更换、安装下水道深度监测器以及继续投资技术和创新。如果继续保持这一轨迹到 2024 年，我们将实现行业领先的绩效，绝对污染数字最低。
冰覆盖的频谱波建模的视角
边缘冰区（MIZ）是海冰和开阔海洋之间的过渡区，这是一个强大，复杂的相互作用和海洋，海冰和大气之间的反馈区域，对数值建模和进行观察的挑战（Dumont，2022； 2022; Horvat，2022）。近年来，人们对MIZ过程的兴趣日益增加，以越来越多的原位，基于卫星和实验室观察性运动以及理论和数值研究表现出来。由于物理学家，数学家，海洋学家，数字建模者等的跨学科努力，进展是实质性和多向的。MIZ系统的关键组成部分，通常被视为其定义特征之一，是海冰 - 波浪相互作用。他们已经研究了很多年（Squire，2018年，2020年； Shen，2022； Thomson，2022），但大多数研究都集中在涉及现象的狭窄子集上。
CEN 和/或 CLC 研讨会‘北海标准’...
海上风电将成为实现脱碳经济的能源结构中的重要元素，并将为未来的能源安全做出贡献。与目前海上安装的风电数量相比，未来 10 年欧洲的海上风电数量将大幅增长。这一增长需要得到整个海上风电行业的大量投资支持——不仅是项目投资，还包括风力涡轮机和基础等制造能力的投资，以及安装和服务船和港口等资产的投资。只有在有可行的项目渠道（即将实现的项目，而不是基于投机而建的项目）前景，并且确定更广泛的供应链需要支持哪些产品（从风力涡轮机开始）时，才会对制造能力和资产进行此类投资。
稳定海洋：索马里水域 - 同一个地球的未来
在世界上一个战略位置不那么重要的地区，糟糕的海洋管理所造成的问题可能只局限于当地，只影响沿海居民和附近过境的少数国际船只，但非洲之角却绝非偏远。附近的曼德海峡是世界第四大航运咽喉要道，汇聚了印度洋和红海之间的海上交通。非洲和中东冲突地区之间的地缘战略位置为走私者、贩运者和跨国犯罪组织提供了有利可图的机会。广阔的索马里海域拥有丰富的渔业资源，外国渔船队可从中渔获。当地普遍的贫困，加上持续不断的沿海冲突和严重的饥荒，为犯罪组织提供了源源不断的招募者。
期待 2023 年三海倡议布加勒斯特峰会……
经常受到质疑，其与欧盟竞争的潜力也受到关注。尽管如此，美国和德国在该地区建立南北走廊的日益参与可以进一步促进经济发展并减少参与国之间的区域差异。最近的全球挑战，例如全球价值链的中断、新技术的竞争、气候变化以及最近俄罗斯对乌克兰的无端和不合理的军事侵略，为加强 3SI 内的合作以及提高波罗的海、黑海和亚得里亚海之间南北走廊的区域地位创造了新的机会。
阿拉弗拉海和帝汶海因果链分析报告
阿拉弗拉海和帝汶海因果链分析报告版权所有 © 2022 阿拉弗拉海和帝汶海生态系统行动第二阶段 (ATSEA-2) 项目作者：马修·福克斯建议引用：福克斯，M. (2022)。阿拉弗拉海和帝汶海因果链分析报告。阿拉弗拉海和帝汶海生态系统行动第二阶段 (ATSEA-2) 项目，印度尼西亚巴厘岛。42 页。免责声明：ATSEA-2 项目已发布本出版物中包含的信息，以帮助公众了解和讨论，并帮助改善阿拉弗拉海和帝汶海 (ATS) 地区的可持续管理。本出版物的内容不一定反映 ATSEA-2 实施伙伴及其其他参与组织或 ATSEA 成员国的观点或政策。所采用的名称和表述并不代表 ATSEA-2 对任何国家或地区的法律地位、其权力或边界划分发表任何意见。出版者：ATSEA-2 区域项目管理部门 Jl. Mertasari No. 140 Sidakarya, Denpasar 80224, 印度尼西亚巴厘岛 电话：+62 361 448 4147 电子邮件：infoatsea2@pemsea.org 网站：https://atsea-program.com/ 封面图片：珊瑚礁在印度尼西亚 Wangel 海滩清澈的海水下蓬勃发展。印刷于印度尼西亚巴厘岛登巴萨
稳定的海洋：索马里水域 - 同一个地球的未来
在世界上一个战略位置不那么重要的地区，糟糕的海洋治理所导致的问题可能只局限于当地，只影响沿海居民和附近过境的少数国际船只，但非洲之角绝非偏远地区。附近的曼德海峡是世界第四大航运咽喉要道，将印度洋和红海之间的海上交通汇集在一起。非洲和中东冲突地区之间的地缘战略位置为走私者、贩运者和跨国犯罪组织提供了有利可图的机会。广阔的索马里海洋环境拥有丰富的渔业资源，可供外国捕鱼船队利用。当地普遍的贫困，现在因持续的沿海冲突和严重的饥荒而加剧，为犯罪组织提供了源源不断的招募者。